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가격 보니 ‘이건 사야지’ 했는데…496km 가는 아이오닉 3, 한국은 왜 안 파나

현대자동차가 유럽 시장을 겨냥한 소형 전기차 ‘아이오닉 3’의 가격과 제원을 공개했다. 4천만 원대 초반이라는 파격적인 가격표가 붙었다. 한 번 충전으로 최대 496km를 달리는 주행거리 역시 경쟁 모델을 압도하는 수준이다. 핵심은 가격, 주행거리, 그리고 국내 출시 여부다. 유럽에서는 9월부터 고객 인도가 시작되지만, 정작 국내 소비자들은 이 차를 언제쯤 만나볼 수 있을지 불투명한 상황이다. 아이오닉 5 동생인데 가격은 훨씬 착하다 아이오닉 5보다 작은 차체지만 실용성은 놓치지 않았다. 아이오닉 3의 차체 길이는 4,155mm, 휠베이스는 2,680mm로 도심 주행에 최적화됐다. 트렁크 용량은 441리터로 소형 해치백으로는 넉넉한 공간을 확보했다. 가장 주목받는 것은 가격이다. 영국 판매 가격은 2만 2,245파운드, 한화로 약 4천만 원 수준에서 시작한다. 네덜란드에서는 2만 7,995유로부터 판매된다. 만약 이 차가 국내에 들어온다면, 전기차 보조금을 포함해 3천만 원대 구매도 가능할 것이라는 계산이 나온다. 현대차의 새로운 에어로 해치 디자인을 통해 공기저항계수 0.263Cd를 달성한 점도 눈에 띈다. 496km 주행거리, 비결은 따로

주행거리 501km인데 3천만원대? 아빠들이 9.3점 준 전기차의 비밀

“저걸 누가 사냐더니” 2천만원대 BYD, BMW·벤츠 꺾고 수입차 2위

“이 가격에 V2L까지?” 폭스바겐 신형 전기 SUV, 단점이 안 보인다

유럽 소형 전기차 시장이 뜨겁다. 가격 경쟁력을 앞세운 중국 브랜드의 공세 속에서 폭스바겐이 반격 카드를 꺼내 들었다. 신형 전기 SUV ‘ID. 크로스’가 그 주인공이다. ID. 크로스는 폭스바겐의 차세대 전략을 보여주는 핵심 모델로, 기존 T-크로스를 대체한다. 시장은 이 차의 공격적인 가격, 동급을 뛰어넘는 공간, 그리고 다양한 실용성에 주목하고 있다. 기아 EV3와 볼보 EX30 등 쟁쟁한 경쟁자들이 버티는 시장에서 폭스바겐의 새로운 도전이 어떤 결과를 낳을지 모두가 지켜보는 상황이다. MEB+ 플랫폼이 만든 놀라운 공간 활용성 ID. 크로스는 전장 4,161mm의 콤팩트한 차체지만, 실내는 기대를 훌쩍 뛰어넘는다. 차세대 전기차 전용 플랫폼 ‘MEB+’를 적용해 휠베이스를 극대화한 덕분이다. 트렁크 용량은 450~475L에 달하며, 보닛 아래에는 25L 크기의 프렁크까지 마련했다. 동급 내연기관 SUV에서는 상상하기 힘든 적재 능력이다. 실내 디자인 역시 인상적이다. 10.25인치 디지털 계기판과 12.9인치 대형 인포테인먼트 디스플레이를 탑재했고, 대시보드와 도어 트림에는 패브릭 소재를 적용해 따뜻한 분위기를 연출했다. 특히 1세대 골프의

“아는 사람만 탄다”…연비 22.5km/L 신형 니로, 미국서 먼저 공개

기아가 미국 시장에 2027년형 신형 니로를 공개하며 파격적인 변화를 선택했다. 핵심은 하이브리드 단일화 전략과 기아의 최신 패밀리룩을 적용한 디자인이다. 기존 전기차(EV)와 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델을 과감히 제외한 배경에는 급변하는 북미 전동화 시장의 수요 변화가 자리 잡고 있다. 전기차 대신 하이브리드만 남긴 진짜 이유 이번 신형 니로의 가장 큰 변화는 파워트레인 라인업이다. 기존에 함께 운영하던 순수 전기차와 플러그인 하이브리드 모델이 사라지고, 1.6리터 가솔린 하이브리드 단일 모델로 재편됐다. 이는 전기차 시장의 성장세가 주춤하는 현상에 대응하고, 실용성과 효율성을 중시하는 소비자층을 집중 공략하려는 전략적 판단으로 풀이된다. 시스템 최고출력 139마력, 최대토크 265Nm를 발휘하며 6단 듀얼클러치 변속기(DCT)와 맞물린다. 연비는 아직 공식 발표되지 않았지만, 이전 모델이 기록한 미국 기준 복합 연비 53mpg(약 22.5km/L)와 비슷한 수준을 유지할 것으로 보인다. 고유가 시대에 연비 22.5km/L는 운전자의 유류비 부담을 크게 덜어줄 수 있는 수준이다. 기아는 단순히 파워트레인만 조정한 것이 아니다. 서스펜션 세팅을

기아 EV3 잡겠다더니…현대 아이오닉 3, 496km 찍고도 한국만 뺀 이유

현대자동차가 신형 전기 해치백 ‘아이오닉 3’ 일반 모델의 모습을 완전히 공개했다. 앞서 공개된 N 라인보다 한층 단정한 디자인을 갖췄다. 이 차는 기아 EV3와 직접 경쟁하지만, 핵심 생산 기지와 목표 시장이 국내 소비자들의 예상과 달라 주목된다. 디자인은 단정해지고 실내는 넓어졌다 기존 N 라인이 스포티함을 강조했다면, 일반 모델은 정반대의 매력을 보여준다. 전면 범퍼 디자인을 단순화하고 공기 흡입구와 검은색 장식을 줄여 한층 깔끔한 인상을 완성했다. 현대차가 ‘에어로 해치’라 부르는, 해치백과 크로스오버를 결합한 독특한 차체 비율은 그대로다. 측면에는 차체와 동일한 색상의 사이드미러가 적용됐고, 후면 스포일러와 디퓨저 디자인도 간결하게 다듬었다. 실내는 기존의 블랙·레드 조합 대신 밝은 색상을 적용해 개방감을 높였다. 현대차의 ‘퍼니시드 스페이스’ 철학을 바탕으로 편안한 거주 공간을 구현하는 데 집중한 결과다. AI 비서 탑재한 플레오스 커넥트, 경쟁력 높였다 실내에서 가장 눈에 띄는 변화는 단연 새로운 인포테인먼트 시스템이다. ‘플레오스 커넥트’로 명명된 이 시스템은 트림에 따라 12.9인치 또는 14.6인치 터치 디스플레이를 제공한다. 생성형

“기아 EV3 긴장해” 500km 달리는 르노 메간, 구글 AI까지 탑재

르노가 전기 해치백 ‘메간 E-Tech 일렉트릭’의 부분변경 모델을 공개하며 시장의 판도 변화를 예고했다. 이번 신형 모델은 단순히 외관만 다듬는 수준을 넘어섰다. 핵심은 완전히 달라진 디자인, 대폭 늘어난 주행거리, 그리고 구글 AI 기반의 최신 소프트웨어 세 가지로 요약된다. 쟁쟁한 경쟁자들이 포진한 전기 해치백 시장에서 르노의 본격적인 반격이 시작된 상황이다. 주행거리는 늘고 디자인은 날렵해졌다 기존 모델의 부드러운 인상 대신 한층 공격적인 얼굴이 먼저 눈에 들어온다. 르노는 최신 패밀리룩을 적용한 범퍼와 헤드램프를 통해 신형 캡처, 심비오즈와 결을 같이하는 날렵한 이미지를 완성했다. 신규 휠 디자인과 새틴 블루 외장 색상 추가도 변화의 일부다. 이번 변경의 핵심은 배터리 성능 개선이다. 기존 60kWh 용량의 배터리는 67kWh LFP 배터리로 교체됐다. 그 결과 1회 충전 시 최대 주행거리(WLTP 기준)는 459km에서 499km로 약 40km 증가했다. 국내 인증 방식 적용 시 400km 초중반대 주행거리가 예상되는 수치다. 충전 속도 역시 개선돼 DC 급속충전 시 최대 165kW 출력을 지원한다. 배터리 잔량 15%에서 80%까지 충전

“셀토스는 비싸다” 갈아탄 오너들…기아 EV3, 벌써 1.5만대

셀토스보다 이게 더 예쁜데요… 국내 출시 안 하는 기아 신형 엑씨드 공개

기아가 유럽 시장을 겨냥한 신형 크로스오버 ‘엑씨드(XCeed)’를 공개했다. 한층 세련된 디자인과 파격적인 실내 상품성으로 무장했지만, 정작 국내 소비자들 사이에선 아쉬움의 목소리가 크다. 국내에서는 만날 수 없는 모델이기 때문이다. 그렇다면 이 차는 어떤 매력을 가졌기에 국내 출시 요구까지 나오는 것일까. EV3와 꼭 닮은 디자인, 정체는 크로스오버 언뜻 보면 새로운 전기차 SUV 같지만, 엑씨드의 뿌리는 해치백 ‘씨드’에 있다. SUV의 실용성과 해치백의 날렵한 주행 감각을 결합한 크로스오버 모델이다. 이번 신형 모델은 기아의 최신 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드’를 전면적으로 반영했다. 특히 수직형 주간주행등과 날렵한 범퍼 라인은 최근 공개된 EV3를 연상시키며 훨씬 젊고 역동적인 인상을 준다. 실내만 보면 국산차 압도, 상품성의 핵심은 디스플레이 단순히 외관만 바뀐 것이 아니다. 실내는 완전 신차 수준의 변화를 거쳤다. 가장 눈에 띄는 것은 12.3인치 디지털 계기판과 12.3인치 인포테인먼트 화면을 하나로 이은 파노라믹 커브드 디스플레이다. 최근 프리미엄 브랜드에서나 볼 수 있던 사양이 적용되면서 실내 고급감을 극대화했다. 만약 당신이 셀토

한 달에 1대 팔렸다는 게 진짜였네… 결국 국내 단산 결정된 니로 EV

기아의 소형 전기 SUV 니로 EV가 국내 시장에서 조용히 퇴장한다. 2018년 첫선을 보인 후 약 8년 만의 일이다. 한때 실용적인 전기차의 대명사로 불렸지만, 이제는 재고 소진 후 판매 종료 수순을 밟는다. 가파른 판매량 급감과 강력한 경쟁 모델 EV3의 등장, 그리고 태생적인 플랫폼의 한계가 복합적으로 작용한 결과로 분석된다. 그렇다면 지금 남은 재고 차량을 구매하는 것은 현명한 선택일까? 니로 EV의 하락세는 예고된 수순에 가까웠다. 2022년 2세대 출시 첫해 9,194대를 기록했던 판매량은 이듬해 7,161대로 줄었고, 2025년에는 295대까지 곤두박질쳤다. 불과 3년 만에 97% 가까이 증발한 셈이다. 특히 2026년 1월과 2월을 합쳐 단 8대가 팔렸다는 점은 더 이상 국내 시장에서 설 자리를 잃었음을 명확히 보여준다. 판매량 70배 격차, EV3는 이미 알고 있었다 니로 EV의 빈자리를 채운 것은 다름 아닌 같은 집안의 EV3였다. 전용 전기차 플랫폼 E-GMP를 기반으로 한 EV3는 2025년 한 해에만 2만 대 이상 팔려나가며 소형 전기 SUV 시장의 새로운 강자로 떠올랐다. 같은 기간 니로 EV 판매량(295대)과 비교하면 약

이 가격이면 고민할 필요 없죠… 보조금 받으면 3천만 원대 국산 전기 SUV

캐스퍼 사려다 잠시 멈칫… 1회 충전 440km 달리는 유럽산 전기 SUV

동생 차가 너무 잘 나가서… 올해 8대 팔리고 단종되는 비운의 국산 SUV

한때 합리적인 선택지로 여겨졌던 한 국산 전기 SUV가 역사의 뒤안길로 사라진다. 2018년 첫 등장 이후 8년 만의 일이다. 표면적인 이유는 판매량 급감이지만, 그 배경에는 새로운 인기 모델의 부상과 회사의 생산 전략 대전환이라는 거대한 흐름이 자리 잡고 있다. 과연 이 차에 무슨 일이 있었던 걸까. 기아는 지난 2026년 3월 10일, 니로 EV의 단산을 공식화했다. 재고가 모두 소진되면 국내 시장에서 더는 볼 수 없게 된다. 정부 보조금과 넓은 실내 공간을 무기로 초기 전기차 시장에서 나름의 입지를 다졌지만, 시간의 흐름을 이기지 못했다. 판매량으로 증명된 세대교체, 주인공은 따로 있었다 어떤 모델의 가치는 결국 시장의 반응, 즉 판매량으로 드러난다. 니로 EV의 하락세는 숫자에서 명확히 나타난다. 2022년 9,194대로 정점을 찍었던 국내 판매량은 2024년 1,388대, 2025년에는 360대까지 급감했다. 그리고 올해 1~2월 판매량은 단 8대에 그쳤다. 사실상 시장의 외면을 받은 셈이다. 초기에는 가성비 전기차로 통했지만, 경쟁은 치열해졌다. 소비자들은 이제 단순히 주행거리만 보지 않는다. 전용 플랫폼 여부, 공간 효율성, 최신 기술

따스한 봄날, 장거리 여행도 거뜬… 530km 달리는 반고체 배터리 전기차

따스한 봄날, 고민 깊어지네… 3천만 원대 테슬라 SUV, 현대·기아 정조준

전기차 시장의 성장세가 주춤한 가운데, 테슬라가 시장 판도를 뒤흔들 강력한 카드를 꺼내 들었다. 한때 중단했던 보급형 전기차 개발 계획을 부활시켜 3천만 원대 소형 SUV를 출시할 것이라는 소식이 전해지면서다. 이번 신차는 단순히 라인업을 추가하는 것을 넘어, 테슬라의 미래를 건 중대한 전략적 변화로 해석된다. 가격, 크기, 생산 방식 등 모든 면에서 기존과 다른 접근법이 예고된 만큼, 글로벌 자동차 업계의 지각 변동을 일으킬 수 있을까. 로이터 등 주요 외신은 최근 테슬라가 코드명 ‘레드우드(Redwood)’로 알려진 보급형 소형 SUV 개발에 다시 착수했다고 보도했다. 이는 전기차 수요 둔화와 중국 업체의 거센 추격 속에서 판매량을 끌어올리기 위한 고육지책으로 풀이된다. 특히 현대자동차그룹의 주력 모델들과 직접 경쟁하는 모델이라는 점에서 국내 소비자들의 관심이 집중된다. 가격 파괴 선언, 3천만 원대 테슬라 온다 이번 신차의 가장 큰 무기는 단연 ‘가격’이다. 업계에서는 차량 가격이 2만 5천 달러, 우리 돈으로 약 3천만 원대에서 시작될 것으로 전망한다. 현재 판매 중인 모델3의 기본 가격이 미국에서 약 5,400만 원 수준인 점을 고려하면 파

호불호 갈릴 디자인이라더니… 기아 EV3 긴장시킬 닛산의 비장의 무기

소형 전기 SUV 시장에 지각 변동이 예고됐다. 닛산이 3세대 쥬크 EV를 공개하며, 이미 유럽 시장에서 입지를 다진 기아 EV3에 도전장을 던졌다. 파격적인 디자인, 동급 최고 수준을 넘보는 주행거리, 그리고 현실을 고려한 파워트레인 전략까지, 닛산이 꺼내 든 카드는 결코 가볍지 않다. 이 독특한 디자인의 전기차가 과연 유럽 시장의 강자 EV3를 넘어설 새로운 대안이 될 수 있을지 관심이 쏠린다. 시선 집중시키는 파격, 하이퍼 펑크 디자인 3세대 쥬크 EV의 외관은 한마디로 ‘파격’이다. 2024년 공개된 콘셉트카 ‘하이퍼 펑크’의 디자인 언어를 거의 그대로 옮겨왔다. 차체 전반을 감싸는 각진 면들과 독특한 형태의 라이트 시그니처는 미래적인 감성을 물씬 풍긴다. 기존 쥬크가 그랬듯, 이번 디자인 역시 호불호가 명확히 갈릴 것으로 보인다. 하지만 이는 오히려 뚜렷한 개성을 추구하는 소비자들에게 매력적인 요소로 작용할 수 있다. 르노-닛산 얼라이언스의 CMF-EV 플랫폼을 기반으로 영국 선더랜드 공장에서 생산된다. 성능은 기본, 600km 넘보는 주행거리 디자인만큼이나 주목할 부분은 주행 성능이다. 쥬크 EV는 52kWh와 75kWh 두 가지

스웨덴 감성은 못 참지… 3천만원대로 문턱 낮춘 볼보 전기차의 인기

한때는 국민 전기차였는데… 따뜻한 4월, 8년 만에 쓸쓸히 퇴장하는 기아 SUV

가성비만 좋은 줄 알았는데… 3월 도로 위 휩쓰는 기아 EV3

완연한 봄기운이 느껴지는 3월, 국내 소형 전기 SUV 시장이 기아 EV3로 인해 뜨겁게 달아오르고 있다. 지난 2월 한 달간 3,469대가 팔려나가며 전년 동기 대비 3배에 가까운 판매고를 올렸다. 단순한 신차 효과로 치부하기엔 그 기세가 예사롭지 않다. 대대적인 디자인 변경이나 파격적인 가격 인하 없이 이뤄낸 성과라는 점에서 업계의 관심이 쏠린다. 기아는 과연 무엇을 바꿨기에 소비자들의 폭발적인 반응을 끌어낸 것일까. 그 비결은 크게 안전 사양 강화, 편의성 개선, 그리고 선택지 확대라는 세 가지 키워드에서 찾을 수 있다. 가격은 묶고 가치는 더한 영리한 전략 이번 2026년형 EV3의 가장 큰 특징은 ‘가격 동결’이다. 기아는 연식 변경을 진행하며 가격을 그대로 유지하는 대신, 소비자들이 아쉬움을 토로했던 부분들을 정확히 짚어 개선하는 방식을 택했다. 외관이나 플랫폼 같은 큰 골격은 유지하면서 내실을 다지는 데 집중한 것이다. 이러한 전략은 가격 경쟁력을 지키면서도 상품의 매력은 한층 끌어올리는 효과를 낳았다. 이미 ‘2025 세계 올해의 자동차’로 선정되며 검증된 기본기에, 소비자의 체감 만족도를 높이는 변화를 더했으니 시장의 긍정적 반응은

카니발은 잊어주세요… 3월 시장 뒤흔든 2천만원대 ‘만능차’ 등장

봄바람 불자 계약 터졌다… 3천만 원대로 떨어진 볼보 전기차

따스한 3월의 시작과 함께 국내 수입 전기차 시장에 전에 없던 파란이 일고 있다. 볼보가 소형 전기 SUV ‘EX30’의 가격을 대폭 조정하자, 일주일 만에 1,000건이 넘는 신규 계약이 몰린 것이다. 이는 단순한 할인 행사를 넘어선, 시장의 판도를 뒤흔들 수 있는 중대한 움직임으로 평가된다. 이번 현상의 배경에는 ‘파격적인 가격 경쟁력’과 ‘달라진 소비 심리’, 그리고 ‘브랜드 신뢰’라는 세 가지 핵심 요소가 자리 잡고 있다. 과연 볼보의 이번 결정은 국산차가 주도하던 소형 전기차 시장의 지형도를 어떻게 바꾸게 될까. 국산차와 어깨 나란히 한 가격표 볼보의 가격 조정은 매우 공격적이다. 가장 눈에 띄는 엔트리 모델 ‘코어’ 트림은 기존 4,752만 원에서 761만 원이나 인하된 3,991만 원으로 책정됐다. 상위 트림인 ‘울트라’와 ‘EX30CC 울트라’ 역시 각각 700만 원씩 내려 4,479만 원, 4,812만 원이 됐다. 여기에 전기차 보조금을 적용하면 소비자의 실제 부담은 더욱 낮아진다. 서울시 기준으로 코어 트림의 실구매가는 약 3,670만 원 수준까지 떨어진다. 이는 최근 출시된 기아 EV3 스탠더드 에어 트림과 비슷하거나 오히려 저렴

“테슬라 탈 이유 없어졌다”… 3천만원대 역대급 가성비로 돌아온 ‘이 차’

EV3 나오기도 전에 ‘초비상’… 3천만원대 쉐보레 전기차의 충격적 부활

“3천만원대에 500km 주행”… 아이오닉5 제치고 1등 먹은 ‘이 차’

국내 전기차 시장의 판도가 뒤집혔습니다. 오랫동안 ‘전기차의 교과서’로 불리며 판매량 1위를 수성하던 현대자동차의 아이오닉 5가 왕좌에서 내려왔습니다. 그 자리를 차지한 주인공은 바로 기아의 소형 전기 SUV, ‘EV3’입니다. 올해 초부터 시작된 전기차 수요 둔화, 이른바 ‘캐즘(Chasm)’ 현상 속에서도 EV3의 약진은 돋보입니다. 1월부터 11월까지의 누적 판매량 집계 결과, EV3는 2만 1075대를 기록하며 1만 4109대에 그친 아이오닉 5를 큰 격차로 따돌렸습니다. 이는 단순한 순위 바뀜이 아닙니다. 고가의 프리미엄 모델이 주도하던 전기차 시장의 흐름이 합리적인 가격과 실용성을 갖춘 대중적인 모델로 이동하고 있음을 시사합니다. 가격 파괴가 불러온 시장의 지각변동 EV3가 단기간에 시장을 장악할 수 있었던 가장 큰 요인은 역시 가격 경쟁력입니다. 전기차 구매를 망설이게 하던 가장 큰 장벽인 가격을 과감하게 낮췄기 때문입니다. EV3의 시작 가격은 세제 혜택 적용 시 4415만 원이지만, 정부 및 지자체 보조금을 더하면 실구매가는 3000만 원대 후반까지 내려갑니다. 이러한 가격 정책은 가성비를 중요하게 생각하는 2030 세대의 취향을 정

“고속도로 탈 때마다 한숨”… 혜택 확 줄어든 전기차 ‘이것’

2026년 병오년 새해가 밝으면서 자동차 관련 제도가 대거 변경됐다. 특히 전기차 차주들이 피부로 체감할 수 있는 혜택들이 조정되면서 희비가 엇갈리는 모습이다. 고속도로 통행료 할인은 축소된 반면, 구매 보조금 관련 선택지는 늘어났기 때문이다. 정부가 전기차 대중화를 위해 내놓은 당근과 채찍 정책이 시장에 어떤 영향을 미칠지 관심이 집중된다. 고속도로 통행료 할인 30퍼센트로 축소 가장 먼저 운전자들이 체감하게 될 변화는 고속도로 통행료다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)와 국토교통부에 따르면 올해부터 전기·수소차에 적용되던 고속도로 통행료 할인율이 기존 40%에서 30%로 축소됐다. 이는 정부가 2027년까지 단계적으로 할인 혜택을 줄여나가기로 한 방침에 따른 것으로, 내후년에는 할인율이 20%까지 떨어질 예정이다. 실제 사례를 살펴보면 체감 폭이 크다. 구리포천고속도로 중랑IC에서 포천IC 구간을 이용할 경우, 기존에는 통행료 3,100원 중 절반에 가까운 1,550원을 할인받았으나 올해부터는 930원 할인에 그친다. 운전자가 부담해야 할 금액이 2,170원으로 늘어난 셈이다. 출퇴근 등 장거리 운행이 잦은 전기차 소유자들에게는 연간 유지비

“기아 EV3 어쩌나”… 1천만원대 ‘이 차’ 등장에 초비상

중국 자동차 업체의 추격이 매섭다 못해 공포스럽다. 기아의 야심작 EV3를 쏙 빼닮은 디자인에 가격은 절반 수준도 안 되는 중국산 전기차가 등장했다. 둥펑자동차가 공개한 소형 전기 SUV ‘남미 06’이 그 주인공이다. 중국 내수 시장을 넘어 글로벌 보급형 전기차 시장을 정조준한 이 모델의 등장은 국산차 업계에 적지 않은 파장을 일으키고 있다. EV3 판박이 디자인 논란 외관을 살펴보면 기아 관계자들이 당혹스러울 만하다. 수직으로 떨어지는 헤드램프 라인부터 차체의 전반적인 실루엣이 기아의 최신 디자인 철학을 그대로 옮겨놓은 듯하다. 미래지향적인 차체 라인과 다부진 SUV 특유의 볼륨감은 EV3의 파생 모델이라고 해도 믿을 정도다. 둥펑 측은 젊은 세대를 겨냥한 세련된 디자인이라고 설명하지만, 업계에서는 성공한 모델의 디자인 문법을 그대로 차용하는 중국 특유의 전략이라는 비판이 나온다. 하지만 소비자 입장에서 1천만 원대 가격에 이런 디자인을 만날 수 있다는 것은 강력한 구매 유인책이 된다. 드론 제왕 DJI 기술 탑재 단순히 껍데기만 베낀 것이 아니다. 속을 들여다보면 기술력에 한 번 더 놀라게 된다. 세계 최대 드론 기업인 DJI와 손을 잡았다.

아이오닉5 아성 무너졌다… 해외서 난리난 ‘이 차’, 결국 1위 등극

“이 가격에 501km?”... 아이오닉 5 누르고 왕좌 차지한 ‘이 차’

“형님 비켜라”... 7천 대 차이로 왕좌 뺏은 ‘이 녀석’의 하극상

기아 EV3 국산 전기 SUV 판매 1위 등극 소식이 시장을 강타했다. 2025년 한 해 동안 국내 자동차 시장에서 가장 뜨거운 감자는 단연 기아의 콤팩트 SUV, EV3였다. 그동안 “전기차는 아이오닉 5”라는 공식을 깨부수고, 새로운 절대 강자가 탄생했음을 판매량이 증명하고 있다. 형님 격인 현대차 아이오닉 5를 판매량으로 압도하며 세대교체에 성공한 이 모델의 인기 비결을 낱낱이 파헤쳐 본다. ‘넘사벽’ 1위였던 아이오닉 5, 아우에게 무릎 꿇다 숫자는 거짓말을 하지 않는다. 2025년 1월부터 11월까지의 성적표를 보면 승부는 명확하다. 기아 EV3는 누적 판매량 2만 1,075대를 기록하며 파란을 일으켰다. 반면, 기존 강자였던 아이오닉 5는 1만 4,109대에 그쳤다. 무려 7,000대 가까운 격차다. 단순히 신차 효과로 보기엔 격차가 너무 크다. 이는 소비자들이 전기차를 고르는 기준이 ‘크기’에서 ‘실속’과 ‘효율’로 이동했음을 시사한다. 특히 전기차 캐즘(일시적 수요 정체) 우려 속에서 이뤄낸 성과라 더욱 의미가 깊다. MZ세대가 꽂혔다... 3천만 원대 ‘갓성비’ 매직 EV3가 돌풍을 일으킨 핵심 요인은 바로 ‘가격 파괴’다. 전기차 보조금을

“작다고 무시했는데…” 501km 달리고 아이오닉 5 꺾은 ‘이 차’

현대차 어쩌나… 코나보다 2천만원 싼 ‘이 전기차’ 등장에 ‘발칵’

“쏘나타 살 돈이면 충분”… 아빠들 지갑 열게 만든 ‘이 SUV’

“999대 한정판이라더니”... 두 달 88대, ‘유럽 올해의 차’의 처참한 성적표

‘2024 유럽 올해의 차’ 수상, 국내 기자단의 ‘9월의 차’ 선정 등 화려한 스포트라이트를 받으며 등장한 르노 세닉 E-Tech. 올해 단 999대만 판매한다는 ‘한정판’ 마케팅까지 내세우며 흥행 돌풍을 예고했다. 하지만 뚜껑을 열어본 성적표는 처참하다. 출시 두 달간 판매량은 고작 88대. 시장의 기대를 한 몸에 받았던 이 야심 찬 SUV는 어쩌다 ‘찻잔 속 태풍’으로 전락하고 만 것일까? 999대의 자신감, 100대도 못 채운 현실 르노코리아가 지난 8월 21일 세닉을 출시하며 내건 ‘999대 한정 판매’ 전략은 소비자의 구매욕을 자극해 단기간에 완판을 이끌어내려는 야심 찬 승부수였다. 희소성을 무기로 시장의 이목을 집중시키겠다는 계산이었다. 하지만 결과는 정반대였다. 세닉은 출시 첫 달인 8월 38대, 9월에는 50대가 팔리는 데 그쳤다. 두 달 누적 판매량이 88대로, 999대의 10%에도 미치지 못하는 초라한 성적이다. 같은 기간 시장의 절대 강자로 떠오른 기아 EV3가 9월에만 1,927대, 10월에는 2,107대를 팔아치운 것과 비교하면 격차는 더욱 뼈아프게 다가온다. 심지어 한 체급 아래인 현대 코나 일렉트릭(9월, 702대)과 비교해도 1

“EV6급 실내에 620km 주행?”... 2500만원짜리 ‘중국산 SUV’ 충격

중국 창안자동차의 전기차 브랜드 **디팔(Deepal)이 공개한 신형 SUV ‘S05’**가 충격적인 가성비로 국내 자동차 업계를 긴장시키고 있다. 2,500만 원대라는 파격적인 가격표를 달고 나왔는데, 제원표를 열어보니 1회 충전 주행거리는 620km에 달하고 실내 공간을 좌우하는 휠베이스는 한 체급 위인 기아 EV6와 맞먹는다. ‘가성비’를 넘어 ‘체급 파괴’에 나선 중국 전기차의 공세가 이제 현실적인 위협으로 다가왔다. ‘체급을 파괴했다’… EV6와 맞먹는 공간 2026년형 디팔 S05의 가장 무서운 점은 공간 설계다. 전장 4,620mm로 현대 코나 일렉트릭과 비슷한 크기지만, 실내 공간의 척도인 휠베이스는 무려 2,880mm에 달한다. 이는 기아 EV3(2,680mm)나 현대 코나 일렉트릭(2,660mm)보다 약 20cm나 긴 수치로, 사실상 한 체급 위인 기아 EV6(2,900mm)와 맞먹는 압도적인 실내 공간을 예고한다. 여기에 159리터에 달하는 앞쪽 트렁크(프렁크)까지 갖춰, 공간 활용성 면에서는 국산 동급 모델을 압도한다. 가격은 그대로, 성능과 주행거리는 ‘UP’ 성능과 주행거리 역시 대폭 업그레이드됐다. 세계 1위 배터리 기업 CATL이