“전기차 충전은 불안하고”… 기름 없이 293km 달리는 ‘하이브리드 SUV’ 등장
전기차의 주행거리 불안(Range Anxiety)과 내연기관의 유류비 부담 사이에서 고민하는 운전자들에게 새로운 대안이 등장했다. 중국 지리자동차그룹 산하 브랜드 링크앤코(Lynk & Co)의 플러그인 하이브리드(PHEV) SUV ‘08’ 모델이 그 주인공이다. 링크앤코 08은 최근 ‘세계에서 전기 모드로 가장 긴 거리를 주행한 양산형 플러그인 하이브리드 SUV’로 기네스 세계 기록에 공식 등재됐다. 공식 인증 기록은 293km로, 이는 차량의 WLTP 기준 제원상 전기 주행거리인 200km를 무려 93km나 초과한 수치다. 실제 주행 환경 반영한 엄격한 테스트 이번 기록 측정은 지난해 12월 22일 멕시코시티의 한 레이스 트랙에서 진행됐다. 테스트는 실험실 환경이 아닌, 실제 도심 주행 상황을 가정해 평균 시속 50~60km를 유지하며 6시간 이상 연속으로 달리는 방식으로 이루어졌다. 주행 데이터 전문가와 기술 엔지니어가 테스트 전후 차량의 기계적 상태를 면밀히 점검해 기록의 객관성과 신뢰성을 확보했다. 이는 플러그인 하이브리드 차량의 전기 모드가 주로 단거리 도심 주행에서 활용된다는 점을 고려한 현실적인 테스트 방식이다. 이번 기록을 통해 링크앤
“기름 냄새만 맡아도 간다”… 연비 26km/L 찍은 ‘이 SUV’ 정체
“이게 진짜 주행거리?”... 935km 달린 ‘이 SUV’, 아이오닉9 어쩌나
폴스타의 플래그십 전기 SUV, 폴스타 3가 단 한 번의 충전으로 935km를 주행하며 기네스 세계 기록을 경신했습니다. 이는 향후 국내 시장에서 직접 경쟁할 현대 아이오닉 9, 기아 EV9의 공식 주행거리보다 400km 이상 긴 압도적인 수치입니다. 물론 이 기록은 극한의 효율 주행 기술인 ‘하이퍼마일링’의 결과물이지만, 국산차가 주도하던 대형 전기 SUV 시장에 강력한 경쟁자가 등장했음을 알리는 상징적인 사건입니다. 신기록의 비밀, ‘하이퍼마일링’과 ‘거대 배터리’ 이번 기록이 일반적인 주행 환경에서 나온 것은 아닙니다. 전문 드라이버들이 23시간에 걸쳐 평균 시속 40km 내외를 유지하며, 에너지 소모를 극한까지 줄이는 ‘하이퍼마일링’ 주행법으로 달성한 결과입니다. 하지만 이 기록이 단순한 ‘보여주기’는 아닙니다. 이는 폴스타 3가 가진 잠재적 효율성의 한계를 보여주는 중요한 지표입니다. 그 바탕에는 동급 최고 수준인 111kWh의 대용량 배터리와 볼보 EX90과 공유하는 최신 전기차 전용 플랫폼(SPA2)의 기술력이 있습니다. 어떤 개조도 거치지 않은 양산차로, 비 오는 날씨 등 실제 도로 환경에서 기록을 세웠다는 점도 의미를 더합니다. 숫자로 보는
충전 없이 1205km, ‘K-배터리’ 품은 괴물 세단의 기네스 신기록
서울에서 부산을 왕복하고도 대전까지 더 갈 수 있는 거리, 1,205km. 삼성SDI의 배터리를 심장으로 탑재한 미국의 ‘루시드 에어’가 단 한 번의 충전으로 이 거리를 주파하며 전기차 주행거리의 역사를 새로 썼다. 통제된 실험실이 아닌 실제 도로 주행으로 달성한 이 기록은 기네스북에 공식 등재되며, K-배터리의 압도적인 기술력과 ‘테슬라 대항마’ 루시드의 최첨단 효율이 만났을 때 어떤 시너지가 나는지를 전 세계에 증명했다. 단순한 대용량이 아니다, ‘기술의 시너지’ 루시드 에어 그랜드 투어링 모델이 세운 이번 기록은 단순히 112kWh라는 대용량 배터리 팩만으로 이뤄낸 성과가 아니다. 이는 삼성SDI의 고밀도 배터리 기술과 루시드의 세계 최고 수준 파워트레인 효율성이 결합된 ‘기술의 승리’다. 루시드 에어의 심장에는 삼성SDI의 주력 제품인 ‘21700’ 원통형 배터리 6,600여 개가 탑재된다. 지름 21mm, 높이 70mm 규격의 이 배터리는 니켈 함량을 극대화한 하이니켈 NCA(니켈·코발트·알루미늄) 기술로, 작은 공간에 최대한 많은 에너지를 담을 수 있다. 이 강력한 심장의 에너지를 마지막 한 방울까지 쥐어짜 내는 것이 바로 루시드의 역할이다. 테슬