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1900만원대 BYD 전기 경차, “레이보다 나은데?” 일본서 먼저 공개

중국의 BYD가 일본 경차 시장에 도전장을 내밀었다. 현지 규격에 맞춰 개발한 초소형 전기차 ‘라코(LaKo)’를 출시하며 본격적인 경쟁을 예고했다. 파격적인 가격, 긴 주행거리, 그리고 철저한 일본 시장 맞춤 전략이 핵심 무기다. 현지 완성차 업체들이 긴장하는 배경에는 분명한 이유가 있다. BYD 라코는 일본 경차 시장의 강자인 닛산 사쿠라, 미쓰비시 eK X EV를 직접 겨냥한다. 레이와 닮았지만 가격은 더 저렴하다 라코의 외관은 국내 소비자에게도 익숙한 모습이다. 높은 지붕과 각진 차체를 적용해 공간 활용성을 극대화한 경형 미니밴 형태로, 기아 레이와 유사한 실용성을 지향한다. 차체 길이는 3,395mm, 전폭 1,475mm로 일본 경차 규격을 정확히 충족했다. 좁은 골목과 주차 환경이 흔한 도심 주행에 최적화된 구성이다. 놀라운 점은 전동 슬라이딩 도어가 기본 사양으로 제공된다는 것이다. 320km 주행거리로 실용성을 잡았다 작은 차체에도 성능은 만만치 않다. 라코는 최고출력 64마력의 전기모터를 탑재해 일본 경차 출력 기준을 맞췄다. 배터리는 두 가지로 운영되는데, 상위 트림에는 35.84kWh 용량이 탑재된다. 1회 충전 시 최대 주행거리

‘기름값 0원’ 2천만 원대 전기차, 슬라이딩 도어 열어보니

최홍만 때문에 다시 본 기아 레이, ‘이 공간 실화냐’ 놀란 이유

격투기 선수 출신 방송인 최홍만이 경차를 타는 모습이 다시금 화제다. 키 217cm의 거구가 작은 차에 몸을 싣는 장면은 ‘경차는 작다’는 고정관념에 균열을 냈다. 단순한 해프닝으로 볼 수만은 없다. 해당 차량인 기아 레이가 가진 독특한 설계 철학, 극대화된 공간 활용성, 그리고 도심 주행이라는 명확한 목적 아래 탄생한 실용성이 이번 일을 통해 재조명됐기 때문이다. 체격과 무관하게 일부 운전자들이 레이를 ‘현실적인 대안’으로 꼽는 배경에는 분명한 이유가 존재한다. 이토록 넓은 공간이 가능했던 설계 비결 ‘경차는 좁다’는 편견은 레이 앞에서 힘을 잃는다. 레이는 전장 3,595mm, 전폭 1,595mm로 경차 규격을 지키면서도 전고를 1,700mm까지 높여 실내 거주성을 확보했다. 바퀴를 차체 네 모서리로 최대한 밀어낸 박스형 디자인은 휠베이스(2,520mm)를 늘리는 효과를 냈다. 압권은 조수석 쪽 슬라이딩 도어와 B필러(차체 중앙 기둥)가 없는 개방감이다. 양쪽 문을 모두 열면 거대한 공간이 나타나 덩치가 큰 사람도 편하게 타고 내릴 수 있다. 운전석 풀 폴딩과 뒷좌석 6:4 분할 폴딩 기능까지 더하면 활용도는 더욱 높아진다. 가솔린과 EV, 실용성을

상금 1억 기부한 배우, 10년째 타는 국산차 정체에 ‘의외네’

“신차 나오기도 전에…” 캐스퍼 대신 기아 레이 EV 계약하는 사람들

하반기 경형 전기차 시장의 최대 기대주로 꼽히는 캐스퍼 일렉트릭. 하지만 일부 소비자들은 신차 출시를 기다리는 대신 기존 강자인 기아 레이 EV로 발길을 돌리고 있다. 이 의외의 선택 뒤에는 ‘실내 공간’, ‘출고 시점’, 그리고 ‘실용성’이라는 세 가지 현실적인 키워드가 자리 잡고 있다. 화려한 신차의 등장 예고에도 불구하고 기존 모델이 다시 주목받는 이례적인 상황이다. 주행거리보다 실내 공간이 더 중요했다 전기차 선택의 기준이 미묘하게 바뀌고 있다. 과거에는 1회 충전 주행거리가 가장 중요한 척도였지만, 최근에는 실제 사용 환경에서의 가치가 더 주목받는다. 레이 EV의 가장 큰 무기는 단연 박스형 차체에서 나오는 압도적인 공간 활용성이다. 높은 전고는 탁 트인 개방감을 제공하며, 2열 공간 역시 경차라고 믿기 어려울 정도로 넉넉하다. 특히 슬라이딩 도어는 좁은 주차 공간에서 아이를 태우거나 짐을 내릴 때 그 진가를 발휘하며, 이는 다른 경쟁 모델이 따라올 수 없는 고유한 장점이다. 기약 없는 기다림이 선택을 바꾼다 아무리 뛰어난 자동차라도 언제 받을 수 있을지 모른다면 구매 목록에서 멀어질 수 있다. 캐스퍼 일렉트릭에 대한 높은 기대감은 출시 초기 긴

기아 레이, 소리없이 90만원 올랐다…핵심은 ‘이것’ 기본 탑재

‘국민 경차’ 기아 레이가 연식변경 모델을 조용히 내놨다. 별다른 사전 예고 없이 출시됐지만, 시장의 관심은 오히려 뜨겁다. 핵심은 ‘가격 인상’과 그 배경이 된 ‘기본 사양’의 변화, 그리고 새로운 트림 구성에 있다. 트림에 따라 최대 90만 원까지 오른 가격표를 두고 소비자들의 계산기가 분주해진 상황이다. 최대 90만원 인상, 그 배경에 관심이 쏠린다 이번에 출시된 모델은 완전변경이나 페이스리프트가 아닌 2026년형 연식변경이다. 2022년 한 차례 큰 변화를 거친 외관 디자인은 그대로 유지된다. 그럼에도 가격은 적지 않게 올랐다. 가솔린 모델 기준 기본 트림인 트렌디가 90만 원 인상된 1,490만 원, 주력인 프레스티지는 85만 원 오른 1,760만 원이다. 시그니처 트림 역시 70만 원 상승한 1,903만 원으로 책정됐다. 가격 인상의 직접적인 원인은 안전 사양의 기본화다. 이전에는 상위 트림에서 추가 비용을 내야 했던 전방 충돌방지 보조, 차로 유지 보조, 운전자 주의 경고, 하이빔 보조 등의 첨단 운전자 보조 시스템이 전 트림에 기본으로 탑재됐다. 한편, 최상위 트림이었던 그래비티는 단종되고 이를 대체하는 X-Line 트림이 2,003만 원에 신

“레이 말고 이거 산다”…1600만원대 일본 압도적 1위 경차의 정체

일본 자동차 시장에서 수년간 전체 판매량 1위 자리를 굳건히 지키고 있는 모델이 있다. 바로 혼다의 경차 N-BOX다. 최근 상품성을 대폭 개선한 부분변경 모델을 선보이며 다시 한번 시장의 이목을 집중시키고 있다. 새로운 ‘디자인’과 ‘가격 경쟁력’을 앞세워 국내 경차 시장의 강자 기아 레이와도 비교 선상에 오른다. 일본 ‘국민 경차’가 가진 저력이 어느 정도인지 관심이 쏠린다. 경차의 틀을 깼다, 고급스러워진 디자인의 비밀 이번 변화의 핵심은 단연 디자인이다. 특히 상위 트림인 N-BOX 커스텀의 변화가 두드러진다. 기존 모델보다 한층 강렬한 인상을 주는 신규 범퍼와 슬림해진 그릴을 적용해 완전히 다른 차처럼 느껴진다. 메탈릭 패턴 장식과 사각형 형태의 LED 헤드램프가 조화를 이루며 세련미를 더했다. 경차에서는 보기 드문 시도다. 여기에 커스텀 코디네이트 스타일 트림은 다크 크롬 장식을 적용해 스포티한 분위기를 극대화했다. 실내 공간 역시 개선의 폭이 크다. 곳곳에 크롬 장식과 피아노 블랙 트림을 추가해 고급감을 높였다. 또한 나이트 블루 앰비언트 조명과 LED 실내등을 적용해 야간 주행 시 감성적인 만족도를 끌어올렸다. 캠핑족까지 사로잡은 실용성

“지금 계약해도 10개월”…기아 레이, 캐스퍼 제치고 압도적 1위 된 비결

기아 레이의 인기가 식을 줄 모른다. 신차 계약 후 인도까지 최대 10개월이 걸리는 상황이지만, 판매량은 오히려 고공행진 중이다. 심각한 공급난 속에서도 독보적인 인기를 누리는 레이는 이제 경차 시장에서 대체불가한 존재로 자리 잡았다. 어째서 소비자들은 긴 기다림을 감수하면서까지 레이를 선택하는 걸까? 최근 기아 레이의 출고 대기 기간은 가솔린 모델 기준 최대 10개월까지 늘어났다. 기존 7~8개월 수준에서 두 달 이상 길어졌다. EV 모델 역시 8개월가량 소요돼 여전히 긴 편이다. 높은 수요를 생산 속도가 따라가지 못하는 데다, 협력업체 부품 수급 문제까지 겹친 탓이다. 상황이 이런데도 판매량은 견고하다. 레이는 지난 5월 한 달간 3419대(가솔린·EV 포함)가 팔리며 기아 승용 라인업 중 가장 높은 실적을 기록했다. 올해 1~5월 누적 판매량은 2만 대를 돌파하며 경차 시장 최상위 자리를 굳건히 지키고 있다. 대기 10개월 공급난에도 인기가 식지 않는 이유 이토록 긴 기다림을 기꺼이 감수하게 만드는 레이의 매력은 무엇일까. 첫 손에 꼽히는 것은 단연 압도적인 ‘공간 활용성’과 ‘가격 경쟁력’이다. 경기 침체 국면에서 합리적인 소비를 지향하는 고객들에게

“보조금 받으면 2천만원대”…기아 EV2, 한국만 쏙 뺀 진짜 이유

15년 된 차가 1위? 기아 레이, 캐스퍼 제치고 1만5천대 팔린 진짜 이유

2024년 상반기 경차 시장의 승자는 의외의 모델이었다. 출시 15년 차를 맞은 기아 레이가 그 주인공이다. 최신 모델인 캐스퍼와 전통의 강자 모닝을 제치고 압도적인 판매량을 기록했다. 비결은 단순한 가격 경쟁력이 아닌, ‘장수 모델’의 저력과 독보적인 ‘공간 활용성’, 그리고 이를 증명하는 ‘판매량’ 수치에 있다. 과연 레이는 어떻게 경차 시장의 왕좌를 굳건히 지키고 있을까. 오래됐지만, 공간 활용성은 여전히 압도적인가 신차들이 첨단 사양을 내세울 때, 레이는 기본에 집중했다. 바로 공간이다. 레이의 전고는 1,700mm로, 경쟁 모델인 모닝과 캐스퍼보다 월등히 높다. 이 수치는 성인 남성이 뒷좌석에 앉아도 머리 공간이 넉넉한 개방감으로 이어진다. 휠베이스 역시 2,520mm로, 모닝과 캐스퍼 대비 120mm나 길다. 경차 규격(전장 3,595mm, 전폭 1,595mm)은 지키면서 실내 공간을 최대한 확보한 설계다. 덕분에 좁은 골목길 주행이나 주차는 편리하면서도, 실내는 경차답지 않은 여유를 누릴 수 있다. 이것이 레이가 도심 속 ‘패밀리카’로 불리는 이유다. 판매량이 증명하는 레이의 현실적 가치 시장의 반응은 숫자로 나타났다. 레이는 올해

시급 1500만원 안선영, 2억 포르쉐 대신 ‘이 차’ 타는 반전 이유

세컨카로 정말 좋겠는데… 15년 만에 등장할 기아 레이 풀체인지

주유소 갈 때마다 한숨만 나왔는데… 고유가 시대, 다시 불붙은 경차 시장

한때 도로 위에서 점차 자취를 감추는 듯했다. 소형 SUV와 전기차의 공세에 밀려 ‘경차의 시대는 끝났다’는 평가까지 나왔다. 하지만 2026년 5월, 시장 분위기가 심상치 않다. 판매량이 반등하며 다시금 존재감을 드러내고 있는 것이다. 이 변화의 중심에는 예상치 못한 소비층이 있다. 특히 치솟는 고유가와 유지비 부담 속에서 60대 운전자들의 선택이 경차 시장의 흐름을 바꾸고 있다. 과연 어떤 이유로 이들은 다시 작은 차에 주목하게 된 것일까. 역대 최저 기록은 옛말, 유지비 부담에 다시 찾는다 불과 1년 전과는 확연히 다른 흐름이다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 올해 1월부터 4월까지 국내 경차 신차 등록 대수는 2만8417대로, 지난해 같은 기간(2만5183대)보다 12.8% 증가했다. 지난해 연간 판매량이 7만4600여 대로 역대 최저치를 기록했던 것과는 정반대의 상황이다. 이러한 반등을 이끈 것은 단연 기아 모닝이다. 모닝은 같은 기간 7977대가 팔리며 지난해보다 판매량이 무려 59.9%나 급증했다. 현대차 캐스퍼와 넓은 공간 활용성을 앞세운 기아 레이 역시 꾸준한 인기로 시장을 뒷받침하고 있다. 업계는 신차 가격 급등을 주요 원인으로 꼽는

따스한 4월, 도로 위 보이지 않는 계급… 경차 운전자가 겪는 씁쓸한 현실

“경차 탄다고 무시 당하더니”... 4월의 주말, 남편이 선물한 반전의 벤츠

한때는 외면받았지만… 고물가 시대 다시 보이는 ‘국산 경차’

한때 ‘국민차’, ‘서민의 발’로 불리며 국내 자동차 시장의 한 축을 담당했던 경차 시장이 사상 최악의 성적표를 받아들었다. 소형 SUV의 공세와 전반적인 차량 가격 상승에 밀려 존폐 기로에 섰다는 분석까지 나왔다. 하지만 최근 고금리, 고물가 시대가 이어지면서 예상치 못한 반전의 기미가 보인다. 판매량 급감의 배경에는 신차 부재와 소비 심리 변화가 자리 잡고 있으며, 최근의 관심 증가는 역설적으로 어려운 경제 상황과 중고차 시장의 활성화 덕분이다. 한때 외면받던 경차가 다시금 주목받는 이유는 무엇일까? 21만대에서 7만대로, 끝없는 추락 국내 경차 시장의 전성기는 2012년으로, 당시 연간 판매량은 21만 6천여 대에 달했다. 그러나 이후 꾸준한 내리막길을 걸었다. 2021년에는 결국 10만 대 선이 무너졌고, 현대차 캐스퍼와 기아 레이 EV가 출시되며 2022년과 2023년 잠시 반등하는 듯했으나 오래가지 못했다. 카이즈유데이터연구소에 따르면, 2024년 국내 경차 신차 판매량은 7만 4600대에 그쳤다. 이는 전년 대비 24.8%나 급감한 수치이자, 관련 집계가 시작된 이래 역대 가장 낮은 기록이다. 시장 자체가 소멸할 수 있다는 위기감이 팽배

월급 빼고 다 오르는데… 요즘 아빠들이 중고 경차 찾는 진짜 이유

여름 휴가 이걸로 가려고... 지금 계약해도 올해 못 받는 ‘인기 경차’

국내 경차 시장의 판도가 기아 레이 한 차종으로 완전히 기울었다. 2025년 한 해에만 4만 8210대가 팔려나가며 시장 점유율 64.6%라는 기록적인 수치를 달성했다. 이는 도로 위를 달리는 경차 10대 중 6대 이상이 레이라는 의미다. 고금리와 물가 상승으로 전체 경차 시장이 전년 대비 24.8%나 위축된 상황에서도 레이의 판매량 감소는 단 1.6%에 그쳤다. 이는 불황 속에서도 레이의 인기가 얼마나 굳건한지를 보여주는 대목이다. 제네시스 G80도 넘어선 판매량 레이의 저력은 단순히 경차 시장에만 국한되지 않는다. 작년 국산 승용차 전체 판매 순위에서 11위를 차지하며 프리미엄 세단인 제네시스 G80(4만 1485대)과 대표 중형 세단 기아 K5(3만 6023대)를 가뿐히 넘어섰다. 경차가 체급이 다른 중형, 프리미엄 세단을 판매량으로 앞지르는 것은 매우 이례적인 현상이다. 2025년 기아의 국내 총판매량(54만 5776대) 가운데 레이가 차지하는 비중은 약 8.9%에 달한다. 이는 기아의 내수 실적을 견인하는 핵심 모델 중 하나로 자리 잡았음을 의미한다. 성공의 열쇠는 독보적인 공간 활용성 레이의 폭발적인 인기 비결은 단연 독보적인 ‘공

“경차는 이게 정답이었네”… ‘깡통’부터 ADAS 싹 다 넣은 ‘이 차’

경차 시장에서 독보적인 박스카 장르를 개척한 기아 레이가 2026년형 모델로 상품성을 대폭 강화하며 다시 한번 시장의 중심에 섰다. 최근 오너 평가에서 평균 8.5점을 기록하며 높은 만족도를 입증했으며, 특히 거주성과 디자인 항목에서는 9점대 점수를 받으며 그 존재감을 과시했다. 도심 주행에 최적화된 차체 크기와 상상을 초월하는 실내 공간을 동시에 원하는 소비자들에게 레이는 꾸준히 사랑받고 있다. 단순한 이동 수단을 넘어 생활 반경을 넓혀주는 실용적인 도구로 인식되면서, 경차 특유의 경제성과 압도적인 활용성을 모두 잡으려는 수요가 다시 레이로 집중되는 모양새다. 2026년형 모델은 이러한 흐름에 쐐기를 박는 역할을 맡았다. 압도적인 공간 경차의 한계를 넘다 레이의 가장 큰 강점은 전고 1,700mm와 휠베이스 2,520mm가 만들어내는 광활한 실내 구조다. 실제 오너들은 뒷좌석에 앉으면 리무진이 부럽지 않을 만큼 여유롭다고 평가하며 거주성 항목에 9.2점이라는 높은 점수를 부여했다. 수직에 가깝게 떨어지는 차체 라인 덕분에 머리 공간과 다리 공간 모두 경차의 기준을 훌쩍 뛰어넘는다. 특히 조수석 B필러를 과감히 제거한 슬라이딩 도어 구조는 레이의 상

지금 사도 내년에 받는다니… 10개월 대기에도 불티나는 ‘네모난 국산차’

“1600만원대라니 실화냐”… 확 바뀐 ‘서민의 발’ 부활에 시선집중

작고 귀여워서 샀는데... 매일 주유소 갈 때마다 후회하는 이유

기름값 더 먹는 ‘이 녀석’ 배신에... 서민들의 발 결국 멈췄다 국내 경차 시장 위기, 역대 최악의 판매 절벽 직면 “연비왕은 옛말” 준중형보다 못한 효율에 소비자 외면 캐스퍼 일렉트릭의 ‘체급 변경’으로 신차 효과마저 실종 한때 ‘국민 첫 차’이자 고유가 시대의 구세주로 불렸던 국내 경차 시장이 그야말로 꽁꽁 얼어붙었다. 화려한 디자인의 신차가 나와도 지갑을 열지 않는 소비자들 때문에, 연간 판매량 10만 대라는 심리적 저지선마저 무너질 위기다. 도대체 왜 한국인들은 그토록 사랑했던 ‘작은 차’를 외면하게 된 걸까. 역대급 판매 빙하기, 숫자가 말해주는 위기 국내 완성차 업계의 성적표는 참담하다. 올해 1월부터 10월까지 국내 경차 시장 판매량은 고작 6만 대 수준에 머물렀다. 이는 지난해 같은 기간 8만 2천여 대가 팔렸던 것과 비교하면 무려 27.3%나 곤두박질친 수치다. 이런 흐름이라면 올해 연간 판매량은 7만 대를 겨우 넘길 것으로 보인다. 불과 몇 년 전만 해도 연 13만 대 이상 팔리며 쌩쌩 달렸던 시장이 쉐보레 스파크 단종 이후 급격히 내리막길을 걷고 있는 셈이다. 단순히 ‘큰 차’를 선호하는 유행 때문이라고 치부하기엔 뼈아픈 내부 사정들

1,842만 원에 ‘바로 삽니다’, 딜러들 줄 서게 만든 이 차의 마법

레이 EV 중고차 시세가 심상치 않다. 이 작은 전기차가 부모님 세대의 마음을 사로잡으며 중고차 시장의 ‘뜨거운 감자’로 떠올랐다. 출시된 지 1년 남짓 지났을 뿐인데, 웬만한 인기 세단 부럽지 않은 가치 방어력을 보여주며 그 인기를 증명하고 있다. ‘비싸지만 돈값 한다’는 말이 절로 나오는 이 차의 매력을 샅샅이 파헤쳐 봤다. 네모의 꿈, 좁은 골목길과 꽉 막힌 도심의 해결사 기아 레이 EV는 태생부터 도심 속 라이프에 최적화된 차다. 2023년 9월, 새로운 심장을 달고 우리 곁으로 돌아온 이 녀석은 경차 특유의 아담한 사이즈로 복잡한 도심과 좁은 주차 공간에서 진가를 발휘한다. 하지만 문을 여는 순간, 경차라는 사실을 잊게 만드는 마법 같은 공간이 펼쳐진다. 높은 전고와 박스형 디자인 덕분에 어지간한 소형 SUV보다 쾌적한 실내를 자랑한다. 특히 슬라이딩 도어는 ‘신의 한 수’다. 아이들이 있는 집이라면 좁은 주차장에서 옆 차를 ‘문콕’할 걱정 없이 편안하게 타고 내릴 수 있다. 사회초년생의 첫 차로도, 부모님의 장보기용 세컨드카로도 이보다 더 완벽한 선택지는 찾기 힘들다. 지난해에만 1만 대 이상 팔려나가며 그 인기를 실감케 했다. 새 차 같은 중고

옵션값 65만 원이 공짜? 1490만 원에 ‘이 안전사양’ 다 넣은 녀석

‘가성비 경차’의 대명사가 돌아왔다. 기아 레이가 ‘The 2026 레이’라는 이름으로 새롭게 출시되며 경차 시장의 판을 흔들고 있다. 이번 연식 변경의 핵심은 단순한 디자인 변화가 아니다. ‘안전’이라는 가치를 가장 낮은 트림부터 아낌없이 눌러 담아 상품성을 극대화한, 영리한 전략이 돋보인다. 출시 소식이 전해지자 온라인에서는 “이 정도면 ‘혜자’다”, “캐스퍼 살 이유가 줄었다”는 반응이 주를 이룬다. 90만 원의 가격 인상이 있었지만, 그 이상의 가치를 기본 사양으로 채워 넣으며 소비자들의 마음을 정조준했다. ‘가성비’의 재정의: 65만 원짜리 옵션을 기본으로 가장 놀라운 변화는 1,490만 원부터 시작하는 ‘트렌디’ 트림, 즉 ‘깡통’ 모델에서 시작된다. 이전에는 65만 원을 추가해야 했던 ‘드라이브 와이즈 1’ 패키지를 아예 기본으로 탑재했다. 이로써 전방 충돌방지 보조, 차로 유지 보조, 운전자 주의 경고 등 운전자의 실수를 막아주는 핵심 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)을 레이를 사는 모든 사람이 누릴 수 있게 됐다. 상위 트림인 ‘시그니처’에는 후측방 충돌 경고, 후방 교차 충돌방지 보조 등 한 단계 높은 안전 사양까지 기본으로 적용해 안전

1,700만 원에 4륜구동? 레이 오너들 ‘멘붕’ 왔다는 이 차의 정체

“이 가격에 4륜구동까지?” 국내 경차 시장의 절대강자 기아 레이와 현대 캐스퍼의 대안을 찾던 소비자들 사이에서 때아닌 술렁임이 시작됐다. 일본 경차의 명가 스즈키가 단돈 1,700만 원짜리 ‘차박 끝판왕’ 미니밴, 에브리 J 리미티드를 공개했기 때문이다. 비록 그림의 떡이지만, 그 파격적인 구성은 국내 시장에 시사하는 바가 크다. 작은 고추가 맵다, ‘짐니 미니밴’의 탄생 에브리 J 리미티드의 별명은 ‘짐니 미니밴’이다. 스즈키의 전설적인 오프로더 짐니의 강인한 감성을 쏙 빼닮았다. 유광 블랙으로 마감된 범퍼와 사이드미러, 스모크 처리된 LED 헤드램프는 “나, 보통 밴 아니야”라고 말하는 듯 당찬 인상을 준다. 아이비 그린, 데님 블루 같은 개성 넘치는 외장 색상과 측면의 전용 데칼은 단순한 생계형 차량을 넘어 하나의 패션 아이템으로 보이게 한다. 물론 뼛속까지 경차다. 전장 3.4m의 작은 차체에 658cc 3기통 터보 엔진을 얹어 64마력을 낸다. 하지만 이 차의 진정한 매력은 숫자에 있지 않다. 레이는 절대 못 따라오는 ‘넘사벽’ 매력 만약 이 차가 국내에 출시된다면 기아 레이 밴과 직접 경쟁하게 된다. 실내 폭이나 편의사양은 레이가 우세할지 모른