“이게 스포티지 실내?” 2027년 풀체인지, 그랜저 화면 삼켰다
2027 스포티지, 가솔린 단종하고 ‘이 가격’…투싼 오너들 긴장
2027년 등장할 6세대 스포티지(코드명 NQ6)를 둘러싼 시장의 관심이 뜨겁다. 이번 풀체인지의 핵심은 단순히 외관을 바꾸는 수준을 넘어설 것으로 보인다. 파워트레인 구성, 가격 정책, 그리고 디자인 방향성이라는 세 가지 변수가 차세대 모델의 운명을 결정할 전망이다. 특히 내연기관 모델의 축소 가능성이 거론되면서, 기존 준중형 SUV 시장의 판도가 흔들리고 있다. 현재 관측에 따르면 신형 스포티지는 2027년 하반기 전후로 등장한다. 가장 큰 변화는 가솔린 단독 엔진의 축소 혹은 단종 가능성이다. 대신 마일드 하이브리드(MHEV), 하이브리드(HEV), 플러그인 하이브리드(PHEV) 중심으로 라인업이 재편될 가능성이 높다. ‘연비 좋은 차’가 선택이 아닌 기본값이 되는 셈이다. 가솔린 모델 사라지고 하이브리드만 남는 이유 전동화 전환 흐름 속에서 기존의 가솔린 단독 모델은 찾아보기 어려울 전망이다. 현행 1.6 터보 하이브리드 시스템을 개선한 차세대 파워트레인이 주력이 된다. 현재도 도심 저속 구간에서 전기모터(47.7kW)의 개입이 부드럽지만, 풀체인지 모델은 배터리와 모터 출력을 강화해 초반 가속의 이질감을 더욱 줄일 것으로 보인다. 신호가 바뀌자마
“그랜저보다 500만원 싼데”…기아 K8, 완전 다른 모습에 ‘술렁’
기아 K8의 파격적인 예상도가 공개되며 준대형 세단 시장이 다시 한번 들썩이고 있다. 현행 모델과는 완전히 다른 미래지향적 디자인은 ‘국민차’ 그랜저와의 경쟁 구도에 새로운 불을 지폈다. 하지만 이 디자인의 현실적인 실현 가능성은 또 다른 문제다. 과연 K8은 어떤 모습으로 우리 앞에 나타나게 될까? 최근 온라인 커뮤니티를 통해 확산된 K8 풀체인지 상상도는 유튜브 채널 ‘뉴욕맘모스’가 제작한 이미지다. 기아 창립 80주년을 기념해 공개된 ‘비전 메타투리스모’ 콘셉트카의 디자인 요소를 대거 반영한 것이 특징이다. 기존 K8이 가진 단정하고 부드러운 인상은 온데간데없다. 대신 낮고 넓은 차체와 공격적인 라인이 눈길을 사로잡는다. 특히 기아의 최신 디자인 언어인 세로형 헤드램프나 스타맵 시그니처 라이팅과는 결이 다른 주간주행등 디자인은 이 차가 미래에서 온 듯한 인상을 강하게 풍긴다. 후면부 역시 좌우로 길게 뻗은 테일램프와 스포츠 세단을 연상시키는 디퓨저 디자인으로 역동성을 극대화했다. 파격적인 디자인, 과연 현실이 될 수 있을까 이토록 강렬한 디자인이 실제 양산차에 적용될 수 있을까? 결론부터 말하면 이번 상상도는 공식 디자인이 아니며, 실제 출시될
주유소는 가끔 들르는 곳이라던데… 실연비 29km/L 찍은 국산 SUV
“5월에 가장 많이 팔렸다던데”… 형님들 제치고 200만 대 넘긴 국산 SUV
따스한 봄날, 첫차로 딱… 2030 사회초년생이 선택한 국산 SUV
연비만 좋으면 다가 아니었네… 4월, 국산 하이브리드 SUV 고민 끝
따스한 봄기운이 완연한 4월, 새로운 차와 함께 나들이를 계획하는 이들이 많다. 특히 고유가 시대에 하이브리드 SUV는 단연 인기 최고의 선택지다. 하지만 막상 비슷한 가격대의 국산 소형 하이브리드 SUV를 두고 보면 고민은 깊어진다. 기아의 셀토스와 니로가 바로 그 주인공이다. 두 차량은 가격대가 겹치고 같은 심장을 공유하지만, 지향점은 확연히 다르다. 단순히 연비나 가격표만으로 섣불리 결정하기 어려운 이유다. 공간 활용성, 실내 편의사양, 그리고 주행 질감이라는 세 가지 핵심 요소를 통해 두 차량의 진짜 매력을 파헤쳐 본다. 겉보기엔 비슷하지만, 막상 꼼꼼히 따져보면 전혀 다른 두 차량 중 당신에게 맞는 차는 무엇일까. 외관과 적재 공간에서 드러나는 성격 차이 전장(길이)은 같지만 두 차가 주는 인상은 사뭇 다르다. 니로는 전고가 낮아 날렵한 CUV 스타일에 가깝고, 셀토스는 더 높은 전고와 긴 후드 라인으로 정통 SUV의 당당한 분위기를 연출한다. 이러한 차이는 실용성과 직결되는 적재 공간에서 더욱 명확해진다. 셀토스의 트렁크는 니로보다 길이와 깊이 면에서 모두 우수해 약 50~60리터 더 넓은 공간을 제공한다. 유모차나 캠핑 장비처럼 부피가
봄바람 불어도 냉랭한 시선… 그랜저 넘겠다던 K8, 어쩌다 이렇게 됐나
기아가 K7의 후속으로 K8을 선보였을 때 시장의 기대감은 상당했다. 브랜드의 새로운 로고와 디자인 철학을 입고 등장한 만큼, ‘국민차’ 그랜저의 아성에 도전할 강력한 대항마로 여겨졌기 때문이다. 차체는 커지고 사양은 고급스러워졌으며, 첨단 기능까지 더해 상품성 자체는 분명히 향상됐다. 하지만 야심 찬 출발과 달리 K8을 향한 시장의 평가는 기대와 엇갈렸다. 이름을 바꾸고 체급을 올리는 것만으로는 설명할 수 없는 무언가가 부족했다는 지적이 나온다. 그랜저를 넘어서기 위해 기아가 던진 승부수가 오히려 독이 된 이유는 무엇일까. 모호해진 디자인과 불분명한 정체성, 그리고 채워지지 않은 감성 품질이라는 세 가지 키워드를 통해 그 원인을 살펴본다. 선명함 대신 모호함을 택한 얼굴 K8은 기존 기아의 상징이었던 ‘호랑이코’ 그릴을 과감히 버리고 새로운 전면 디자인을 채택했다. 차별화를 위한 시도였지만, 시장의 반응은 “방향성이 선명하지 않다”는 쪽으로 모였다. 프레임 없는 그릴과 다이아몬드 패턴은 미래적인 인상을 주려 했으나, 그랜저가 보여주는 압도적인 존재감이나 제네시스의 확고한 고급감에 비하면 인상이 흐릿하다는 평가를 피하지 못했다. 플래그십 세단은 단순
영하 31도도 거뜬하네… 겨울철 전기차 고민 끝낼 국산차
도로 위를 점령했다… 작년에만 313만대 팔린 기아의 ‘이 차’
기아가 지난해 글로벌 시장에서 창사 이래 최대 판매 기록을 새로 썼다. 단순한 판매량 증가를 넘어, 해외에서는 스포티지, 국내에서는 쏘렌토가 판매를 주도하며 지역별 맞춤 전략이 뚜렷한 성과를 냈다는 점에서 큰 의미를 지닌다. 전동화와 목적기반차량(PBV)으로의 전환을 앞둔 시점에서 기존 주력 SUV 라인업이 안정적인 성장 기반을 마련해주었다는 분석이 나온다. 기아의 체질 개선이 실제 실적으로 증명됐다는 평가가 설득력을 얻고 있다. 313만 대 돌파로 새로 쓴 최대 판매 기록 기아는 2023년 한 해 동안 국내 54만 5776대, 해외 258만 4238대, 특수 차량 5789대를 포함해 총 313만 5803대를 판매했다고 밝혔다. 이는 전년 대비 2% 증가한 수치로, 1962년 판매 시작 이후 가장 높은 연간 실적이다. 종전 최대 기록이었던 2014년의 308만 9300대를 9년 만에 넘어선 것이다. 특히 이러한 성과는 글로벌 경기 불확실성이 지속되는 상황에서 달성했다는 점에서 주목받는다. 특정 시장에 대한 의존도를 낮추고 전 세계적으로 고른 성장세를 보였다는 점은 기아의 판매 구조가 한층 더 안정적으로 변했음을 시사한다. 스포티지와 쏘렌토가 만든
아빠들 또 고민 시작됐다… 그랜저보다 예쁘다는 기아의 ‘이 세단’
“쏘렌토 동생이라더니”... 역대급 호불호 예고한 기아 ‘이 SUV’
연비 괴물인데 승용차는 싫다면… 기아차가 작정하고 만든 ‘이 SUV’
“코나·니로 다 긴장해”… 6년 만에 작정하고 나온 기아의 ‘이 SUV’
“이러다 벤츠 잡겠네”… 북미 뒤흔든 기아 ‘괴물 SUV’ 정체
강원도 산골 접수 예고… 벤츠도 긴장시킨 기아의 ‘이 트럭’
