“군대 간 아들보다 늦게 나온다” 캐스퍼 신형, 사양 좋아졌는데도 한숨만
현대차가 상품성을 개선한 캐스퍼 연식 변경 모델을 출시했다. 엔트리 트림부터 선호 사양을 기본 적용해 매력을 높였지만, 정작 계약자들의 표정은 밝지 않다. 여기에는 ‘긴 출고 대기’와 ‘수출 물량’, 그리고 ‘생산 공장’이라는 세 가지 핵심 배경이 얽혀있다. 신차를 기다리는 소비자들의 불만은 점점 커지는 상황이다. 상품성은 좋아졌지만 실물 보기가 어렵다 이번에 출시된 2027년형 캐스퍼는 편의사양을 대폭 강화한 것이 특징이다. 가솔린 모델은 스마트 트림부터 버튼시동과 스마트키, 원격 시동 기능이 기본으로 들어갔다. 디 에센셜 트림에는 동승석 세이프티 파워 윈도우를 추가했다. 캐스퍼 일렉트릭 역시 프리미엄 트림에 하이패스를, 인스퍼레이션 트림에는 디지털 키 2 터치와 스마트폰 무선충전 등을 기본화했다. 상품성은 분명히 개선됐다. 가격은 가솔린 1,546만 원, 일렉트릭 2,847만 원부터 시작한다. 하지만 정작 차를 받기는 하늘의 별 따기다. 현재 캐스퍼 일렉트릭 신차 계약 후 인도까지는 트림에 따라 최대 28개월이 소요된다. 일부 온라인 커뮤니티에서는 “군대 간 아들보다 차가 늦게 나온다”는 우스갯소리까지 나온다. 긴 출고 대기, 진짜 이유는
2년 기다려도 2100만원…캐스퍼 전기차, 한국만 굶기는 진짜 이유
현대차 캐스퍼 일렉트릭이 소형 전기차 시장에서 돌풍을 일으키고 있지만, 정작 도로 위에서는 그 모습을 찾아보기 어렵다. 계약 후 차량을 인도받기까지 최소 1년에서 최장 2년이 걸리는 기현상이 벌어지고 있기 때문이다. 이 기이한 출고 지연 사태의 배경에는 광주글로벌모터스(GGM)의 독특한 ‘위탁 생산’ 구조와 ‘수출 물량 편중’이라는 근본적인 원인이 있다. 그럼에도 압도적인 ‘상품성’이 소비자들의 계약 해지를 망설이게 만들고 있다. 과연 이 기약 없는 기다림은 감수할 만한 가치가 있는 것일까. 캐스퍼 일렉트릭은 현대차가 직접 생산하지 않고 광주글로벌모터스(GGM)에 전량 위탁 생산을 맡긴다. GGM은 단일 라인 공정이라는 태생적 한계로 1교대 가동 시 연간 최대 생산량이 약 6만 대 수준에 묶여있다. 공급 가능한 파이의 크기 자체가 제한적인 셈이다. 문제는 이 한정된 생산량의 절대다수가 해외로 먼저 빠져나간다는 점이다. 업계에 따르면 전체 생산 물량의 76%에서 많게는 90%가 ‘인스터(INSTER)’라는 수출명으로 유럽 등 글로벌 시장에 우선 배정된다. 상대적으로 수익성이 높고 시장 선점이 시급한 해외 시장에 물량이 집중되면서, 매월 국내에 배정되는 차량은
해외에선 웃고 한국에선 울상… 지금 계약하면 2028년에 받는 국산 전기차
봄날 드라이브는 내년에나… 지금 사도 30개월 걸리는 국산 전기차
봄에 타려고 계약했는데… 2028년에나 받을 수 있는 국산 전기차
“돈 있어도 못 산다”… 지금 계약하면 2028년에 받는 ‘국산 경차’
지금 계약해도 차 키를 받는 시점은 2028년이다. 농담이 아니다. 반도체 수급난이 해결되면서 대부분의 국산차 출고 기간이 짧게는 3주, 길어야 4개월 수준으로 정상화된 2025년 현재, 유독 한 차종만이 상식을 벗어난 ‘납기 지옥’에 빠졌다. 기아 쏘렌토 하이브리드나 카니발 같은 인기 모델조차 명함도 못 내밀 수준이다. 바로 현대자동차의 경형 SUV ‘캐스퍼’ 이야기다. 신차보다 중고차가 더 비싸게 팔리는 기현상까지 빚어지고 있는 캐스퍼의 출고 대란 배경을 취재했다. 유럽서 대박 난 빈집털이 전략 이러한 비정상적인 출고 적체 현상의 1차적인 원인은 아이러니하게도 글로벌 시장에서의 대성공 때문이다. 캐스퍼의 전기차 모델인 ‘캐스퍼 일렉트릭’은 유럽 시장에서 ‘인스터(Inster)’라는 이름으로 판매되고 있는데, 현지 반응이 가히 폭발적이다. 유럽은 전통적으로 도로 폭이 좁아 소형차 선호도가 높다. 하지만 최근 폭스바겐 등 주요 글로벌 완성차 업체들이 수익성 악화를 이유로 소형차 라인업을 잇달아 단종시켰다. 이 틈새시장을 캐스퍼가 파고든 것이다. 경쟁자가 사라진 ‘빈집’을 완벽하게 공략한 결과, 지난 10월까지 수출 물량만 3만 7,372대를 기록했다. 문제
“1000명 뽑는다더니 날벼락”… 현대차 결정에 피눈물 흘리는 ‘이곳’
“16개월 기다리다 지쳤다”… 현대차, ‘이 차’ 때문에 결국 공장 멈춘다
쏘렌토보다 더 걸려… 지금 사면 2027년에 받는다는 ‘이 경차’의 정체
월급 털어 ‘이 녀석’ 샀다! 14개월 기다림이 만든 기막힌 재테크
2,380만 원. 신차 최고가보다 300만 원가량 비싼 이 가격표의 주인공은 놀랍게도 갓 뽑은 새 차가 아닌 중고차다. 현대차 캐스퍼 중고차 가격이 천정부지로 치솟으며 지금껏 우리가 알던 자동차 시장의 상식을 완벽히 뒤집고 있다. 1년 넘게 이어지는 신차 출고 대기에 지친 소비자들이 ‘즉시 출고’라는 가치에 기꺼이 지갑을 열면서 벌어진 진풍경이다. 14개월의 기다림, 당신의 시간은 얼마인가 지금 당장 현대차 대리점에 가서 캐스퍼를 계약하면 언어 언제쯤 받을 수 있을까. 공식 자료에 따르면 가솔린 모델은 14~15개월, 전기차 모델인 캐스퍼 일렉트릭은 무려 13개월에서 최대 22개월을 기다려야 한다. 당장 차가 필요한 사회초년생이나 신혼부부에게 1년 반이라는 시간은 사실상 ‘기다리다 포기하라’는 말과 같다. 바로 이 지점에서 ‘시간의 가치’가 돈으로 환산되기 시작했다. 1년 넘는 기다림의 기회비용이 300만 원의 웃돈보다 크다고 판단한 소비자들이 신차급 중고차 시장으로 눈을 돌리고 있는 것이다. 주행거리 수천 킬로미터 미만의 ‘임시 번호판급’ 중고차가 새 차보다 비싸게 팔리는, 그야말로 ‘차생역전(車生逆轉)’ 시대가 열렸다. 작다고 얕봤다간 큰코다친다, 캐스퍼
“돈 주고 베타테스터 됐다”... 2천만 원짜리 ‘이 차’의 눈물
2천만 원대 ‘가성비 전기차’로 불리며 선풍적인 인기를 끈 현대 캐스퍼 일렉트릭의 명성에 금이 가고 있다. 출고 후 반년도 채 되지 않아 벌써 5번이 넘는 무상수리가 터져 나오면서다. “돈 주고 베타테스터가 된 기분”이라는 차주들의 절규는, 길고 긴 출고 대기 끝에 마주한 쓰라린 현실을 대변한다. “고쳐도 고쳐도 끝이 없다” 문제는 잊을 만하면 터진다는 점이다. 올해 들어서만 벌써 5건이 넘는 무상수리가 진행됐다. 특히 이달 들어서는 열흘 사이에만 통합충전제어장치(ICCU), 냉각수 누유, 통합형 전동 브레이크 소프트웨어 오류 등 핵심 부품 관련 수리가 무더기로 쏟아졌다. 1만 대가 훌쩍 넘는 차들이 대상이다. 이는 시작에 불과했다. 지난봄에도 ICCU 통신 불량과 공조 장치 이상으로 서비스센터를 들락거려야 했다. 전기차의 심장과 두뇌에 해당하는 전력·제어 장치에서 문제가 반복적으로 발생하고 있다는 점은 소비자들의 불안감을 키우기에 충분하다. “내수 고객은 봉?”… 기형적 생산 구조의 그늘 이러한 품질 논란의 배경에는 기형적인 생산 구조가 자리 잡고 있다는 분석이 나온다. 광주글로벌모터스(GGM)에서 위탁 생산되는 캐스퍼 전기차는 물량의 약 90%가 유럽,