기사로 이동 - “옵션 장난질 제발 그만”… 쏘나타 디엣지, 딱 ‘이 사양’으로 종결

“옵션 장난질 제발 그만”… 쏘나타 디엣지, 딱 ‘이 사양’으로 종결

신차 가격이 치솟는 요즘, 4000만원을 훌쩍 넘는 하이브리드 세단은 부담으로 다가온다. 대부분 상위 트림에 쓸만한 옵션이 몰려있기 때문이다. 이런 상황에서 현대차 2026 쏘나타 디 엣지 하이브리드의 한 트림이 시장의 셈법을 흔들고 있다. 3420만원이라는 가격표를 달았지만, 흔히 말하는 ‘깡통차’와는 거리가 멀다는 평가가 나온다. 핵심은 가격과 옵션의 역설적인 조합에 있다. 소비자들이 가장 선호하는 사양들을 기본 모델에 대거 포함시킨 전략이 통했다는 분석이다. 3420만원에 담긴 뜻밖의 사양들 3000만원대 기본 트림은 보통 필수 옵션이 빠져있기 마련이다. 하지만 쏘나타 디 엣지 하이브리드 S 트림은 다른 행보를 보인다. 가장 눈에 띄는 것은 주행 보조 기능이다. 고속도로 주행 보조(HDA)와 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤이 추가 비용 없이 기본 탑재됐다. 장거리 운전이 잦다면 이 기능 하나의 가치만으로도 충분하다. 후측방 충돌방지 보조, 후방 교차 충돌방지 보조, 안전 하차 보조 같은 첨단 안전 사양 역시 마찬가지다. 과거 별도 옵션으로 분류되던 기능들이 기본 사양 목록에 이름을 올렸다. 실내만 보면 상위 트림으로 착각하는 이유 S 트림의 실내

기사로 이동 - “커피 한 잔이면 80% 찼는데 그다음부터 안 찬다?”…전기차 충전의 비밀

“커피 한 잔이면 80% 찼는데 그다음부터 안 찬다?”…전기차 충전의 비밀

고속도로 휴게소에서 커피 한 잔 마시는 동안 전기차 배터리는 80%까지 금세 찼다. 하지만 그 이후로는 충전 속도가 눈에 띄게 느려진다. 충전기가 고장 난 것은 아닌지, 내 차에 문제가 생긴 건지 덜컥 걱정이 앞선다. 이는 대부분의 전기차 운전자가 한 번쯤 겪는 상황이다. 급속충전 속도는 처음부터 끝까지 일정하지 않다. 특히 특정 구간에 들어서면 충전기가 받아들이는 전력량이 급격히 줄어든다. 여기에는 배터리를 보호하기 위한 숨은 원리가 작동한다. 결론부터 말하면, 이는 고장이 아닌 지극히 정상적인 현상이다. 배터리 상태와 충전량에 따라 차량 스스로 충전 속도를 조절하기 때문에 발생하는 일이다. 따라서 충전기 화면에 표시된 최고 출력 숫자만 믿고 기다리면 예상보다 긴 시간을 허비할 수 있다. 배터리가 80% 넘으면 스스로 속도를 낮춘다 대부분 전기차는 배터리 잔량이 80%를 넘어서는 시점부터 충전 속도를 의도적으로 낮춘다. 이는 배터리 셀의 부담을 줄여 수명을 보호하기 위한 차량의 자체적인 관리 기능이다. 배터리가 거의 다 찼을 때 높은 전압으로 전기를 계속 밀어 넣으면 내부 저항이 증가하고 열이 발생해 셀 손상을 유발할 수 있다. 따라서 20%에서 40%까지
기사로 이동 - “갓길에 세웠으니 안전하다고?”…추석 귀성길 이것만은 기억하세요

“갓길에 세웠으니 안전하다고?”…추석 귀성길 이것만은 기억하세요

추석 명절을 앞두고 장거리 운전에 나서는 이들이 많다. 출발 전 꼼꼼히 차량을 점검했더라도, 고속도로 위에서는 예상치 못한 변수가 발생하기 마련이다. 계기판에 경고등이 뜨거나 차에서 이상한 소음이 들리기 시작하면 운전자는 당황하게 된다. 이때 가장 중요한 것은 차량 고장 그 자체가 아니라 2차 사고를 막는 일이다. 고속으로 달리는 차들 사이에서 잘못된 판단은 더 큰 사고로 이어질 수 있다. 운전자와 동승자의 안전을 확보하는 최우선 행동 수칙에는 명확한 순서가 있다. 차가 멈췄다고 그 자리에 머무르면 안 되는 이유 주행 중 차량에 이상이 감지되면 가장 먼저 비상등부터 켜야 한다. 이는 주변 차량에 내 차의 상태를 알리는 첫 신호다. 당황해서 급제동하거나 갑자기 차선을 바꾸는 행동은 금물이다. 뒤따르는 차량과의 추돌을 유발할 수 있기 때문이다. 차량 상태가 허락한다면, 최대한 갓길 등 안전한 장소로 차를 이동시키는 것이 우선이다. 고속도로 주행 차로 한가운데 멈춰 서는 것은 가장 위험한 상황이다. 다만 브레이크나 타이어에 심각한 문제가 생겼다면 무리한 이동 시도보다 즉시 긴급출동을 요청하는 편이 낫다. 갓길 정차 후 운전자가 가장 많이 하는 위험한 행동 갓길에

기사로 이동 - “시내 1차로도 추월차로 아냐?” 과태료 고지서 받고서야 운전자들 ‘아뿔싸’

“시내 1차로도 추월차로 아냐?” 과태료 고지서 받고서야 운전자들 ‘아뿔싸’

시내 1차로에서 정속 주행을 하자 뒤따르던 차가 경적을 울리며 지나간다. 많은 운전자가 고속도로처럼 1차로를 추월차로로만 생각하기에 벌어지는 흔한 갈등이다. 하지만 일반도로와 고속도로의 1차로 운영 규칙은 다르다. 내 차종이 무엇이냐에 따라 합법적인 주행이 될 수도, 과태료를 부과받는 지정차로 위반이 될 수도 있다. 특히 최근에는 블랙박스를 이용한 공익 신고가 활발해져 나도 모르는 사이 법규 위반자로 기록될 수 있는 상황이다. 승용차라면 1차로 정속 주행도 문제없다 고속도로와 달리 일반도로에서는 승용차나 소형 승합차가 1차로를 이용해 제한속도에 맞춰 계속 주행해도 그 자체는 위반이 아니다. 일반도로는 차종별 지정차로 개념이 우선 적용되기 때문이다. 물론 뒤따르는 차들로 정체가 생긴다면 우측 차로로 비켜주는 것이 원활한 소통을 위한 운전 매너다. 하지만 뒤차가 빠르게 온다고 해서 내가 과속을 해야 할 법적 의무는 없다. 법적 기준과 양보 운전을 구분해서 생각할 필요가 있다. 화물차는 좌회전 차로 진입부터 따져봐야 한다 상황은 차종이 달라졌을 때 복잡해진다. 화물차, 덤프트럭, 이륜차 등은 일반도로에서도 오른쪽 차로를 이용하는 것이 원칙이다. 이들 차량이 승용
기사로 이동 - ‘내 차 운전자는 0명인데 상대는 204명’…가장 위험한 차의 정체

‘내 차 운전자는 0명인데 상대는 204명’…가장 위험한 차의 정체

“큰 차가 안전하다”는 통념은 절반만 맞았다. 내 차의 안전이 곧 상대방의 비극으로 이어질 수 있다는 분석 결과가 나왔다. 미국 고속도로안전보험협회(IIHS)가 2023년형 및 동일 구조 이전 모델의 실제 교통사고 데이터를 분석한 결과, 차량 크기에 따라 운전자 사망률이 극명하게 갈렸다. 하지만 이는 동전의 한 면에 불과했다. 오히려 일부 차종은 탑승자를 철저히 보호하는 동시에 도로 위 다른 운전자에게는 치명적인 상대방 위험을 안기는 것으로 나타났다. 특정 소형차와 대형 픽업트럭을 둘러싼 상반된 데이터가 공개되면서 운전자들의 혼란이 커지고 있다. 작을수록 위험하다는 편견, 절반의 진실 분석 결과 가장 높은 운전자 사망률을 기록한 차는 기아 리오였다. 100만 대당 운전자 사망자 수가 170명에 달했다. 닛산 버사(164명), 크라이슬러 300(132명), 닷지 차저·챌린저 등도 높은 수치를 보였다. 이들 소형차는 차체 크기와 무게의 물리적 한계로 인해 충돌 시 탑승자에게 가해지는 충격이 클 수밖에 없다. 물론 운전자의 주행 습관이나 평균 주행 속도 등도 변수로 작용하지만, 기본적인 차량의 방어력에서 차이가 발생한 것이다. 고성능 스포츠카 역시 높
기사로 이동 - 졸음운전 막는 방법 8가지…운전 전에 피해야 할 음식은?

졸음운전 막는 방법 8가지…운전 전에 피해야 할 음식은?

본격적인 여름 휴가철이 시작되면서 장거리 운전에 나서는 운전자들이 늘고 있다. 하지만 설레는 여행길을 한순간에 악몽으로 바꾸는 가장 큰 위험 요소 가운데 하나가 바로 ‘졸음운전’이다. 단순히 창문을 열거나 음악을 크게 틀면 졸음을 이겨낼 수 있다고 생각하기 쉽지만, 전문가들은 이러한 방법만으로는 한계가 있다고 지적한다. 최근 한국도로공사와 교통안전 관련 기관들도 장거리 운전 시 충분한 휴식과 올바른 차량 공기 관리의 중요성을 거듭 강조하고 있다. ◆ “창문만 열면 괜찮다?”…졸음운전 막는 가장 효과적인 방법 창문을 열어 환기하는 것은 도움이 되지만 그것만으로는 충분하지 않다. 특히 여름철에는 에어컨을 내기순환 모드로 장시간 사용할 경우 차량 내부 이산화탄소(CO₂) 농도가 빠르게 높아질 수 있다. 밀폐된 차량에서 내기순환만 계속 사용할 경우 30분 만에 CO₂ 농도가 크게 상승할 수 있으며, 일정 수준을 넘으면 졸음과 두통, 집중력 저하가 나타날 수 있다는 분석도 나왔다. 따라서 1~2시간마다 외기 유입 모드로 전환하거나 창문을 잠시 열어 환기하는 습관이 중요하다. 졸음운전을 예방하는 가장 효과적인 방법은 충분한 수면이다. 장거리 운전 전날에는 최소 7시간
기사로 이동 - 전국 고속도로 휴게소 추천! 맛집·가성비·전망까지 총정리

전국 고속도로 휴게소 추천! 맛집·가성비·전망까지 총정리

장거리 운전에서 휴게소는 더 이상 단순히 쉬어가는 공간이 아니다. 최근 한국도로공사는 지역 특산물을 활용한 대표 메뉴를 발굴하는 휴게소 음식 경연을 꾸준히 운영하며 ‘맛있는 휴게소’ 만들기에 힘쓰고 있다. 덕분에 일부 휴게소는 식사를 위해 일부러 들르는 여행 명소가 됐고, 또 다른 곳은 바다와 산을 조망하는 전망 명소나 합리적인 가격의 한 끼를 즐길 수 있는 장소로 인기를 얻고 있다. 올여름 자동차 여행을 계획하고 있다면 목적지뿐 아니라 휴게소도 여행 코스에 넣어보자. ■ 음식만 보고 들를 만한 휴게소 TOP 5 ① 서울만남휴게소(경부고속도로 부산 방향) 서울을 벗어나 가장 먼저 만나는 대표 휴게소다. 최근 휴게소 음식 경연대회에서도 좋은 평가를 받은 ‘말죽거리 한돈 동파육 덮밥’이 대표 메뉴이며, 옛날 돈가스와 호두과자도 꾸준한 인기 메뉴다. 서울 근교에서 출발하는 여행객이라면 첫 식사 장소로 손색없다. ② 칠곡휴게소(경부고속도로) 경북 왜관의 특색을 살린 수제소시지 부대찌개와 대구식 따로국밥으로 유명하다. 독일식 수도원 소시지를 활용한 메뉴는 다른 휴게소에서 쉽게 맛보기 어려운 별미다. 든든한 한 끼를 원하는 운전자들의 만족도가 높다. ③ 홍천휴게소(중
기사로 이동 - 휴게소 5천원 커피 옛말 되나, ‘도공 전관’ 특혜 뿌리뽑는다

휴게소 5천원 커피 옛말 되나, ‘도공 전관’ 특혜 뿌리뽑는다

정부가 ‘비싸고 맛없는 휴게소’라는 오랜 오명을 벗기기 위한 칼을 빼 들었다. 고속도로 이용객이라면 누구나 한 번쯤 느꼈을 높은 가격과 아쉬운 품질의 배경에는 복잡한 다단계 구조와 과도한 임대료 문제가 자리 잡고 있었다. 여기에 한국도로공사 퇴직자 단체를 둘러싼 전관예우 논란까지 더해지면서 소비자 불만은 커져만 갔다. 국토교통부는 이 같은 문제를 해결하기 위해 휴게소 운영 체계를 근본부터 바꾸는 개편안을 발표했다. 이번 조치로 휴게소 입점업체의 숨통이 트이고, 그 혜택이 소비자에게 돌아갈 수 있는 환경이 마련됐다. 매출 51% 임대료, 다단계 구조가 낳은 결과 기존 휴게소 서비스 품질 저하의 핵심 원인은 도로공사, 운영업체, 입점업체로 이어지는 다단계 계약 구조였다. 이 구조 속에서 입점업체는 매출의 평균 33%, 많게는 51%에 달하는 높은 임대료를 휴게소 운영업체에 내야만 했다. 살인적인 임대료 부담은 고스란히 음식 가격 인상이나 원가 절감으로 이어졌다. 결과적으로 소비자는 비싼 값을 치르고도 만족스럽지 못한 서비스를 감수해야 했다. 이에 국토부는 휴게소 운영을 전담하는 전문 조직인 ‘공공관리회사’를 설립하기로 했다. 공공관리회사가 입점업체와 직접 계
기사로 이동 - 고속도로 출구 착각해도 괜찮다…“15분 내 재진입 시 요금 면제”

고속도로 출구 착각해도 괜찮다…“15분 내 재진입 시 요금 면제”

서울에서 부산으로 향하던 직장인 영수 씨는 최근 경부고속도로를 달리다 진땀을 뺐다. 내비게이션 안내를 순간 놓친 탓에 원래 빠져야 할 분기점 대신 다른 출구로 내려간 것이다. 다시 고속도로에 올라타기 위해 급히 유턴해 돌아왔지만, 짧은 거리였는데도 기본요금 900원을 또 내야 했다. 김 씨는 “길만 잘못 든 건데 주차장 회차처럼 처리되면 안 되나 싶었다”고 말했다. 실제로 이런 경험을 한 운전자는 적지 않다. 복잡한 분기점이나 초행길에서는 차선을 잘못 타거나 내비게이션 안내 타이밍이 어긋나면서 의도치 않게 출구로 빠져나가는 경우가 자주 발생한다. 그동안은 잠깐 잘못 나갔다 다시 들어와도 기본요금을 다시 내야 해 운전자들의 불만이 꾸준히 이어져 왔다. 하지만 오는 10월부터는 상황이 달라진다. 앞으로는 고속도로 출구를 착각해 잘못 빠져나가더라도 15분 안에 같은 요금소로 다시 진입하면 기본요금을 면제받을 수 있게 된다. ■ “주차장은 되는데 왜 고속도로는 안 되나” 불만 많았다 국토교통부와 한국도로공사는 오는 10월부터 ‘고속도로 착오진출 요금 감면’ 제도를 시행한다고 밝혔다. 지난해 국정감사에서 관련 문제가 지적된 이후 국민권익위원회 협의와 시스템 개선 작
기사로 이동 - “나만 믿으라더니”… 설 귀성길, 사고 부르는 ‘이 기능’의 배신

“나만 믿으라더니”… 설 귀성길, 사고 부르는 ‘이 기능’의 배신

민족 대명절 설이 코앞으로 다가왔다. 오랜만에 가족을 만난다는 설렘도 크지만, 꽉 막힌 귀성길은 운전자에게 큰 부담이다. 올해는 고속도로를 이용하는 차량이 지난해보다 9.3%가량 늘어날 것으로 예상돼 교통 정체는 더욱 심해질 전망이다. 문제는 길어지는 정체와 운전 피로가 자칫 대형 사고로 이어질 수 있다는 점이다. 실제로 최근 5년간 명절 연휴 기간 발생한 고속도로 교통사고의 절반 이상(54.6%)이 ‘전방주시태만’에서 비롯됐다. 잠깐의 방심이 돌이킬 수 없는 결과를 낳는 셈이다. 사고 원인 1위, 잠깐의 방심 전방주시태만 사고는 아주 사소한 행동에서 시작된다. 스마트폰 알림을 확인하거나, 동승자와 대화에 집중하거나, 무심코 내비게이션을 조작하는 그 짧은 순간에 발생한다. 시속 100km로 달리는 자동차는 1초만 한눈을 팔아도 약 28m를 눈 감고 달리는 것과 같다. 최근에는 첨단 운전자 보조 기능에 대한 과신이 새로운 사고 원인으로 떠오르고 있다. 특히 정체 구간에서 유용한 ‘어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC)’ 기능을 켜놓고 ‘차가 알아서 가겠지’라며 시선을 돌리는 경우가 대표적이다. 이는 매우 위험한 행동이다. 편리함의 함정, 주행 보조 기능의 두 얼
기사로 이동 - 14년 기다림은 끝났다… 日 도쿄 한복판 질주하는 ‘이 게임’

14년 기다림은 끝났다… 日 도쿄 한복판 질주하는 ‘이 게임’

전 세계 레이싱 게임 팬들이 14년간 염원해온 꿈이 마침내 현실이 된다. 인기 레이싱 게임 시리즈 ‘포르자 호라이즌’의 최신작, ‘포르자 호라이즌 6’가 일본을 무대로 확정하고 2026년 5월 19일 정식 출시를 발표했다. 개발사 플레이그라운드 게임즈는 최근 신규 트레일러와 개발자 다이어리를 통해 이 같은 사실을 공개하며 팬들을 열광시켰다. 2012년 첫 작품 이후 줄곧 팬들의 ‘희망 무대 1순위’로 꼽혔던 일본이 배경으로 채택되면서, 시리즈 역사상 가장 큰 변화가 될 것이라는 전망이 나온다. 도쿄 고속도로부터 이니셜D 속 그곳까지 공개된 영상은 게임의 방대한 스케일을 짐작하게 한다. 자동차 마니아들의 성지로 불리는 ‘다이코쿠 주차장(PA)’은 물론, 도심을 가로지르는 ‘도쿄 수도고속도로’, 그리고 만화 ‘이니셜D’의 배경으로 유명한 군마현의 ‘하루나 산길’ 등이 게임 속에 그대로 구현된다. 개발진은 일부 지역은 게임 플레이의 재미를 위해 재구성했지만, 실제 장소가 주는 특유의 분위기와 구조는 최대한 살려 현실감을 극대화했다고 밝혔다. 이 외에도 ‘에비수 서킷’을 연상시키는 전문 트랙이 맵 어딘가에 숨겨져 있을 것이라는 추측이 나오며 탐험의 재미를 더하
기사로 이동 - “고속도로 탈 때마다 한숨”… 혜택 확 줄어든 전기차 ‘이것’

“고속도로 탈 때마다 한숨”… 혜택 확 줄어든 전기차 ‘이것’

2026년 병오년 새해가 밝으면서 자동차 관련 제도가 대거 변경됐다. 특히 전기차 차주들이 피부로 체감할 수 있는 혜택들이 조정되면서 희비가 엇갈리는 모습이다. 고속도로 통행료 할인은 축소된 반면, 구매 보조금 관련 선택지는 늘어났기 때문이다. 정부가 전기차 대중화를 위해 내놓은 당근과 채찍 정책이 시장에 어떤 영향을 미칠지 관심이 집중된다. 고속도로 통행료 할인 30퍼센트로 축소 가장 먼저 운전자들이 체감하게 될 변화는 고속도로 통행료다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)와 국토교통부에 따르면 올해부터 전기·수소차에 적용되던 고속도로 통행료 할인율이 기존 40%에서 30%로 축소됐다. 이는 정부가 2027년까지 단계적으로 할인 혜택을 줄여나가기로 한 방침에 따른 것으로, 내후년에는 할인율이 20%까지 떨어질 예정이다. 실제 사례를 살펴보면 체감 폭이 크다. 구리포천고속도로 중랑IC에서 포천IC 구간을 이용할 경우, 기존에는 통행료 3,100원 중 절반에 가까운 1,550원을 할인받았으나 올해부터는 930원 할인에 그친다. 운전자가 부담해야 할 금액이 2,170원으로 늘어난 셈이다. 출퇴근 등 장거리 운행이 잦은 전기차 소유자들에게는 연간 유지비
기사로 이동 - “오늘 밤도 제발 ‘이 차’만”… 대리기사들이 꼽은 운전 편한 차 1위는?

“오늘 밤도 제발 ‘이 차’만”… 대리기사들이 꼽은 운전 편한 차 1위는?

매일 밤, 수십 종의 낯선 차 운전대를 잡는 이들이 있다. 바로 대리기사들이다. 이들에게 ‘첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)’, 이른바 ‘반자율주행’ 기능은 단순한 편의 사양이 아니다. 야간 장거리 운전의 피로도를 결정하고 안전과 직결되는 ‘생존 기술’에 가깝다. 브랜드의 명성이나 차량 가격을 떠나, 얼마나 직관적으로 작동하고, 얼마나 부드럽게 차를 제어하며, 얼마나 운전자에게 신뢰를 주는지가 이들의 ‘원픽’을 가르는 기준이다. 수많은 차를 실제 도로에서 경험한 ‘프로’ 대리기사들이 인정한 ‘진짜 운전하기 편한 차’ TOP 5를 뽑았다. 다만 이번 순위는 대리운전자들의 실제 ‘호출 빈도’와 ‘경험’을 바탕으로 한 만큼, 롤스로이스나 벤틀리처럼 일상적인 호출로 접하기 매우 힘든 극소수의 최고급 세단은 평가 대상에서 자연스럽게 제외됐다. 5위. ‘이보다 쉬울 순 없다’… 볼보 S90 / XC60 ‘안전의 볼보’는 ADAS 작동법에서도 그 명성을 입증했다. 볼보의 ‘파일럿 어시스트 II’는 대리기사들 사이에서 가장 작동하기 쉬운 시스템 중 하나로 꼽힌다. 스티어링 휠 왼쪽 버튼 몇 번만 누르면 즉각 활성화되는 직관성이 최대 강점이다. 처음 타는 차의 기능을 숙
기사로 이동 - 이러려고 전기차 샀나? 연 626억 아끼려 오너들 혜택 줄인 진짜 이유

이러려고 전기차 샀나? 연 626억 아끼려 오너들 혜택 줄인 진짜 이유

전기차 고속도로 통행료 50% 할인의 시대가 막을 내린다. 정부가 2027년까지 혜택 기간을 연장하는 ‘당근’을 제시했지만, 할인율을 매년 단계적으로 대폭 축소하는 ‘채찍’을 함께 꺼내 들었다. 장거리 주행의 쏠쏠한 재미였던 반값 할인이 역사 속으로 사라지면서 전기차 오너들의 희비가 엇갈리고 있다. ‘반값’은 옛말…매년 10%씩 사라지는 혜택 올해 말 종료될 예정이었던 전기·수소차 고속도로 통행료 감면 제도는 2027년 말까지 3년 더 숨을 이어가게 됐다. 하지만 그 내용은 완전히 달라졌다. 이번 ‘유료도로법 시행령 개정안’의 핵심은 할인율의 단계적 축소다. 지금까지 전기·수소차 운전자들은 고속도로를 이용할 때 통행료의 절반만 내는 50% 할인 혜택을 누려왔다. 하지만 2025년 1월 1일부터 이 할인율은 40%로 줄어든다. 여기서 끝이 아니다. 2026년에는 30%, 2027년에는 20%로 매년 10%포인트씩 혜택이 사라진다. 사실상 2028년부터는 통행료 감면 혜택이 완전히 사라지는 수순을 밟는 셈이다. 300배 폭증한 재정 부담, 결국 칼 뺐다 정부가 이처럼 달콤했던 혜택에 칼을 대기로 한 이유는 명확하다. 바로 기하급수적으로 불어난 재정 부담 때