기사로 이동 - “주유소를 언제 갔더라?” 2,927만 원 니로, 기름값 아껴주는 진짜 비결

“주유소를 언제 갔더라?” 2,927만 원 니로, 기름값 아껴주는 진짜 비결

매달 날아오는 주유비 고지서는 많은 운전자, 특히 가장의 어깨를 무겁게 한다. 이런 고민 속에서 기아 ‘더 뉴 니로 하이브리드’가 현실적인 대안으로 주목받고 있다. 이 차의 경쟁력은 단순히 높은 연비에서 끝나지 않는다. 엔트리 트림부터 적용된 풍부한 안전 사양과 파격적인 보증 정책이 실구매자들의 마음을 움직이는 핵심 요소다. 전기차 구매를 망설이는 소비자들이 왜 이 소형 SUV에 만족하는지 구체적인 이유가 있다. 20.2km/L 연비 뒤에 숨은 디테일 니로 하이브리드의 공인 복합 연비는 16인치 타이어 기준 20.2km/L에 달한다. 이는 스마트스트림 1.6L 가솔린 엔진과 32kW 전기모터가 결합해 시스템 총출력 141마력을 효율적으로 사용하는 결과다. 단순히 엔진과 모터의 조합이 전부는 아니다. 도로 경사와 목적지 정보를 미리 분석해 배터리 운용을 최적화하는 ‘하이브리드 계층형 예측 제어 시스템’이 똑똑하게 개입한다. 정차 중에는 불필요한 엔진 가동을 멈추고 공조 시스템만 작동시키는 ‘스테이 모드’까지 더해져 일상 주행에서 연료 낭비를 최소화했다. 기본 트림부터 아낌없이 넣은 안전 사양 가장 놀라운 지점은 가격 접근성이 가장 좋은 ‘트렌디’ 트림의

기사로 이동 - “10만km 타니 배터리 97% 남았다” 국산 전기차, 뚜껑 열어보니 ‘정반대’

“10만km 타니 배터리 97% 남았다” 국산 전기차, 뚜껑 열어보니 ‘정반대’

전기차 구매를 망설이는 가장 큰 이유 중 하나는 단연 배터리 수명이다. 몇 년 타면 수백만 원을 들여 통째로 갈아야 한다는 불안감이 여전하다. 하지만 최근 공개된 한 조사 결과는 이런 통념과 전혀 다른 현실을 보여준다. 이번 결과의 핵심 키워드는 ‘조사 신뢰도’, ‘배터리 잔존율’, 그리고 ‘국산 전기차’ 세 가지로 요약된다. 스웨덴의 한 중고 전기차 플랫폼이 공개한 데이터는 시장의 예상을 완전히 뒤엎었다. 이번 조사는 2022년부터 2026년까지 판매된 전기차 9,954대를 대상으로 진행됐다. 특히 오스트리아 배터리 진단 전문기업 아빌루의 장비로 실제 배터리 팩 상태를 직접 측정해 신뢰도를 확보했다. 조사 결과, 대부분의 전기차는 10만 km(약 62,000마일)를 주행한 후에도 초기 용량의 90% 이상을 유지했다. 이는 배터리가 단순 소모품이 아님을 증명한다. 국산 전기차가 예상을 뛰어넘는 성능을 보인 배경 결과를 자세히 들여다보면 국산 전기차의 약진이 두드러진다. 기아 니로 EV는 10만 km 주행 후 배터리 잔존율 97.25%를 기록하며 전체 조사 대상 중 1위에 올랐다. 이 모델에 탑재된 NCM811(니켈·코발트·망간 8:1:1) 배터리가

기사로 이동 - “신차 사려다 돌아섰습니다” 연비 20km 니로, 3년 된 중고차 가격 보니

“신차 사려다 돌아섰습니다” 연비 20km 니로, 3년 된 중고차 가격 보니

2022년 출시된 2세대 기아 니로 하이브리드(SG2)가 중고차 시장에서 존재감을 키우고 있다. 신차급 컨디션을 유지하면서도 감가는 어느 정도 진행돼 합리적인 선택지로 떠올랐다. 단순히 저렴해서가 아니다. 이 차의 가치를 떠받치는 핵심 요인은 세 가지로 압축된다. 압도적인 연비, 탄탄한 가격 방어 능력, 그리고 아직 유효한 핵심 부품 보증 기간이다. 이 요소들이 어떻게 얽혀 있는지 파악하는 것이 현명한 구매의 시작점이다. 특히 2,000만 원대 초중반 예산을 가진 소비자라면 특정 트림과 주행거리에 시선을 고정할 필요가 있다. 잘못된 정보는 불필요한 지출로 이어진다. 가격 방어의 진짜 이유, 연비는 기본이다 니로 하이브리드의 인기는 높은 연료 효율에서 출발한다. 공인 연비는 물론 실주행에서도 20km/L를 넘나드는 수치는 고유가 시대에 큰 매력이다. 저속 구간에서는 전기모터가 적극 개입해 도심 주행이 잦은 운전자일수록 유류비 절감 효과를 체감하기 쉽다. 엔진과 모터가 동력을 전환하는 과정도 이질감 없이 자연스럽다는 평가가 지배적이다. 감속 시에는 회생제동 시스템이 버려지는 에너지를 회수해 배터리를 충전한다. 별도 충전 스트레스 없이 하이브리드의 장점을 누리고

기사로 이동 - “아는 사람만 탄다”…연비 22.5km/L 신형 니로, 미국서 먼저 공개

“아는 사람만 탄다”…연비 22.5km/L 신형 니로, 미국서 먼저 공개

기아가 미국 시장에 2027년형 신형 니로를 공개하며 파격적인 변화를 선택했다. 핵심은 하이브리드 단일화 전략과 기아의 최신 패밀리룩을 적용한 디자인이다. 기존 전기차(EV)와 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델을 과감히 제외한 배경에는 급변하는 북미 전동화 시장의 수요 변화가 자리 잡고 있다. 전기차 대신 하이브리드만 남긴 진짜 이유 이번 신형 니로의 가장 큰 변화는 파워트레인 라인업이다. 기존에 함께 운영하던 순수 전기차와 플러그인 하이브리드 모델이 사라지고, 1.6리터 가솔린 하이브리드 단일 모델로 재편됐다. 이는 전기차 시장의 성장세가 주춤하는 현상에 대응하고, 실용성과 효율성을 중시하는 소비자층을 집중 공략하려는 전략적 판단으로 풀이된다. 시스템 최고출력 139마력, 최대토크 265Nm를 발휘하며 6단 듀얼클러치 변속기(DCT)와 맞물린다. 연비는 아직 공식 발표되지 않았지만, 이전 모델이 기록한 미국 기준 복합 연비 53mpg(약 22.5km/L)와 비슷한 수준을 유지할 것으로 보인다. 고유가 시대에 연비 22.5km/L는 운전자의 유류비 부담을 크게 덜어줄 수 있는 수준이다. 기아는 단순히 파워트레인만 조정한 것이 아니다. 서스펜션 세팅을

기사로 이동 - 한 달에 1대 팔렸다는 게 진짜였네… 결국 국내 단산 결정된 니로 EV

한 달에 1대 팔렸다는 게 진짜였네… 결국 국내 단산 결정된 니로 EV

기아의 소형 전기 SUV 니로 EV가 국내 시장에서 조용히 퇴장한다. 2018년 첫선을 보인 후 약 8년 만의 일이다. 한때 실용적인 전기차의 대명사로 불렸지만, 이제는 재고 소진 후 판매 종료 수순을 밟는다. 가파른 판매량 급감과 강력한 경쟁 모델 EV3의 등장, 그리고 태생적인 플랫폼의 한계가 복합적으로 작용한 결과로 분석된다. 그렇다면 지금 남은 재고 차량을 구매하는 것은 현명한 선택일까? 니로 EV의 하락세는 예고된 수순에 가까웠다. 2022년 2세대 출시 첫해 9,194대를 기록했던 판매량은 이듬해 7,161대로 줄었고, 2025년에는 295대까지 곤두박질쳤다. 불과 3년 만에 97% 가까이 증발한 셈이다. 특히 2026년 1월과 2월을 합쳐 단 8대가 팔렸다는 점은 더 이상 국내 시장에서 설 자리를 잃었음을 명확히 보여준다. 판매량 70배 격차, EV3는 이미 알고 있었다 니로 EV의 빈자리를 채운 것은 다름 아닌 같은 집안의 EV3였다. 전용 전기차 플랫폼 E-GMP를 기반으로 한 EV3는 2025년 한 해에만 2만 대 이상 팔려나가며 소형 전기 SUV 시장의 새로운 강자로 떠올랐다. 같은 기간 니로 EV 판매량(295대)과 비교하면 약
기사로 이동 - 동생 차가 너무 잘 나가서… 올해 8대 팔리고 단종되는 비운의 국산 SUV

동생 차가 너무 잘 나가서… 올해 8대 팔리고 단종되는 비운의 국산 SUV

한때 합리적인 선택지로 여겨졌던 한 국산 전기 SUV가 역사의 뒤안길로 사라진다. 2018년 첫 등장 이후 8년 만의 일이다. 표면적인 이유는 판매량 급감이지만, 그 배경에는 새로운 인기 모델의 부상과 회사의 생산 전략 대전환이라는 거대한 흐름이 자리 잡고 있다. 과연 이 차에 무슨 일이 있었던 걸까. 기아는 지난 2026년 3월 10일, 니로 EV의 단산을 공식화했다. 재고가 모두 소진되면 국내 시장에서 더는 볼 수 없게 된다. 정부 보조금과 넓은 실내 공간을 무기로 초기 전기차 시장에서 나름의 입지를 다졌지만, 시간의 흐름을 이기지 못했다. 판매량으로 증명된 세대교체, 주인공은 따로 있었다 어떤 모델의 가치는 결국 시장의 반응, 즉 판매량으로 드러난다. 니로 EV의 하락세는 숫자에서 명확히 나타난다. 2022년 9,194대로 정점을 찍었던 국내 판매량은 2024년 1,388대, 2025년에는 360대까지 급감했다. 그리고 올해 1~2월 판매량은 단 8대에 그쳤다. 사실상 시장의 외면을 받은 셈이다. 초기에는 가성비 전기차로 통했지만, 경쟁은 치열해졌다. 소비자들은 이제 단순히 주행거리만 보지 않는다. 전용 플랫폼 여부, 공간 효율성, 최신 기술

기사로 이동 - 따뜻한 4월, 드라이브 망설였다면… 기름 냄새만 맡고 달린다는 국산차

따뜻한 4월, 드라이브 망설였다면… 기름 냄새만 맡고 달린다는 국산차

“리터당 5천원 시대가 올 수도 있다”는 우울한 전망이 현실처럼 다가오고 있다. 천정부지로 치솟는 기름값은 운전자들의 운전 습관뿐만 아니라, 자동차를 구매하는 기준마저 송두리째 바꿔놓았다. 과거에는 강력한 성능과 화려한 디자인이 우선순위였다면, 이제는 단연 ‘유지비’가 핵심이다. 이러한 변화의 중심에는 압도적인 효율을 앞세운 국산 하이브리드와 전기차가 자리 잡고 있다. 시장의 흐름은 준중형 세단부터 소형 SUV, 그리고 전기차 시장의 판도까지 바꾸는 중이다. 그렇다면 과연 어떤 차들이 소비자들의 가장 현실적인 선택지로 떠오르고 있을까. 독보적 연비로 증명한 가치, 아반떼 국내에서 판매되는 내연기관 및 하이브리드 차량을 통틀어 연비 1위 자리는 현대차 아반떼 하이브리드가 굳건히 지키고 있다. 공인 복합연비는 무려 21.1km/L에 달한다. 웬만한 시내 주행에서는 이보다 높은 수치를 기록하는 경우도 흔하다. 단순히 연비만 좋은 것이 아니다. 2500만 원대부터 시작하는 합리적인 가격은 고유가 시대에 가장 현실적인 대안으로 주목받게 했다. 실제 판매량이 이를 증명한다. 올해 초 잠시 주춤했던 판매량은 지난 3월, 전월 대비 약 30% 급증하며 완벽한 반등
기사로 이동 - 연비만 좋으면 다가 아니었네… 4월, 국산 하이브리드 SUV 고민 끝

연비만 좋으면 다가 아니었네… 4월, 국산 하이브리드 SUV 고민 끝

따스한 봄기운이 완연한 4월, 새로운 차와 함께 나들이를 계획하는 이들이 많다. 특히 고유가 시대에 하이브리드 SUV는 단연 인기 최고의 선택지다. 하지만 막상 비슷한 가격대의 국산 소형 하이브리드 SUV를 두고 보면 고민은 깊어진다. 기아의 셀토스와 니로가 바로 그 주인공이다. 두 차량은 가격대가 겹치고 같은 심장을 공유하지만, 지향점은 확연히 다르다. 단순히 연비나 가격표만으로 섣불리 결정하기 어려운 이유다. 공간 활용성, 실내 편의사양, 그리고 주행 질감이라는 세 가지 핵심 요소를 통해 두 차량의 진짜 매력을 파헤쳐 본다. 겉보기엔 비슷하지만, 막상 꼼꼼히 따져보면 전혀 다른 두 차량 중 당신에게 맞는 차는 무엇일까. 외관과 적재 공간에서 드러나는 성격 차이 전장(길이)은 같지만 두 차가 주는 인상은 사뭇 다르다. 니로는 전고가 낮아 날렵한 CUV 스타일에 가깝고, 셀토스는 더 높은 전고와 긴 후드 라인으로 정통 SUV의 당당한 분위기를 연출한다. 이러한 차이는 실용성과 직결되는 적재 공간에서 더욱 명확해진다. 셀토스의 트렁크는 니로보다 길이와 깊이 면에서 모두 우수해 약 50~60리터 더 넓은 공간을 제공한다. 유모차나 캠핑 장비처럼 부피가

기사로 이동 - 한때 9천대 넘게 팔렸는데… 3월 끝자락, 쓸쓸히 퇴장하는 국산 전기 SUV

한때 9천대 넘게 팔렸는데… 3월 끝자락, 쓸쓸히 퇴장하는 국산 전기 SUV

한때 ‘가성비 전기차’로 불리며 시장에서 주목받았던 기아 니로 EV가 역사의 뒤안길로 사라진다. 올해 들어 단 8대 판매라는 저조한 실적 끝에 내려진 단산 결정이다. 이는 단순히 한 모델의 퇴장을 넘어, 기아의 전동화 전략이 새로운 국면으로 접어들었음을 시사한다. 특히 **EV3의 등장**, **E-GMP 플랫폼 중심의 라인업 재편**, 그리고 **PBV(목적기반차량)의 부상**이라는 세 가지 흐름 속에서 니로 EV의 단종은 이미 예견된 수순이었다는 분석이 나온다. 그렇다면 기아는 왜 한때 효자 노릇을 하던 모델을 정리하고 새로운 판을 짜는 것일까. 사실상 마침표 찍은 니로 EV 업계에 따르면 기아는 최근 니로 EV의 생산을 중단하고 재고 물량 판매에만 집중하고 있다. 지난 9일 열린 니로 부분변경 모델 출시 행사에서도 기아 관계자는 니로 EV의 단산 사실을 공식화했다. 한 시대가 막을 내린 셈이다. 판매량 흐름을 보면 이러한 결정은 어느 정도 예견됐다. 2022년 9,194대의 판매고를 올리며 정점을 찍었던 니로 EV는 이후 급격한 내리막길을 걸었다. 2023년 7,161대, 2024년 1,388대, 2025년 295대로 판매량이 급감했고, 결국

기사로 이동 - 봄기운 가득한 3월, 마음 설레네… 연비 20km 넘는 2천만원대 SUV 등장

봄기운 가득한 3월, 마음 설레네… 연비 20km 넘는 2천만원대 SUV 등장

최근 고유가 시대에 하이브리드 SUV의 인기가 식을 줄 모른다. 실용적인 공간과 저렴한 유지비를 동시에 잡으려는 소비자들이 늘고 있기 때문이다. 이런 가운데 기아가 상품성을 대폭 개선한 대표 친환경 SUV ‘더 뉴 니로’를 선보이며 시장 공략에 나섰다. 새로운 니로는 한층 세련된 디자인과 동급 최고 수준의 연비, 그리고 2천만원 후반부터 시작하는 합리적인 가격을 무기로 내세웠다. 과연 쏘렌토나 스포티지 같은 상위 모델을 고민하던 소비자들의 마음까지 돌릴 수 있을까. 완전히 새로워진 얼굴, 시선 사로잡는 디자인 기아는 더 뉴 니로에 브랜드 디자인 철학인 ‘오퍼짓 유나이티드’를 적용해 강인하면서도 현대적인 이미지를 구현했다. 전면부는 수평과 수직 라인을 교차시킨 스타맵 시그니처 라이팅 주간주행등이 단번에 시선을 사로잡는다. 범퍼와 그릴 하단부 디자인 역시 정교하게 다듬어 단단한 존재감을 드러낸다. 측면은 군더더기 없는 차체 라인과 부드러운 루프 라인이 조화를 이루고, 후면부는 긴 캐릭터 라인과 대각선 형태의 LED 램프 그래픽으로 안정감을 더했다. 신규 색상인 ‘아이보리 실버’를 포함해 총 7가지 외장 색상으로 선택의 폭을 넓혔다. 실내는 더 넓고 고
기사로 이동 - 유지비 생각하면 경차였는데… 3월, 첫 차 공식 뒤집은 국산 SUV

유지비 생각하면 경차였는데… 3월, 첫 차 공식 뒤집은 국산 SUV

“생애 첫 차는 유지비 부담이 적은 경차”라는 오랜 공식이 깨지고 있다. 최근 중고차 시장에서 소형 SUV가 이례적인 강세를 보이며 새로운 선택지로 급부상한 것이다. 합리적인 가격과 공간 활용성을 중시하는 소비 트렌드가 시장의 판도를 어떻게 바꾸고 있는지, **소비자 인식 변화**, **가격 방어 현상**, 그리고 **경쟁 차종의 약세**라는 세 가지 키워드를 통해 그 이유를 파헤쳐 본다. 어째서 유독 소형 SUV만 ‘나 홀로’ 상승세를 타는 것일까? 하락장 속 이례적인 가격 상승 중고차 플랫폼 케이카가 최근 발표한 시세 분석 자료는 이러한 변화를 명확히 보여준다. 국내외 중고차 전체 시세가 소폭 하락하며 약보합세를 보이는 가운데, 1,500만 원에서 2,000만 원대 소형 SUV 시세는 오히려 상승 곡선을 그렸다. 시장의 전반적인 흐름을 거스르는 이례적인 현상이다. 차종별로 살펴보면 쉐보레 더 뉴 트레일블레이저가 3.6% 오르며 가장 높은 상승률을 보였고, 트레일블레이저(2.5%)와 르노코리아 XM3(1.3%)가 그 뒤를 이었다. 기아 더 뉴 셀토스와 현대차 코나 역시 강보합세를 유지하며 견고한 인기를 증명했다. 첫 차의 새로운 기준, 소형 SU
기사로 이동 - 더 예뻐졌다… 4년 만에 ‘역대급’ 디자인으로 돌아온 여심 저격 국산 SUV

더 예뻐졌다… 4년 만에 ‘역대급’ 디자인으로 돌아온 여심 저격 국산 SUV

기아가 4년 만에 새로운 디자인과 첨단 사양으로 무장한 소형 하이브리드 SUV ‘더 뉴 니로’의 디자인을 공개하며 시장의 이목을 집중시키고 있다. 니로는 출시 이후 뛰어난 연비와 실용성으로 꾸준한 사랑을 받아온 기아의 대표적인 친환경 모델이다. 이번 부분 변경 모델은 기존의 장점은 계승하면서도 한층 세련되고 미래지향적인 모습으로 재탄생했다. 더욱 날렵하고 강렬해진 외관 외관 디자인은 가장 큰 변화를 거쳤다. 전면부는 입체적인 다이아몬드 패턴이 적용된 라디에이터 그릴과 화살촉 모양의 새로운 주간주행등(DRL)이 강렬한 인상을 준다. 범퍼 하단에는 수평으로 넓게 뻗은 크롬 가니쉬를 적용해 안정적이면서도 와이드한 느낌을 강조했다. 측면부는 새로운 디자인의 18인치 알로이 휠이 역동성을 더하며, 후면부는 신규 그래픽이 적용된 LED 리어 콤비네이션 램프로 미래적인 감성을 표현했다. 전반적으로 기존 모델보다 한층 더 스포티하고 다부진 SUV의 이미지를 완성했다. 첨단 기술로 채워진 실내 공간 실내 공간 역시 큰 폭으로 개선됐다. 가장 눈에 띄는 변화는 운전석 클러스터와 내비게이션 디스플레이다. 기존 7인치에서 10.25인치로 확대된 와이드 내비게이션은 뛰어난 시
기사로 이동 - “내년엔 무조건 이걸로”… 아빠들 벌써부터 설레게 만든 기아의 ‘이 차’

“내년엔 무조건 이걸로”… 아빠들 벌써부터 설레게 만든 기아의 ‘이 차’

현대차그룹 내에서 2026년 기아의 신차 라인업이 다소 부족해 보인다는 세간의 평가가 나오고 있다. 겉으로 보기에는 일리가 있는 말처럼 들리지만, 실제 기아가 준비 중인 계획을 들여다보면 상황은 완전히 다르다. 기아는 2026년을 기점으로 총 5종에 달하는 신차와 파생 모델 출시를 예고하며 시장의 판도를 바꿀 준비를 마쳤다. 특히 대형 플래그십 모델보다는 시장에서 가장 반응이 뜨거운 핵심 차급을 정조준한 구성이라는 점에서 매우 전략적인 행보라는 평가가 지배적이다. 차세대 셀토스로 포문 여는 변화 그 시작은 신형 셀토스가 연다. 현행 모델의 대성공을 바탕으로 풀체인지를 거치는 신형 셀토스는 등장 전부터 꾸준히 시장의 주목을 받아왔다. 기아의 최신 패밀리룩을 한층 다듬어 적용하고, 차체 크기를 키워 실내 공간 활용성을 극대화했다. 상품성 전반 역시 대폭 강화되는 방향으로 변화가 이뤄졌다. 가장 큰 변화는 하이브리드 파워트레인의 추가다. 이를 통해 라인업을 확장하며 소형 SUV 시장의 절대 강자 자리를 굳히겠다는 전략이다. 업계에 따르면 신형 셀토스는 내년 1월 말 출시가 유력하며, 1.6 가솔린 터보와 하이브리드 모델이 동시에 판매를 시작한다. 다만 상
기사로 이동 - “이제 기름값 걱정마세요”… F1 기술 품고 나타난 ‘이 괴물 SUV’

“이제 기름값 걱정마세요”… F1 기술 품고 나타난 ‘이 괴물 SUV’

국내 소형 하이브리드 SUV 시장은 그간 기아 니로의 독무대나 다름없었다. 하지만 최근 강력한 경쟁자가 등장하며 시장의 판도가 흔들리고 있다. 르노코리아가 선보인 ‘아르카나 E-Tech 하이브리드’가 바로 그 주인공이다. 포뮬러 1(F1)에서 축적된 기술력과 전기차에 버금가는 정숙성을 무기로 소비자들의 마음을 사로잡고 있다. 특히 시내 주행 시 거의 들리지 않는 엔진 소음은 니로와 명확히 구분되는 아르카나만의 강점이다. 시속 50km 이하의 속도에서는 마치 순수 전기차처럼 부드럽고 조용하게 미끄러져 나간다. F1 기술력이 빚어낸 압도적인 정숙성 아르카나의 핵심 경쟁력은 르노 그룹 F1 머신에 적용된 150개 이상의 특허 기술이 녹아든 하이브리드 시스템에 있다. 36kW 출력의 주행용 전기 모터와 15kW의 고전압 시동 발전기(보조 모터)가 1.6리터 가솔린 엔진과 정교하게 맞물려 작동한다. 이 듀얼 모터 시스템 덕분에 도심 주행의 최대 75%를 전기 모드로만 달릴 수 있다. 사실상 도심에서는 전기차처럼 운행하는 셈이다. 출발과 저속 주행은 물론, 정차 시에도 엔진 개입을 최소화해 소음과 진동을 획기적으로 줄였다. 기름 냄새만 맡아도 가는 실연비 뛰어난
기사로 이동 - “주유소 갈 일 까먹었다”... 차주들이 입 모아 극찬한 ‘이 차’

“주유소 갈 일 까먹었다”... 차주들이 입 모아 극찬한 ‘이 차’

오너 만족도 9점대, 이유 있는 자신감 기아 니로 하이브리드, 연비 좋은 SUV, 소형 SUV 추천, 기아 니로 오너 평가 등 실속파 운전자들의 검색창을 점령한 차, 바로 니로다. 네이버 마이카 오너 평가 데이터를 뜯어보니 평균 점수가 8.8점이다. 깐깐한 요즘 소비자들에게 꽤 후한 점수다. 특히 연비와 디자인 항목은 9.6점이라는 압도적인 지지를 받았다. “차가 안 나가서 답답하다”는 말은 옛말이다. 주행 성능(9.1점)과 거주성(9.1점)에서도 호평이 쏟아진다. “소형이라 걱정했는데 생각보다 넓다”, “연비 보고 샀다가 공간에 반했다”는 리뷰가 줄을 잇는다. 유일하게 7점대를 기록한 건 ‘가격’. 찻값이 비싸졌다는 불만이지만, 기름값 아끼는 걸로 상쇄된다는 게 중론이다. 실연비 30km/ℓ? 도시괴담이 아니다 니로 하이브리드의 가장 무서운 무기는 역시 연비다. 1.6리터 가솔린 엔진과 전기 모터의 조합으로 국내 SUV 중 최고 수준인 20.8km/ℓ(16인치 타이어, 빌트인 캠 미적용 기준)의 공인 연비를 자랑한다. 하지만 진짜 놀라운 건 ‘실연비’다. 각종 시승기와 오너 클럽의 인증 글을 보면 “발끝 신공 좀 부렸더니 리터당 30km 찍었다”는 간증이

기사로 이동 - “이 차 연비가 20.8km/L?”... 기름값 걱정 없는 ‘국산 SUV’ TOP 5

“이 차 연비가 20.8km/L?”... 기름값 걱정 없는 ‘국산 SUV’ TOP 5

치솟는 기름값에 전기차 충전 스트레스까지 부담스러운 요즘, 하이브리드 SUV가 대세로 자리 잡았다. 특히 국산 하이브리드 SUV는 뛰어난 연비와 넓은 공간, 풍부한 편의 사양까지 갖추며 수입차 부럽지 않은 인기를 누리고 있다. 수많은 모델 중, 대한민국에서 가장 기름을 적게 먹는 ‘연비 왕’은 과연 어떤 차일까. 공인 복합연비 기준으로 국산 하이브리드 SUV TOP 5를 분석했다. 1위. 기아 니로 하이브리드 (20.8km/L) 명실상부한 국산 하이브리드 SUV 연비 1위의 주인공이다. 16인치 휠 기준 복합연비 20.8km/L는, 세단을 포함한 국산차 전체에서도 아반떼 하이브리드 다음으로 높은 경이적인 수치다. 오너들 사이에서는 작정하고 연비 운전을 하면 25km/L를 넘기는 것도 어렵지 않다는 후기가 쏟아질 정도로 실연비 만족도가 압도적이다. 넓은 실내 공간까지 갖춰, 효율성을 최우선으로 생각하는 소비자에게는 대체 불가능한 선택지다. (시작가 2,933만 원) 2위. 현대 코나 하이브리드 (19.8km/L) 근소한 차이로 2위를 차지한 코나 하이브리드는 소형 SUV 특유의 경쾌함과 뛰어난 효율을 양립시켰다. 17인치 휠 기준 19.8km/L의 연비는 도심