“요즘 SUV 가격표 보고 한숨”…다시 K5를 찾는 이유
신차 가격이 빠르게 오르면서 소비자들의 선택 기준도 달라지고 있다. 사회초년생의 첫 차로 인기가 높았던 소형 SUV는 옵션을 추가하면 가격이 3000만원을 넘는 경우가 적지 않다. 높아진 가격표 앞에서 일부 소비자들은 차급을 낮추는 대신 오히려 중형 세단으로 눈을 돌리고 있다. 그 중심에 기아 K5가 있다. 2026년형 K5 2.0 가솔린의 시작 가격은 스마트 셀렉션 트림 기준 2724만원이다. 소형 SUV 중상위 트림이나 풀옵션 모델과 가격대가 겹친다. 하지만 체급 차이는 분명하다. K5는 전장 4905mm, 휠베이스 2850mm의 차체를 갖췄다. 뒷좌석 공간이 넉넉해 첫 차뿐 아니라 패밀리카로도 활용할 수 있다. 소형 SUV 가격표를 받아 든 소비자들 사이에서 “이 돈이면 K5가 낫지 않느냐”는 반응이 나오는 이유다. 터보 대신 편안한 자연흡기 K5 2.0 가솔린에는 최고출력 160마력, 최대토크 20.0kg·m의 스마트스트림 G2.0 자연흡기 엔진이 탑재된다. 터보 엔진처럼 강한 가속감을 내세우지는 않지만, 가속페달을 밟는 만큼 부드럽게 속도를 높이는 것이 특징이다. 정체가 잦은 도심에서도 반응이 일정해 초보 운전자가 다루기 편하다. 구조가 비교적 단
“옵션 장난 끝났다” 2천만원대 기아 K4, 파노라마 디스플레이가 기본
“지금 계약해도 10개월”…기아 레이, 캐스퍼 제치고 압도적 1위 된 비결
기아 레이의 인기가 식을 줄 모른다. 신차 계약 후 인도까지 최대 10개월이 걸리는 상황이지만, 판매량은 오히려 고공행진 중이다. 심각한 공급난 속에서도 독보적인 인기를 누리는 레이는 이제 경차 시장에서 대체불가한 존재로 자리 잡았다. 어째서 소비자들은 긴 기다림을 감수하면서까지 레이를 선택하는 걸까? 최근 기아 레이의 출고 대기 기간은 가솔린 모델 기준 최대 10개월까지 늘어났다. 기존 7~8개월 수준에서 두 달 이상 길어졌다. EV 모델 역시 8개월가량 소요돼 여전히 긴 편이다. 높은 수요를 생산 속도가 따라가지 못하는 데다, 협력업체 부품 수급 문제까지 겹친 탓이다. 상황이 이런데도 판매량은 견고하다. 레이는 지난 5월 한 달간 3419대(가솔린·EV 포함)가 팔리며 기아 승용 라인업 중 가장 높은 실적을 기록했다. 올해 1~5월 누적 판매량은 2만 대를 돌파하며 경차 시장 최상위 자리를 굳건히 지키고 있다. 대기 10개월 공급난에도 인기가 식지 않는 이유 이토록 긴 기다림을 기꺼이 감수하게 만드는 레이의 매력은 무엇일까. 첫 손에 꼽히는 것은 단연 압도적인 ‘공간 활용성’과 ‘가격 경쟁력’이다. 경기 침체 국면에서 합리적인 소비를 지향하는 고객들에게
국산차 긴장해야겠는데요… 2천만 원대 그랜저급 4륜 하이브리드 세단 등장
과거 ‘메이드 인 차이나’ 자동차에 대한 편견이 빠르게 허물어지고 있다. 특히 5월의 신록처럼 푸르른 전기차 시장에서 중국 브랜드의 성장은 눈부시다. 최근 공개된 한 대의 세단은 이러한 변화의 흐름에 방점을 찍는다. 파격적인 가격과 압도적인 성능, 그리고 국산 플래그십 세단 못지않은 첨단 사양을 무기로 국내 시장의 문을 두드리고 있다. 과연 이 차가 국내 세단 시장의 판도를 뒤흔들 수 있을까. 중국 지리(Geely)자동차가 선보인 플러그인 하이브리드 세단 ‘갤럭시 스타샤인7’이 그 주인공이다. 이 차는 단순히 저렴하기만 한 중국차가 아니다. 국산차 시장에서 독보적인 존재감을 가진 현대차 그랜저와 정면으로 경쟁하겠다는 야심을 품고 태어났다. 그랜저와 비슷한 덩치, 심장은 스포츠카 수준 단순한 비교만으로는 이 차의 가치를 제대로 알기 어렵다. 스타샤인7의 전장은 4,958mm, 휠베이스는 2,852mm로 그랜저와 유사한 체급을 갖췄다. 하지만 보닛 아래에는 전혀 다른 심장이 자리한다. 지리의 최신 ‘토르 하이브리드 2.0 시스템’은 1.5리터 가솔린 엔진과 듀얼 모터를 결합했다. 사륜구동(AWD) 모델 기준으로 시스템 총출력은 무려 312kW, 약 42
“경차는 위험하다는 편견 깨졌다”… 무릎 에어백 기본 탑재한 2027년형 모닝
국내 경차 시장의 절대 강자 기아가 연식 변경 모델을 선보이며 다시 한번 시장의 판도를 바꾸고 있다. 이번 신형 모닝은 소비자들이 가장 중요하게 생각하는 세 가지 요소, 바로 **안전성**, **가격 경쟁력**, 그리고 감각적인 **디자인**을 모두 강화한 것이 특징이다. 그동안 경차는 경제성이라는 장점에도 불구하고 안전에 대한 우려가 늘 꼬리표처럼 따라붙었다. 과연 2027년형 모닝은 ‘작은 차는 위험하다’는 오랜 편견을 깨고 새로운 기준을 제시할 수 있을까. 가격은 묶어두고 안전성은 대폭 강화했다 가장 주목할 만한 변화는 단연 안전 사양의 파격적인 강화다. 이전 모델과 달리, 이번 신형 모닝은 모든 승용 트림에 운전석 무릎 에어백을 기본으로 장착했다. 이는 예기치 못한 충돌 사고 시 운전자의 하체 부상을 막아주는 핵심적인 안전 장치로, 보통 한 등급 위 차급에서나 기대할 수 있던 사양이다. 놀라운 점은 이러한 변화에도 가격 인상을 최소화했다는 것이다. 시작 트림인 트렌디는 1,421만 원이며, 주력인 프레스티지는 1,601만 원, 최상위 시그니처는 1,816만 원으로 책정됐다. 만약 당신이 1,500만 원대 예산으로 생애 첫 차를 고민 중이라면,
“이 가격이면 경차 대신 사겠어요”… 1600만 원대 현대차, 한국만 외면한 속사정
고물가, 고금리가 일상이 된 2026년 5월, 자동차 시장의 ‘카플레이션’에 지친 소비자들 사이에서 해외 소식 하나가 큰 화제가 되고 있다. 현대자동차가 해외 시장에 1,600만 원대라는 파격적인 가격으로 선보인 세단 ‘베르나’가 그 주인공이다. 압도적인 **가격 경쟁력**에도 불구하고 유독 국내 출시 소식만은 들려오지 않는 상황. 이는 단순히 제조사의 선택 문제를 넘어 한국 시장의 독특한 **소비자 인식**과 최근의 **시장 변화**가 복잡하게 얽혀있기 때문이다. 과연 베르나는 한국 땅을 밟을 수 없는 걸까. 해외에서 판매 중인 신형 베르나는 과거 국내에서 단종된 ‘엑센트’의 후속 모델 격이다. 시작 가격은 약 1,660만 원. 이는 국내 준중형 세단의 대표 주자인 아반떼의 시작가보다 약 370만 원 저렴한 수준이다. 단순히 가격만 싼 차는 아니다. 전장 4,565mm, 휠베이스 2,670mm로 소형차라는 꼬리표가 무색할 만큼 넉넉한 실내 공간을 확보했다. 이는 과거 소형차의 단점으로 지적받던 ‘좁은 공간’에 대한 선입견을 깨기에 충분하다. 가격은 저렴한데 안전은 믿을 수 있을까 가성비 모델이라는 말에 가장 먼저 드는 걱정은 아마 안전일 것이다.
쏘나타 계약 멈칫하게 만드네… 2천만원대 ‘가성비 왜건’의 등장
국내 중형차 시장의 터줏대감인 쏘나타와 K5의 아성에 도전하는 새로운 경쟁자가 나타났다. 이번엔 독일도, 일본도 아닌 중국에서 온 도전자다. 이들은 파격적인 ‘가격’, SUV를 넘보는 ‘공간 활용성’, 그리고 진보한 ‘전동화 기술’이라는 세 가지 무기를 앞세워 시장의 판도를 바꾸려 하고 있다. 과연 국내 소비자들은 이 낯선 이름에 지갑을 열게 될까? 중국의 BYD가 최근 공개한 ‘씰 06 GT’와 ‘씰 06 DM-i 투어링’이 그 주인공이다. 각각 순수 전기 해치백과 플러그인 하이브리드(PHEV) 왜건이라는 형태로, 실용성을 중시하는 3040세대 패밀리카 수요를 정조준했다. 쏘나타보다 800만원 저렴한 가격표 가장 주목받는 부분은 단연 가격이다. 씰 06 DM-i 투어링의 시작 가격은 약 2,451만 원, 순수 전기차인 씰 06 GT는 약 2,823만 원부터다. 이는 국내 대표 중형 하이브리드 세단인 쏘나타(약 3,300만 원 시작)와 비교하면 최대 800만 원 이상 저렴한 수준이다. ‘가성비’라는 단어로는 부족할 정도의 공격적인 가격 정책이다. SUV 부럽지 않은 왜건의 실용성 특히 씰 06 DM-i 투어링 모델은 국내 시장에서 비주류로 여겨졌
세금 고지서 보고 깜짝 놀랐네… 연 2만 8천 원 내는 국산 픽업트럭
따스한 봄날, 고민 깊어지겠네… 쏘나타급 덩치에 연비 25km 찍은 2천만 원대 세단
고유가 시대, 신차 가격은 천정부지로 치솟고 있어 합리적인 소비를 원하는 운전자들의 고민이 깊어지고 있다. 이런 상황 속에서 중국 지리자동차가 파격적인 조건의 신형 하이브리드 세단을 내놓아 시장의 이목을 집중시킨다. 2천만 원대라는 놀라운 가격, 300마력을 넘나드는 강력한 성능, 그리고 국산 중형 세단을 위협하는 첨단 사양까지, 세 가지 무기를 앞세운 이 차가 과연 국내 시장의 ‘메기’가 될 수 있을까. 아반떼 가격에 쏘나타급 덩치 지리자동차의 새로운 하이브리드 세단 ‘프리페이스 i-HEV’가 최근 중국 현지에서 사전 판매를 시작했다. 가격은 10만 7,700위안에서 11만 9,700위안 사이로, 한화 약 2,300만 원에서 2,600만 원에 해당한다. 이는 국내 대표 준중형 세단인 현대 아반떼의 주력 트림과 직접적으로 겹치는 가격대다. 하지만 차체 크기는 한 체급 위다. 프리페이스 i-HEV의 전장은 4,825mm, 휠베이스는 2,800mm에 달한다. 이는 현대 쏘나타와 비슷한 수준으로, 아반떼보다 월등히 넓은 실내 공간을 제공한다는 의미다. 가격은 준중형인데, 공간은 중형 세단의 이점을 누릴 수 있는 셈이다. 300마력 심장과 25km 연비의
따스한 4월, 기름값 걱정 끝… 300km 가는 2천만원대 왜건 등장
국내 자동차 시장에 가격 파괴 바람이 불고 있다. 고유가와 고금리로 신차 구매 부담이 커지는 가운데, 중국 BYD가 2천만 원대 플러그인 하이브리드(PHEV)와 순수 전기차를 동시에 공개하며 파장을 일으키고 있다. 압도적인 ‘가격 경쟁력’과 SUV 못지않은 ‘공간 활용성’을 내세웠지만, ‘브랜드 신뢰도’라는 마지막 관문이 남았다. 과연 쏘나타의 대안이 될 수 있을까? 쏘나타보다 800만원 저렴한 가격표 BYD가 공개한 신차는 순수 전기 해치백 ‘씰 06 GT’와 PHEV 왜건 ‘씰 06 DM-i 투어링’ 두 종류다. 가장 주목받는 부분은 단연 가격이다. 씰 06 DM-i 투어링의 시작 가격은 약 2,451만 원, 씰 06 GT는 약 2,823만 원부터다. 이는 국내 대표 중형 세단인 쏘나타 하이브리드 모델이 3,300만 원대에서 시작하는 것과 비교하면 최대 800만 원 이상 저렴한 수준이다. 단순 계산으로 차량 구매 시 발생하는 취등록세까지 아낄 수 있어, 실용성을 중시하는 3040세대 소비자들에게 매력적인 선택지로 떠오르고 있다. 출퇴근은 전기차처럼 주말엔 패밀리카로 단순히 가격만 저렴한 것이 아니다. 씰 06 DM-i 투어링은 1.5리터 엔진
따스한 4월, 계약서에 도장 찍을 뻔… 그랜저급 세단이 2700만원?
따스한 봄날의 반전 드라마… 기아 타스만 대신 ‘무쏘’ 선택하는 이유
올해 국내 픽업트럭 시장의 초반 분위기가 심상치 않다. 큰 기대를 한 몸에 받았던 기아 타스만이 주춤하는 사이, KGM(구 쌍용차)의 무쏘가 무서운 기세로 시장을 장악하고 있다. 단순히 신차 효과가 엇갈린 것으로 보기에는 판매량 격차가 상당하다. 소비자들의 선택이 KGM으로 쏠리는 배경에는 가격 경쟁력, 유지비, 그리고 실용성이라는 세 가지 핵심 키워드가 자리 잡고 있다. 과연 이름값보다 실속을 택한 소비자들의 속내는 무엇일까. 기대와 달랐던 타스만의 초반 성적표 기아 타스만은 정통 픽업트럭을 표방하며 화려하게 등장했지만, 초반 판매 성적은 기대에 미치지 못하는 모습이다. 올해 1월 376대, 2월에는 300대 초반까지 판매량이 하락하며 1~2월 누적 판매량이 704대에 그쳤다. 기아라는 브랜드 파워와 신차에 대한 높은 관심을 고려하면 아쉬움이 남는 수치다. 이러한 부진의 주된 원인으로는 경쟁 모델 대비 아쉬운 가격 경쟁력이 꼽힌다. 레저 활동이나 생업 등 다목적 활용을 중요시하는 픽업트럭 소비자들에게는 차량의 이름값보다는 실제 구매 가격과 유지비 부담이 더 큰 구매 결정 요인으로 작용한 것으로 풀이된다. 빈틈 파고든 KGM 무쏘의 질주 타스
SUV 대신 이걸로 바꿀까… 3월 픽업 시장 85% 장악한 무쏘의 인기 비결
따스한 봄바람이 불어오는 3월, 국내 픽업트럭 시장에 지각변동이 일어났다. 24년 만에 돌아온 이름 ‘무쏘’가 그 중심에 있다. 올해 1월 출시된 KGM 신형 무쏘는 단 두 달 만에 누적 계약 5,000대를 돌파하며 시장 점유율 85%라는 압도적인 성과를 거뒀다. 이는 단순한 신차 효과를 넘어 시장의 판도를 완전히 뒤바꾼 사건으로 평가받는다. 무쏘의 돌풍 뒤에는 ‘파격적인 가격’, ‘SUV급 상품성’, 그리고 ‘압도적인 실용성’이라는 세 가지 핵심 전략이 숨어있다. 과거 ‘짐차’라는 선입견을 깨고 새로운 라이프스타일 차량으로 자리 잡은 신형 무쏘는 어떻게 소비자들의 마음을 사로잡았을까? 경쟁 모델보다 최대 1000만 원 저렴 신형 무쏘의 가장 강력한 무기는 단연 가격이다. 2.0 가솔린 모델이 2,990만 원부터 시작하며, 주력인 2.2 디젤 모델은 3,170만 원부터 구매할 수 있다. 이는 곧 출시될 경쟁 모델 기아 타스만보다 최소 580만 원에서 최대 1,000만 원 이상 저렴한 수준이다. 치열한 자동차 시장에서 이 정도의 가격 차이는 구매를 결정하는 데 결정적인 역할을 한다. 여기에 화물차로 분류되는 픽업트럭의 세제 혜택은 매력을 더한다. 연간
SUV 열풍 속 의외의 선택… 쏘나타급 공간 자랑하는 르노 왜건
세금 고지서 보고 깜짝… 연 2만 8천 원 내는 국산 픽업트럭
타스만 기다릴 이유 사라졌다… 2천만 원대 가성비로 시장 휩쓴 국산 픽업트럭
따스한 봄기운이 완연한 3월, 국내 자동차 시장에 지각변동이 일어났다. KG모빌리티(KGM)가 야심 차게 내놓은 신형 픽업트럭 ‘무쏘’가 출시 첫 달인 지난 1월, 무려 1123대가 팔리며 해당 시장 점유율 81.3%를 차지하는 기염을 토했다. 단순한 신차 효과로 치부하기엔 압도적인 수치다. 업계에서는 이 같은 폭발적인 반응의 배경으로 세 가지 핵심 요소를 꼽는다. 경쟁 모델을 압도하는 ‘가격 경쟁력’, 소비자의 다양한 수요를 충족시키는 ‘파워트레인 이원화’, 그리고 국내를 넘어 세계로 향하는 ‘글로벌 확장 전략’이 바로 그것이다. 과연 신형 무쏘는 어떤 매력으로 소비자들의 마음을 사로잡았을까. 경쟁 모델 압도하는 파격적인 가격 정책 신형 무쏘의 가장 큰 성공 요인은 단연 공격적인 가격 책정이다. 가솔린 2.0 터보 모델의 시작 가격은 2990만 원으로, 3천만 원이 채 되지 않는다. 중간 트림은 3590만 원, 최상위 트림은 3990만 원에 포진해있다. 디젤 모델 역시 3170만 원에서 4170만 원 사이로 책정됐다. 이는 출시를 앞둔 경쟁 모델 기아 타스만의 예상 시작가 3750만 원대와 비교하면 최대 800만 원가량 저렴한 수준이다. 단순히 가
넓은 차는 불편해요… 50대가 결국 선택한다는 ‘의외의 국산차’
50대라면 으레 그랜저 같은 대형 세단이나 커다란 SUV를 떠올리던 시대는 지났다. 성공의 상징처럼 여겨졌던 ‘큰 차’ 공식이 빠르게 허물어지고 있다. 최근 현대자동차가 공개한 50대 연령층의 구매 데이터는 이러한 변화를 명확하게 보여준다. 이들의 선택 기준은 더 이상 체면이나 크기가 아닌, 철저한 가성비와 실용성에 맞춰져 있었다. 경제적 기반을 탄탄히 다진 50대일수록 ‘얼마나 크냐’가 아닌 ‘얼마나 효율적이냐’를 따지는 합리적인 소비 성향이 뚜렷해진 것이다. 3위 팰리세이드 하이브리드, 로망과 현실의 타협점 여전히 50대 가장들의 로망을 자극하는 팰리세이드 하이브리드가 3위에 이름을 올렸다. 압도적인 차체 크기와 하이브리드 엔진이 주는 효율성, 온 가족이 편안하게 이동할 수 있는 넉넉한 공간은 분명 대체 불가능한 장점이다. 하지만 3위에 머무른 이유는 명확하다. 기본 가격이 5천만 원에 육박하고, 선호하는 옵션을 추가하면 7천만 원대까지 치솟는다. 자녀가 독립한 후 부부 중심의 생활로 전환된 50대에게 팰리세이드의 광활한 공간은 때로 ‘과유불급’으로 인식되기 시작한 것이다. 로망은 간직하되, 현실적인 구매는 망설이게 되는 지점이다. 2위 코나, 똑
“기름값 절반인데 힘은 그대로”… 전기차 제치고 불티나게 팔린 ‘이 車’의 정체
“천만원대 실화냐”… 짐꾼부터 캠핑까지 다 되는 토요타 픽업
치솟는 물가와 함께 신차 가격이 천정부지로 오르는 ‘카플레이션(Carflation)’ 시대에 역주행하는 가격표를 단 자동차가 등장해 화제다. 토요타가 작정하고 내놓은 1,000만 원대 픽업트럭이 그 주인공이다. 화려한 옵션보다는 자동차 본연의 기능인 ‘이동’과 ‘운송’에 집중한 이 모델에 전 세계 실속파 운전자들의 이목이 쏠리고 있다. 옵션 다 빼고 가격 다이어트 성공 토요타가 태국 시장을 시작으로 글로벌 공략에 나선 ‘하이럭스 챔프(Hilux Champ)’는 철저하게 실용주의를 표방한다. 현지 판매 시작가는 약 45만 바트, 한화로 환산하면 약 1,700만 원 수준이다. 경차 한 대 값에 튼튼한 픽업트럭을 소유할 수 있다는 점에서 가격 경쟁력은 타의 추종을 불허한다. 이러한 파격적인 가격이 가능했던 이유는 과감한 ‘덜어내기’ 전략 덕분이다. 실내는 최근 신차들이 경쟁적으로 도입하는 대형 디스플레이나 터치 패널을 찾아볼 수 없다. 대신 직관적인 아날로그 계기판과 물리 버튼이 그 자리를 채웠다. 전자 장비가 최소화된 만큼 고장 확률이 낮고, 혹여 부품이 파손되더라도 저렴하고 쉽게 교체할 수 있다. 생계형 수단으로 차량을 이용하는 소상공인들에게는 유지비
중형 세단이 연비 19.8km… 출퇴근용으로 K-직장인들의 최고평가 살펴보니
고유가 기조가 장기화되면서 하이브리드 차량에 대한 소비자들의 관심이 식을 줄 모르고 있다. 특히 실용성과 스타일을 모두 갖춘 중형 세단 시장에서 하이브리드 모델의 인기는 독보적이다. 이러한 흐름 속에서 기아 K5 하이브리드가 실제 차주들의 평가를 통해 압도적인 상품성을 입증하며 화제의 중심에 섰다. 단순한 제원상의 수치를 넘어, 실제 운행 과정에서 느껴지는 체감 만족도가 수치로 증명된 것이다. 실차주들이 증명한 9.2점의 가치 네이버 마이카 오너평가에 따르면 기아 K5 하이브리드는 평균 9.2점이라는 높은 점수를 기록했다. 이는 중형 세단 시장에서 경쟁이 치열한 가운데 얻어낸 유의미한 결과로 해석된다. 평가 항목을 살펴보면 특정 부분에 치우치지 않고 전반적인 완성도 면에서 고른 점수를 획득했다는 점이 눈에 띈다. 특히 주행 성능 부문에서는 9.7점이라는 고득점을 기록했다. 실제 차주들은 하이브리드 특유의 이질감 없는 부드러운 가속감과 고속 주행 시 느껴지는 차체의 안정적인 밸런스에 높은 점수를 부여했다. 기름 냄새만 맡아도 가는 괴물 연비 직장인들이 K5 하이브리드에 열광하는 가장 큰 이유는 단연 경제성이다. K5 하이브리드의 복합 연비는 19.8km/L에
“이자 한 푼 안 받겠다”… 가성비 끝판왕 등극한 ‘이 차’
“싼타페 반값 미쳤다”… 옵션 다 넣고 2천만원대 ‘이것’
국내 자동차 시장에서 신차 가격이 가파르게 상승하며 소비자들의 피로도가 높아지는 가운데, 상식을 파괴하는 가격 정책을 앞세운 모델이 등장해 업계가 술렁이고 있다. 중국 체리자동차 산하 브랜드 제투어(Jetour)가 공개한 2026년형 ‘X90 프로’가 그 주인공이다. 현대차 싼타페보다 큰 덩치를 자랑하면서도 가격은 절반 수준에 불과해 ‘대륙의 실수’가 아닌 ‘대륙의 실력’이라는 평가까지 나온다. 싼타페보다 큰데 가격은 경차급 이번에 공개된 X90 프로의 가장 강력한 무기는 단연 차체 크기 대비 가격 경쟁력이다. 제원상 전장 4858mm, 전폭 1925mm, 휠베이스 2850mm를 갖췄다. 이는 국산 중형 SUV의 대표 주자인 싼타페(전장 4830mm)를 넘어서는 수치다. 분류상으로는 중형 SUV에 속하지만, 실제 실내 공간감과 외관에서 느껴지는 위압감은 준대형급에 육박한다. 패밀리 SUV로서 갖춰야 할 넉넉한 3열 공간과 적재 능력을 확보했다는 의미다. 가장 놀라운 점은 가격표다. 중국 현지 판매가는 13만5900위안부터 시작해 최상위 트림이 16만7900위안이다. 한화로 환산하면 약 2700만 원에서 3400만 원 수준이다. 현재 국내에서 싼타페가 360
“캐스퍼 계약 당장 취소”… 1200만원대 토요타 ‘이 SUV’ 실물 떴다
디자인에 홀리고 연비에 반했다, 3천만 원대 ‘가성비 끝판왕’ 등극
대한민국 중형 SUV 시장은 오랫동안 ‘현대가(家)’의 독무대였다. 투싼과 스포티지, 두 차종이 아니면 선택지가 없다고 여겨지던 이 견고한 성벽에 균열이 가고 있다. 그 주인공은 바로 KGM의 야심작 ‘액티언 하이브리드’다. 단순한 신차 효과가 아니다. 실제 차주들이 매긴 점수가 이를 증명한다. 네이버 마이카 오너 평가에서 10점 만점에 무려 9.6점. 이 정도면 ‘만점’이나 다름없는 찬사다. 평점 9.6점의 무게, “거를 타선이 없다” 보통 신차 평가는 호불호가 갈리기 마련이다. 디자인이 좋으면 연비가 나쁘거나, 가격이 착하면 옵션이 부족한 경우가 다반사다. 하지만 액티언 하이브리드는 다르다. 디자인, 주행 성능, 가격, 연비 등 모든 평가 항목에서 ‘9점’ 이상을 찍었다. 한마디로 ‘육각형 밸런스’를 완벽하게 갖췄다는 뜻이다. 차주들은 입을 모아 말한다. “인터넷에서 보는 것보다 실물이 훨씬 낫고, 타보면 더 놀란다”고. 특정 기능 하나가 특출난 게 아니라, 차를 타는 내내 느껴지는 전체적인 만족도가 압도적이라는 평가다. 쿠페형 디자인에 담긴 ‘가성비’ 반전 매력 가장 먼저 시선을 뺏는 건 역시 디자인이다. 토레스의 강인함에 쿠페의 날렵함을 더했다. 전
“중고차보다 싸다니 실화?”... 400만 원 깎아주는 국민 세단의 유혹
현대차 쏘나타 12월 할인 프로모션이 시작됐다. 국민 중형 세단을 중고차 가격에 새 차로 뽑을 수 있는 기회다. 현대자동차가 연말을 맞아 준비한 이번 행사는 그야말로 역대급 가성비를 자랑하며 소비자들의 지갑을 공략하고 있다. 아반떼 가격에 쏘나타를 탄다고? “이 가격 실화냐”라는 말이 절로 나온다. 현대차가 내건 12월 쏘나타의 최대 할인 폭은 무려 400만 원이다. 모든 혜택을 영혼까지 끌어모아 적용하면 2025년식 가솔린 모델을 최저 2,388만 원부터 손에 넣을 수 있다. 이는 준중형 세단인 아반떼의 상위 트림 가격과 겹치거나 오히려 저렴한 수준이다. 경쟁 모델인 기아 K5와 비교해도 가격 경쟁력에서 확실한 우위를 점한다. 2천만 원 초중반대에 든든한 중형 세단을, 그것도 신차로 출고할 수 있다는 건 고금리 시대에 흔치 않은 기회다. 하이브리드 모델 역시 최대 할인을 적용하면 2,832만 원대부터 시작해 진입 장벽을 대폭 낮췄다. 재고 소진 시 ‘셔터’ 내립니다 이번 행사의 공식 명칭은 라스트 찬스다. 이름 그대로 마지막 기회라는 뜻이다. 공장에서 막 찍어내는 차가 아니라, 이미 생산되어 주인을 기다리는 재고 차량을 대상으로 한다. 즉, 먼저 찜하는 사
쏘나타 이제 어떡하나… 2천만 원에 180km 달리는 ‘이 차’ 등장
중국차 무시하다 큰코다친다, 스펙은 제네시스급 가격은 다이소급
전 세계 자동차 시장이 술렁이고 있다. 중국 지리(Geely)자동차가 작정하고 만든 5세대 신형 엠그란드(Emgrand) 가 그 주인공이다. 가격표를 보면 눈을 의심하게 된다. 시작가는 약 9,000달러, 우리 돈으로 단돈 1,319만 원 수준이다. 국내에서 경차 캐스퍼나 모닝 깡통 옵션을 겨우 살 수 있는 돈으로, 중형급 세단을 살 수 있는 시대가 열린 것이다. 체급 깡패, 아반떼는 명함도 못 내민다 가장 충격적인 건 차체 크기다. 싼 게 비지떡이라는 말은 옛말이 됐다. 신형 엠그란드의 전장은 무려 4,815mm에 달한다. 국산 준중형의 절대강자 현대 아반떼(4,710mm)보다 100mm 이상 길고, 심지어 윗급인 쏘나타나 K5에 육박하는 덩치다. 휠베이스 역시 2,755mm로 넉넉해, 뒷좌석에 성인이 다리를 꼬고 앉아도 충분한 공간을 자랑한다. 1,000만 원대 초반의 가격으로 준대형급의 웅장한 포스를 누릴 수 있다는 것 하나만으로도 이 차의 존재 가치는 충분하다. 지리자동차의 무서운 공급망 관리와 원가 절감 능력이 만들어낸 결과물이다. 심장도 바꿨다, 181마력의 반전 매력 덩치만 큰 게 아니다. 달리기 실력도 일취월장했다. 기존의 심심했던 1.5 자
하이브리드 부럽지 않은 정숙함, 50만km 거뜬한 심장의 정체
LPG 자동차의 시대가 다시 오고 있다. 최첨단 전기차와 하이브리드차가 도로를 점령한 지금, 자동차를 가장 잘 알고 가장 오래 타는 ‘프로’들은 왜 구시대의 유물처럼 여겨졌던 LPG 차량을 다시 주목할까? 자동차 정비사들에게 “만약 당신 차를 산다면?”이라고 물으면 열에 아홉은 망설임 없이 “LPG차”를 꼽는다. ‘힘이 약하고 겨울에 고장 난다’는 낡은 편견 속에 가려졌던 진짜 매력이 역주행을 시작했다. 숫자가 증명하는 압도적 경제성 LPG 차량을 선택하는 가장 강력한 이유는 역시 ‘돈’이다. 2025년 9월 현재, 리터당 1,660원을 훌쩍 넘는 휘발유와 달리 LPG 충전 가격은 1,000원 선을 유지하고 있다. 단순 계산으로도 같은 값에 40% 이상 더 달릴 수 있다는 이야기다. 이게 다가 아니다. 전기차처럼 수백만 원짜리 배터리 교체 걱정도, 하이브리드차의 복잡한 시스템 고장 우려도 없다. 엔진 구조가 단순해 수리할 일이 적고, 부품값마저 저렴하다. 당장의 연료비는 물론 장기적인 유지보수 비용까지, 타는 내내 돈을 버는 셈이다. 50만km 거뜬한 ‘강철 심장’의 비밀 “택시는 어떻게 그렇게 오래 타요?” 정답은 연료에 있다. 기체 상태로 연소하는 LP
1,700만 원에 4륜구동? 레이 오너들 ‘멘붕’ 왔다는 이 차의 정체
“이 가격에 4륜구동까지?” 국내 경차 시장의 절대강자 기아 레이와 현대 캐스퍼의 대안을 찾던 소비자들 사이에서 때아닌 술렁임이 시작됐다. 일본 경차의 명가 스즈키가 단돈 1,700만 원짜리 ‘차박 끝판왕’ 미니밴, 에브리 J 리미티드를 공개했기 때문이다. 비록 그림의 떡이지만, 그 파격적인 구성은 국내 시장에 시사하는 바가 크다. 작은 고추가 맵다, ‘짐니 미니밴’의 탄생 에브리 J 리미티드의 별명은 ‘짐니 미니밴’이다. 스즈키의 전설적인 오프로더 짐니의 강인한 감성을 쏙 빼닮았다. 유광 블랙으로 마감된 범퍼와 사이드미러, 스모크 처리된 LED 헤드램프는 “나, 보통 밴 아니야”라고 말하는 듯 당찬 인상을 준다. 아이비 그린, 데님 블루 같은 개성 넘치는 외장 색상과 측면의 전용 데칼은 단순한 생계형 차량을 넘어 하나의 패션 아이템으로 보이게 한다. 물론 뼛속까지 경차다. 전장 3.4m의 작은 차체에 658cc 3기통 터보 엔진을 얹어 64마력을 낸다. 하지만 이 차의 진정한 매력은 숫자에 있지 않다. 레이는 절대 못 따라오는 ‘넘사벽’ 매력 만약 이 차가 국내에 출시된다면 기아 레이 밴과 직접 경쟁하게 된다. 실내 폭이나 편의사양은 레이가 우세할지 모른