“4천만원대에 630마력”… 아빠들 꿈의 차 등극한 ‘이 모델’ 정체
최근 2026 브뤼셀 모터쇼 현장이 뜨겁게 달아올랐다. 프리미엄 전기차 브랜드 지커(Zeekr)가 새로운 전기 스테이션 왜건 ‘7GT’를 전격 공개했기 때문이다. 이번 모델은 단순한 신차 발표를 넘어, 가격과 성능의 파괴적인 조합으로 글로벌 자동차 업계의 이목을 집중시키고 있다. 유럽 시장 정조준한 ‘가성비’ 전략 지커가 이번에 선보인 7GT는 유럽 시장을 겨냥한 브랜드의 네 번째 모델이다. 이미 중국 내에서는 ‘007 GT’라는 명칭으로 판매되며 상품성을 검증받았다. 가장 눈에 띄는 것은 단연 가격 경쟁력이다. 현지 판매 가격은 20만 2900위안에서 26만 2900위안으로, 한화로 환산하면 약 4200만 원에서 5200만 원 수준이다. 준중형 전기차 가격에 고성능 준대형급 스펙을 누릴 수 있다는 점에서 ‘가격 파괴자’라는 별칭이 붙고 있다. 슈퍼카 안 부러운 압도적 주행 성능 성능 제원을 살펴보면 4천만 원대 차량이라고는 믿기 힘든 수준이다. 7GT는 후륜구동(RWD) 기본 모델만 해도 최고출력 310kW(약 416마력)를 발휘하며, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 5.3초 만에 도달한다. 상위 트림인 사륜구동(AWD) 모델은 더욱 강력
“1천만원대라니 믿기지 않아”… 아반떼보다 싼데 자율주행은 테슬라급 ‘이 차’
FAW-토요타가 기술적 완성도를 극한으로 끌어올린 새로운 전기 세단을 선보이며 업계의 시선이 쏠리고 있다. 중국 시장에 공식 출시된 ‘bZ3 스마트 홈 에디션’은 기존 모델의 장점을 유지하면서도 최첨단 주행 보조 시스템을 대거 탑재해 상품성을 강화했다. 이번 출시는 급변하는 전기차 시장에서 토요타가 가진 경쟁력을 입증하는 중요한 승부수로 평가받는다. 단순한 라인업 확장을 넘어 사용자 편의성과 안전성을 극대화하는 데 방점을 찍었다. 라이다 탑재로 완성한 빈틈없는 안전 이번 모델의 가장 핵심적인 변화는 단연 라이다(LiDAR) 시스템의 도입이다. 차량 상단에 배치된 고성능 라이다를 포함해 총 32개의 센서가 차체 곳곳에 적용됐다. 이는 동급 경쟁 모델에서는 찾아보기 힘든 하드웨어 구성이다. 복잡한 도심 도로 환경에서도 장애물을 정밀하게 식별하고 돌발 상황에 유연하게 대처할 수 있는 능력을 확보했다. 다양한 센서가 유기적으로 데이터를 주고받으며 운전자에게 한 차원 높은 안전 경험을 제공한다. 인식 범위 역시 동급 세단 중 독보적인 수준을 자랑한다. 모멘타 5.0으로 구현한 진화된 주행 하드웨어를 뒷받침하는 소프트웨어 역시 비약적으로 발전했다. 자율주행 기술 전
“테슬라 어쩌나”… 4천만원대 ‘이 차’ 스펙 공개에 업계 발칵
중국 샤오미가 첫 전기차 SU7의 성공에 안주하지 않고 또 한 번 시장을 흔들 준비를 마쳤다. 출시 2년 만에 부분변경 모델을 내놓으며 ‘대륙의 실수’가 아닌 ‘대륙의 실력’임을 입증하겠다는 태세다. 이번 신형 모델은 가격이 소폭 올랐지만, 추가된 사양을 보면 오히려 저렴하게 느껴질 정도로 상품성이 대폭 강화됐다. 가격 올랐지만 스펙은 수천만원 상승 효과 샤오미는 SU7 부분변경 모델의 사전 판매에 돌입했다. 가격은 22만 9900위안, 우리 돈으로 약 4700만 원부터 시작한다. 최상위 트림도 약 6400만 원 수준이다. 기존보다 약 200만 원 정도 올랐지만 시장 반응은 뜨겁다. 인상폭 대비 추가된 기능이 압도적이기 때문이다. 정식 출시는 2026년 4월로 예정됐다. 다소 먼 시점이지만, 샤오미는 기존 예약 고객이 조건 변경 없이 신형으로 갈아탈 수 있는 파격적인 혜택을 내걸었다. 세금 혜택과 생산 우선권도 유지해 기존 대기 수요를 신형 모델로 자연스럽게 흡수하겠다는 전략이다. 깡통 모델 사라졌다, 전 트림 최첨단 무장 가장 놀라운 점은 주행보조 시스템의 ‘평준화’다. 보통 전기차 시장에서 수백만 원짜리 옵션으로 분류되는 라이다(LiDAR)와
“2천만원대라고?”… 현대차가 작정하고 만든 ‘이 차’ 대박 조짐
현대자동차가 글로벌 전기차 시장의 판도를 뒤흔들 ‘비장의 무기’를 꺼내 든다. 최근 전기차 수요 둔화(캐즘) 현상을 타개할 해법으로 가격 경쟁력을 앞세운 소형 전기차 ‘아이오닉 3’의 출시가 임박했다는 소식이다. 지난해 독일 뮌헨 모빌리티 쇼에서 공개된 콘셉트카의 요소를 계승하면서도 실용성을 극대화한 이 모델은 현대차의 유럽 시장 점유율 확대를 위한 핵심 전략 차종으로 꼽힌다. 400V 시스템으로 가격 거품 뺐다 아이오닉 3의 가장 큰 특징은 철저한 ‘가성비’ 전략이다. 아이오닉 5와 6에 적용된 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 하되, 소형차급에 맞춰 구성을 단순화했다. 핵심은 전압 시스템의 변화다. 기존의 고성능 800V 초고속 충전 시스템 대신 400V 전압 구조를 채택했다. 이는 제조 원가를 획기적으로 낮추기 위한 선택으로 풀이된다. 업계에서는 아이오닉 3가 2천만 원대 후반에서 3천만 원대 초반의 파격적인 가격으로 출시될 가능성을 점치고 있다. 기아의 EV4와 다수의 하드웨어를 공유하며, 기본 모델은 싱글 모터 전륜구동 방식을 적용해 최고출력 201마력 수준의 성능을 낼 것으로 보인다. 이는 일상적인 도심 주행에 차고 넘치는 성능이면서 동시
“940만 원 뚝” 새해 벽두부터 가격 파괴, 벤츠 떨고 있나
새해 아침부터 테슬라가 제대로 사고를 쳤다. 최대 940만 원이라는 파격적인 가격 인하 카드를 꺼내 든 것이다. 테슬라 모델Y와 모델3의 가격이 뚝 떨어지며 수입차 시장이 술렁이고 있다. 벤츠를 턱밑까지 추격한 테슬라가 이번 가격 정책으로 확실한 ‘굳히기’에 들어갔다는 분석이다. 최대 940만 원 할인, 이게 머선 129? 테슬라코리아가 2025년 12월 31일을 기점으로 주력 차종의 가격을 전격 조정했다. 가장 눈에 띄는 변화는 모델 3 퍼포먼스 AWD다. 기존 6,939만 원에서 무려 940만 원이나 깎인 5,999만 원이 됐다. 거의 소형차 한 대 값에 가까운 금액이 빠진 셈이다. 고성능 전기 세단을 고민하던 이들에게는 더할 나위 없는 기회다. 인기 모델인 SUV 라인업도 가벼워졌다. 모델 Y 프리미엄 롱레인지 AWD는 6,314만 원에서 5,999만 원으로 315만 원 내려갔다. 더욱 충격적인 건 모델 Y 프리미엄 RWD 모델이다. 기존 5,299만 원에서 300만 원을 내려 4,999만 원이라는 상징적인 숫자를 만들어냈다. 5천만 원이라는 심리적 저지선을 깬 것이다. 4,999만 원의 비밀, 보조금 100%를 노려라 테슬라가 가격을 4,999만 원
“가격표 잘못 본 줄” 캐스퍼 값에 풀린 그 세단, 지금 놓치면 100% 후회
연말이 되면 으레 “떨이”라는 말이 맴돌기 마련인데, 올해 자동차 시장엔 진짜 ‘대박’ 물건이 하나 떨어졌다. 경차 살 돈으로 널찍한 최신형 전기 세단을 살 수 있다니, 믿기지 않아서 계산기를 두 번이나 두들겨 봤다. 12월, 놓치면 두고두고 배 아플 그 차의 정체를 시원하게 분석한다. 계산기 두드려보니 ‘찐’ 2천만 원대 솔직히 처음엔 눈을 의심했다. EV4 스탠다드 모델의 공식 몸값은 4,042만 원이다. 그런데 이달 쏟아지는 혜택을 다 끌어모으면 기적의 계산식이 완성된다. 우선 제조사가 작정하고 내놓은 12월 할인 패키지가 쏠쏠하다. 기본 10만 원 계약금 지원은 애교 수준이다. 타던 차를 기아 인증중고차에 넘기면 주는 ‘트레이드-인’ 혜택 70만 원, 여기에 현대카드 세이브-오토 30만 원, 멤버스 포인트 40만 원, 전시차 할인 20만 원 등 챙길 수 있는 건 다 챙기면 최대 170만 원이 빠진다. 하지만 진짜 주인공은 전기차 보조금이다. EV4는 에너지 효율이 워낙 좋아 국고 보조금을 522만 원이나 챙긴다. 여기에 지역별로 다르긴 하지만, 지자체 보조금까지 최대(990만 원)로 받으면 실구매가는 2,360만 원까지 곤두박질친다. 요즘 “경차도 비
제로백 3초대, 유지비는 ‘극과 극’... 당신의 통장을 지킬 전기차는?
7천만 원대 ‘고성능 삼국지’, 최후의 승자는 누구인가 자동차 기자가 가장 많이 받는 질문이 있다. “그래서 뭐 사면 돼?” 과거엔 대답이 쉬웠다. 하지만 전기차 시대, 특히 고성능 모델로 넘어오면 머리가 복잡해진다. 1억 원이 훌쩍 넘던 고성능 전기차의 진입 장벽이 무너졌기 때문이다. 지금 시장은 폴스타 4, 현대 아이오닉5 N, 테슬라 모델Y 퍼포먼스가 7천만 원대라는 링 위에서 난타전을 벌이고 있다. 20년 차 기자의 시선으로 이들의 ‘계급장’을 떼고 실력을 검증해봤다. 실구매가 전쟁: 국산차가 더 비싼 아이러니 가장 먼저 짚어야 할 건 가격이다. 흥미롭게도 ‘국산차=저렴하다’는 공식이 깨졌다. 현대 아이오닉5 N의 기본가는 7,600만 원. 옵션 몇 개를 더하면 8천만 원을 우습게 넘긴다. 국산차 특유의 풍부한 보조금을 받아도 초기 비용이 가장 높다. 반면 폴스타 4 롱레인지 듀얼모터는 7,190만 원, 테슬라 모델Y 퍼포먼스는 약 7,200만 원 선이다. 특히 폴스타 4는 서울시 기준 보조금을 적용하면 실구매가가 7천만 원 초반대로 떨어진다. 1억 5천만 원대 포르쉐 타이칸 4S와 맞먹는 544마력의 출력을 이 가격에 내놓았다는 건, 사실상 마진을
1억 넘는 포르쉐 성능을 반값에? 전문가들이 입 모아 극찬한 ‘이 차’
전기차 시장에 제대로 된 ‘하극상’ 모델이 등장했다. 주인공은 바로 스웨덴의 자존심, **폴스타 4(Polestar 4)**다. 최근 ‘2025 대한민국 스마트 EV대상’에서 퍼포먼스 대상을 거머쥐며 기술력을 공인받았다. 폴스타 2에 이어 또 한 번의 쾌거다. 하지만 상을 받았다는 사실보다 더 놀라운 건, 이 차가 보여주는 말도 안 되는 ‘스펙 대비 가격’이다. 핵심부터 말하자면, 폴스타 4는 1억 5천만 원에 육박하는 포르쉐 타이칸 4S와 맞먹는 성능을 제공하면서도 가격은 그 절반 수준이다. 6,690만 원(파일럿 팩 포함, 보조금 미적용 기준)부터 시작하는 가격표를 달고, 슈퍼카급 퍼포먼스를 낸다는 이야기다. 3.8초의 마법, 도로 위를 지배하다 수치가 모든 것을 증명한다. 폴스타 4 듀얼모터 모델은 최고 출력 544마력을 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간은 단 3.8초. 엑셀을 밟는 순간 시트에 몸이 파묻히는 짜릿함을 선사한다. 재미있는 건 경쟁자들과의 비교다. 국내에서 인기가 높은 BMW iX3나 벤츠 EQC 같은 동급 경쟁 모델들이 280~300마력 언저리에서 노는 동안, 폴스타 4는 혼자 500마력 넘는 힘을