’이걸 패밀리카로?’ 기아 PV5, 10종으로 늘어난 라인업 가격 보니
기아의 목적기반차량(PBV) PV5 라인업이 두 배로 늘었다. 기존 5종에서 신규 5종을 더해 총 10종의 선택지를 갖추게 됐다. 단순한 모델 수 증가가 아니라, 차량의 활용 ‘목적’을 세분화하고 그에 따른 ‘가격’ 정책을 구체화했다는 점에서 시장의 관심이 쏠린다. 이번 라인업 확대는 상용차와 승용차의 경계를 허무는 기아의 전략을 명확히 보여준다. 짐을 싣는 용도부터 가족을 태우는 역할까지 하나의 플랫폼으로 대응하겠다는 것이다. 상용차로만 여겨졌던 PBV가 이제는 패밀리카 후보로도 거론되는 상황이다. 새롭게 추가된 모델은 ▲프라임 ▲패신저 5인승(1-2-2) ▲패신저 7인승(2-2-3) ▲카고 컴팩트 ▲샤시캡 도너모델이다. 개인 고객부터 택시, 물류, 특장차 업체까지 사실상 모든 수요를 겨냥한 구성이다. PBV 시장 공략이 본격적인 궤도에 올랐음을 시사한다. 라인업이 두 배로 늘어나며 성격이 명확해졌다 단순한 연식 변경 수준을 넘어선 변화다. 가장 눈에 띄는 모델은 단연 ‘PV5 프라임’이다. 패신저 모델을 기반으로 한 프리미엄 컨버전으로, 2열에 독립형 프리미엄 릴렉션 시트를 적용했다. 열선·통풍 기능과 레그레스트까지 갖춰 VIP 의전용으로도 손색
“같은 차 다른 로고”…7인승 전기밴 ‘네이라’ 공개에 현대차그룹의 진짜 속내
현대자동차가 인도네시아 모터쇼에서 7인승 전기 미니밴 ‘네이라(Neira)’를 공개했다. 하지만 현장 반응은 신차에 대한 기대감보다 익숙함에 대한 의문이 먼저였다. 그 배경에는 기아의 그림자가 짙게 드리워져 있다. 이는 단순한 부품 공유를 넘어선 ‘배지 엔지니어링(Badge Engineering)’ 전략의 일환이다. 현대차그룹이 특정 시장을 공략하기 위해 브랜드별 최적화 카드를 꺼내 든 셈이다. 이 전략이 성공하기 위해선 가격과 현지화라는 두 가지 숙제를 풀어야 한다. 네이라의 외관은 인도에서 판매 중인 기아 카렌스 클라비스 EV와 사실상 쌍둥이 모델이다. 헤드램프와 테일램프 그래픽은 물론, 측면 유리창 형태까지 그대로 가져왔다. 현대차가 수정한 부분은 전면 범퍼의 일부 디자인과 휠, 그리고 엠블럼 정도에 그친다. 실내 역시 마찬가지다. 12.3인치 화면 두 개를 나란히 배치한 디지털 콕핏과 3열 7인승 좌석 구조는 카렌스와 완전히 동일하다. 스티어링 휠 중앙에 박힌 현대차 로고가 아니라면 브랜드를 구분하기 어려울 정도다. 플랫폼 공유와는 차원이 다른 이유 현대차와 기아의 플랫폼 공유는 이미 소비자에게 익숙한 방식이다. 하지만 아이오닉 5와 EV6처럼, 두
“이게 진짜 K8?” 그랜저와 완전 다른 길 선언, 디자인부터 파격
“평일엔 짐차, 주말엔 호텔” 기아 PV5 캠핑카, 1억짜리 변신 비결
한때 연 6천대 팔던 기아 K9, ‘이것’ 없어 결국 단종 수순
5개월 만에 1만2천대…아이오닉5 누른 기아 EV5 인기 비결
준중형 전기 SUV 시장이 기아 EV5의 등장으로 요동치고 있다. 출시 5개월 만에 누적 판매 1만 대를 넘기며 경쟁 모델을 압도하는 배경에는 절묘하게 맞아떨어진 세 가지 키워드가 있다. 바로 ‘가격 경쟁력’, ‘공간 활용성’, 그리고 ‘라인업 확장’이다. 테슬라 모델 Y와 현대차 아이오닉 5가 양분하던 시장의 판도를 EV5는 어떻게 바꾸고 있을까. 출시 초기부터 시장의 반응은 뜨거웠다. 올해 1월부터 5월까지 EV5의 국내 누적 판매량은 1만 2,773대를 기록했다. 이는 같은 기간 1만 200대가 팔린 현대차 아이오닉 5를 2,500대 이상 앞지른 수치다. 이로써 기아의 전기차 전체 판매량도 전년 대비 157.1% 급증하며 EV5가 핵심 모델로 부상했음을 증명했다. 아이오닉 5 넘어선 판매량, 단순 신차 효과일까 단순한 신차 효과로 치부하기엔 판매량 격차가 의미심장하다. 기아 내부에서도 EV5는 EV6에 이어 전기차 판매 순위 2위를 차지하며 브랜드 전동화 전략의 허리를 든든하게 받치고 있다. 연간 판매 목표 3만 대를 설정한 상황에서 불과 5개월 만에 40% 이상을 달성한 셈이다. 이는 EV5가 일시적 유행이 아닌, 시장에 성공적으로 안착했음을
한 달에 1대 팔렸다는 게 진짜였네… 결국 국내 단산 결정된 니로 EV
기아의 소형 전기 SUV 니로 EV가 국내 시장에서 조용히 퇴장한다. 2018년 첫선을 보인 후 약 8년 만의 일이다. 한때 실용적인 전기차의 대명사로 불렸지만, 이제는 재고 소진 후 판매 종료 수순을 밟는다. 가파른 판매량 급감과 강력한 경쟁 모델 EV3의 등장, 그리고 태생적인 플랫폼의 한계가 복합적으로 작용한 결과로 분석된다. 그렇다면 지금 남은 재고 차량을 구매하는 것은 현명한 선택일까? 니로 EV의 하락세는 예고된 수순에 가까웠다. 2022년 2세대 출시 첫해 9,194대를 기록했던 판매량은 이듬해 7,161대로 줄었고, 2025년에는 295대까지 곤두박질쳤다. 불과 3년 만에 97% 가까이 증발한 셈이다. 특히 2026년 1월과 2월을 합쳐 단 8대가 팔렸다는 점은 더 이상 국내 시장에서 설 자리를 잃었음을 명확히 보여준다. 판매량 70배 격차, EV3는 이미 알고 있었다 니로 EV의 빈자리를 채운 것은 다름 아닌 같은 집안의 EV3였다. 전용 전기차 플랫폼 E-GMP를 기반으로 한 EV3는 2025년 한 해에만 2만 대 이상 팔려나가며 소형 전기 SUV 시장의 새로운 강자로 떠올랐다. 같은 기간 니로 EV 판매량(295대)과 비교하면 약
동생 차가 너무 잘 나가서… 올해 8대 팔리고 단종되는 비운의 국산 SUV
한때 합리적인 선택지로 여겨졌던 한 국산 전기 SUV가 역사의 뒤안길로 사라진다. 2018년 첫 등장 이후 8년 만의 일이다. 표면적인 이유는 판매량 급감이지만, 그 배경에는 새로운 인기 모델의 부상과 회사의 생산 전략 대전환이라는 거대한 흐름이 자리 잡고 있다. 과연 이 차에 무슨 일이 있었던 걸까. 기아는 지난 2026년 3월 10일, 니로 EV의 단산을 공식화했다. 재고가 모두 소진되면 국내 시장에서 더는 볼 수 없게 된다. 정부 보조금과 넓은 실내 공간을 무기로 초기 전기차 시장에서 나름의 입지를 다졌지만, 시간의 흐름을 이기지 못했다. 판매량으로 증명된 세대교체, 주인공은 따로 있었다 어떤 모델의 가치는 결국 시장의 반응, 즉 판매량으로 드러난다. 니로 EV의 하락세는 숫자에서 명확히 나타난다. 2022년 9,194대로 정점을 찍었던 국내 판매량은 2024년 1,388대, 2025년에는 360대까지 급감했다. 그리고 올해 1~2월 판매량은 단 8대에 그쳤다. 사실상 시장의 외면을 받은 셈이다. 초기에는 가성비 전기차로 통했지만, 경쟁은 치열해졌다. 소비자들은 이제 단순히 주행거리만 보지 않는다. 전용 플랫폼 여부, 공간 효율성, 최신 기술
사장님들 마음 사로잡았네… 4월 영국서 주문 폭주한 기아 전기 상용차
고성능 포기는 아쉽지만… 800만원 저렴해진 기아 EV6
따스한 봄날 들려온 아쉬운 소식… 8년간 사랑받던 ‘국민 전기차’의 퇴장
따스한 봄바람 부는 4월… 유럽 시장 뒤흔든 기아 EV2의 진짜 무기
사무실 월세 걱정 덜었네요… 2천만 원대로 장만하는 기아 전기밴 PV5
4월의 유럽이 먼저 알아봤다… ‘만장일치 1위’ 거머쥔 국산 전기밴
레이 EV 9개월 기다릴 바에… 유럽서 먼저 대박 터진 기아 막내 SUV
이러니 스팅어를 보냈구나… 612마력에 800km 달리는 국산 세단
기아 스팅어의 단종 소식에 아쉬움을 표했던 이들이 많았다. 브랜드의 상징과도 같았던 고성능 세단의 빈자리는 생각보다 크게 느껴졌다. 하지만 최근 기아가 코드명 ‘GT1’ 프로젝트를 본격화한다는 소식이 전해지며 시장의 분위기는 순식간에 반전됐다. 이는 단순한 후속 모델 출시를 넘어, 기아가 고성능 전기 세단 시장의 판도를 새로 쓰겠다는 선언에 가깝다. GT1은 압도적인 성능, 차세대 플랫폼, 그리고 시장 경쟁 구도라는 세 가지 측면에서 주목할 만한 가치를 지닌다. 과연 이 차가 스팅어의 영광을 재현하고 새로운 시대를 열 수 있을까. 숫자만으로 압도하는 성능 GT1의 예상 제원은 그야말로 강렬하다. 업계에 따르면 고성능 듀얼모터 사양은 최고출력 612마력에 이를 전망이다. 이는 스팅어는 물론, 현존하는 기아 전기차 중 가장 강력한 EV6 GT(585마력)마저 뛰어넘는 수치다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 3초대가 거론된다. 더욱 놀라운 점은 주행거리다. 113.2kWh에 달하는 대용량 배터리를 탑재해 1회 충전으로 약 800km 주행을 목표로 한다. 서울과 부산을 왕복하고도 남는 거리다. 이는 GT1이 폭발적인 성능만 내세우는 ‘전
가성비만 좋은 줄 알았는데… 3월 도로 위 휩쓰는 기아 EV3
완연한 봄기운이 느껴지는 3월, 국내 소형 전기 SUV 시장이 기아 EV3로 인해 뜨겁게 달아오르고 있다. 지난 2월 한 달간 3,469대가 팔려나가며 전년 동기 대비 3배에 가까운 판매고를 올렸다. 단순한 신차 효과로 치부하기엔 그 기세가 예사롭지 않다. 대대적인 디자인 변경이나 파격적인 가격 인하 없이 이뤄낸 성과라는 점에서 업계의 관심이 쏠린다. 기아는 과연 무엇을 바꿨기에 소비자들의 폭발적인 반응을 끌어낸 것일까. 그 비결은 크게 안전 사양 강화, 편의성 개선, 그리고 선택지 확대라는 세 가지 키워드에서 찾을 수 있다. 가격은 묶고 가치는 더한 영리한 전략 이번 2026년형 EV3의 가장 큰 특징은 ‘가격 동결’이다. 기아는 연식 변경을 진행하며 가격을 그대로 유지하는 대신, 소비자들이 아쉬움을 토로했던 부분들을 정확히 짚어 개선하는 방식을 택했다. 외관이나 플랫폼 같은 큰 골격은 유지하면서 내실을 다지는 데 집중한 것이다. 이러한 전략은 가격 경쟁력을 지키면서도 상품의 매력은 한층 끌어올리는 효과를 낳았다. 이미 ‘2025 세계 올해의 자동차’로 선정되며 검증된 기본기에, 소비자의 체감 만족도를 높이는 변화를 더했으니 시장의 긍정적 반응은
숨 막히는 공간 활용… 3월, 카니발 대신 선택받은 ‘만능 전기차’
한동안 주춤했던 국내 전기차 시장에 이변이 일어났다. 지난 2월, 기아가 월간 기준 처음으로 전기차 1만 4,488대를 판매하며 역대 최고 기록을 경신한 것이다. 이 놀라운 성과의 중심에는 완전히 새로운 개념의 모델, PV5가 있었다. PV5의 성공은 단순히 신차 효과를 넘어, 현재 소비자들이 어떤 전기차를 원하고 있는지를 명확히 보여준다. 비결은 크게 세 가지, 바로 압도적인 실용성, 경계를 넘나드는 활용도, 그리고 매력적인 가격이다. 과연 이 차는 기존 전기차들과 무엇이 달랐을까? 비싸고 애매한 전기차는 외면하는 시장 최근 전기차 시장의 성장세 둔화를 두고 수요 자체가 꺾였다는 분석이 많았다. 하지만 기아의 2월 판매 실적은 다른 해석을 가능하게 한다. 전체 국내 판매량은 전년 대비 감소했지만, 유독 전기차 판매는 최고 기록을 세웠기 때문이다. 이는 소비자들이 전기차를 거부하는 것이 아니라, 가격과 용도가 불분명한 모델을 외면하고 있음을 시사한다. 첨단 기술과 화려한 이미지만으로 포장된 고가 전기차에 피로감을 느낀 소비자들이 더 까다롭고 현명한 기준으로 차량을 선택하기 시작한 것이다. 눈으로 확인되는 실용성의 가치 PV5는 이러한 시장의 변화에 정면
봄나들이는 이걸로 끝… 4천만 원대 기아 EV5, 디자인 대변신
따스한 봄기운이 완연한 3월, 국내 전기차 시장에 새로운 바람이 불고 있다. 기아의 중형 전기 SUV, EV5의 파격적인 풀체인지 예상도가 공개되며 소비자들의 이목을 집중시킨다. 합리적인 가격을 앞세웠던 기존 이미지와 달리, 이번에는 완전히 새로운 디자인과 뛰어난 실용성, 그리고 경쟁력 있는 가격까지 삼박자를 모두 갖추며 시장의 판도를 바꿀 준비를 마쳤다. 온라인 커뮤니티를 중심으로 빠르게 퍼지고 있는 EV5 예상도는 기존 모델의 흔적을 찾아보기 어려울 정도로 미래지향적인 모습이다. 과연 새롭게 태어난 EV5는 국내 전기 SUV 시장에서 테슬라의 독주를 막을 강력한 대항마가 될 수 있을까. 완전히 달라진 외관, 시선 집중 최근 공개된 EV5 풀체인지 예상도의 핵심은 단연 디자인이다. 기아의 최신 디자인 철학을 반영하면서도 한층 더 다듬어진 모습이다. 전면부는 날렵하고 슬림한 램프 디자인으로 하이테크 이미지를 강조했고, 측면은 군더더기 없는 깔끔한 라인으로 안정적인 SUV의 비율을 완성했다. 기존 EV5가 실용성에 초점을 맞췄다면, 새로운 예상도는 디자인만으로도 소비자의 구매욕을 자극할 만큼 매력적이다. E-GMP 플랫폼의 장점 극대화 EV5는 현
차는 정말 좋았는데… 1억 찍자 미국서 돌연 사라진 국산 전기차
따스한 3월의 선택… 디펜더 제치고 전문가들 극찬한 국산 SUV
디자인부터 실용성까지 챙겼다… 깐깐한 유럽이 콕 찍은 국산 전기 화물차
조용한데 정말 강하네… 아빠들이 카니발 대신 선택한 전기 SUV
“이 돈이면 테슬라 산다”… 아빠들이 EV5에 등 돌린 진짜 이유
전기차는 재미없다는 편견 끝… 보조금 받으면 3천만 원대 ‘이 차’
짐 싣고 돈도 벌어다 준다… 배달 아빠들 열광한 ‘기아 만능차’ 정체
자동차가 모두에게 같은 의미일 수는 없다. 누군가에게는 단순 출퇴근 수단이지만, 다른 누군가에게는 생업의 현장이자 넘기 힘든 장벽이 되기도 한다. 기아가 새롭게 선보인 목적 기반 모빌리티(PBV) ‘PV5’는 이러한 질문에서 출발해, 이동의 기준 자체를 바꾸겠다는 포부를 담고 있다. 기아는 교통약자, 소상공인, 컨버전(개조) 업체까지 아우르는 세 가지 PV5 라인업의 본격적인 계약을 28일부터 시작했다. PV5 WAV, PV5 오픈베드, PV5 패신저 도너 모델은 각기 다른 사용자를 겨냥하지만, ‘모두를 위한 이동 솔루션’이라는 하나의 방향성을 명확히 보여준다. 교통약자를 위한 세심한 배려 PV5 WAV PV5 WAV는 휠체어 이용자의 실제 이동 환경을 깊이 있게 고민한 결과물이다. 기존 특장차는 대부분 후면으로 승하차해 인도와 차도를 오가는 위험과 불편함이 있었다. PV5 WAV는 국내 전기차 최초로 측면 출입 방식을 적용, 인도에서 곧바로 안전하게 타고 내릴 수 있도록 설계됐다. 슬라이딩 도어는 개구폭을 775mm까지 넓혔고, 수동식 인플로어 2단 슬로프는 최대 300kg의 하중을 견뎌 한국산업표준(KS)의 휠체어 규격을 충족한다. 슬로프를 사용
독일차 긴장해야 할 판… 기아가 작정하고 만들겠다는 ‘이 고성능 전기차’
기아가 브랜드의 미래를 짊어질 새로운 고성능 전기차, 이른바 ‘헤일로 모델’의 등장을 예고하며 시장의 이목을 끌고 있다. 이는 단순한 신차 출시를 넘어, 기아의 기술력과 디자인 방향성을 총집약한 상징적인 플래그십 모델이 될 것으로 보인다. 글로벌 시장에서 연일 최고 판매 실적을 경신하며 상승세를 타고 있는 기아가 브랜드의 정체성을 한 단계 끌어올릴 모델을 준비하고 있다는 점에서 업계의 기대감이 커지고 있다. 미래를 담은 콘셉트카 비전 메타투리스모 이러한 기대감의 중심에는 콘셉트카 ‘비전 메타투리스모’가 있다. 기아는 2025년 12월, 기아 80주년 기념 행사에서 이 콘셉트카를 처음으로 공개하며 전동화 플래그십 모델의 개발 가능성을 내비쳤다. 비전 메타투리스모는 단순한 전시용 쇼카가 아닌, 기아 내부에서 미래 방향성을 탐구하기 위한 연구 프로젝트의 결과물로 알려졌다. 1960년대 장거리 여행용 고성능 차량인 ‘그랜드 투어러’의 낭만을 현대적 전기차로 재해석한 이 모델은, 역동적인 주행 성능과 여유로운 실내 공간이라는 두 마리 토끼를 모두 잡는 것을 목표로 한다. 외관은 기아의 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드(상반된 개념의 조화)’를 기반으로, 유려한 곡면
밤잠 설치게 만드네… 람보르기니 닮은 국산 전기 세단의 등장
“내년엔 무조건 이걸로”… 아빠들 벌써부터 설레게 만든 기아의 ‘이 차’
현대차그룹 내에서 2026년 기아의 신차 라인업이 다소 부족해 보인다는 세간의 평가가 나오고 있다. 겉으로 보기에는 일리가 있는 말처럼 들리지만, 실제 기아가 준비 중인 계획을 들여다보면 상황은 완전히 다르다. 기아는 2026년을 기점으로 총 5종에 달하는 신차와 파생 모델 출시를 예고하며 시장의 판도를 바꿀 준비를 마쳤다. 특히 대형 플래그십 모델보다는 시장에서 가장 반응이 뜨거운 핵심 차급을 정조준한 구성이라는 점에서 매우 전략적인 행보라는 평가가 지배적이다. 차세대 셀토스로 포문 여는 변화 그 시작은 신형 셀토스가 연다. 현행 모델의 대성공을 바탕으로 풀체인지를 거치는 신형 셀토스는 등장 전부터 꾸준히 시장의 주목을 받아왔다. 기아의 최신 패밀리룩을 한층 다듬어 적용하고, 차체 크기를 키워 실내 공간 활용성을 극대화했다. 상품성 전반 역시 대폭 강화되는 방향으로 변화가 이뤄졌다. 가장 큰 변화는 하이브리드 파워트레인의 추가다. 이를 통해 라인업을 확장하며 소형 SUV 시장의 절대 강자 자리를 굳히겠다는 전략이다. 업계에 따르면 신형 셀토스는 내년 1월 말 출시가 유력하며, 1.6 가솔린 터보와 하이브리드 모델이 동시에 판매를 시작한다. 다만 상
테슬라에 밀려 안 팔리더니… 출시 3개월 만에 ‘이것’ 바꾸는 기아 SUV
“독일차 바짝 긴장해”… 유럽 뒤집어 놓은 국산 전기차 ‘이것’
“작다고 무시했는데…” 501km 달리고 아이오닉 5 꺾은 ‘이 차’
“싸구려 중국차는 끝났다”… 기아가 작정하고 만든 3천만원대 ‘이 차’
디자인은 용서 안돼도, 성능만큼은 깔 게 없다는 화제의 그 차
“주행 성능과 승차감은 나무랄 데 없는데, 디자인은 아직도 고개를 갸웃하게 만드네요.” 기아의 첫 준중형 전기 세단 EV4에 대한 실소유주들의 평가는 이 한 문장으로 압축된다. 실제 오너 36명이 매긴 평균 점수는 10점 만점에 9.5점. 압도적으로 높은 만족도 이면에는 기술력에 보내는 뜨거운 찬사와 디자인에 대한 차가운 아쉬움이 팽팽히 맞선다. 미끄러지듯 달린다, 기술력에 보내는 찬사 오너들이 만장일치로 엄지를 치켜세우는 부분은 단연 EV4의 기술적 완성도다. 롱레인지 모델 기준 공식 주행거리는 533km지만, “작정하고 몰면 600km도 거뜬하다”는 실주행 인증 후기가 심심치 않게 등장할 정도. 이는 기아 전기차 중 최고 수준의 공기저항계수(0.229Cd)를 달성한 덕분이다. 여기에 전기차 전용 플랫폼 E-GMP가 선사하는 부드러운 승차감과 뛰어난 정숙성은 “이게 준중형 세단이라고? 대형 세단처럼 미끄러지듯 나간다”는 극찬을 이끌어냈다. 덕분에 ‘주행거리’ 항목은 9.9점, ‘승차감’은 9.5점이라는 경이로운 점수를 기록했다. 조용하고 강력하며 멀리 가는, 전기차가 갖춰야 할 기본기를 완벽하게 마스터한 셈이다. 아직은 어색한 사이, 디자인과 편의성 하지만