‘이 가격 실화냐’ 1억5천짜리 BMW, 2700만원 할인해주는 진짜 이유
BMW 8시리즈 그란쿠페는 독특한 성격을 지닌 차다. 4도어 세단의 실용성을 갖췄지만, 심장에는 4.4리터 V8 가솔린 터보 엔진을 품었다. 얼핏 보면 양립하기 어려운 두 가지 가치를 한데 묶은 셈이다. 이 차의 진정한 가치는 단순히 제원표 숫자에만 있지 않다. 실제 오너들이 매긴 평가를 보면 주행과 디자인 항목에서 거의 만점에 가까운 점수를 받았지만, 특정 항목에서는 유독 낮은 점수를 기록했다. 여기에 최근 파격적인 할인 조건까지 더해지면서 시장의 평가는 더욱 복잡해졌다. 오너들이 9.9점 준 이유, 디자인과 주행성능 국내에서 8시리즈는 사실상 고성능 모델인 M850i xDrive 그란쿠페 중심으로 운영된다. 최고출력 530마력, 최대토크 76.5kg·m의 힘으로 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.9초 만에 도달한다. 강력한 성능은 이미 예고된 매력이다. 하지만 실제 오너 평가에서 가장 눈에 띄는 부분은 주행과 디자인 항목이 나란히 9.9점을 기록했다는 점이다. “현행 BMW 디자인 중 가장 만족스럽다”는 평가가 주를 이뤘다. 낮고 넓게 깔린 차체 비율과 프레임리스 도어가 주는 쿠페 감성이 높은 만족도로 이어진 것이다. 연비 7.4점, 낮
“앞모습은 GV60, 바퀴는 GV90”… 제네시스 꼭 닮은 중국차 등장
“이 차 기다리다 목 빠지겠네”... 텔루라이드·싼타크루즈, 한국에만 없는 진짜 이유
현대와 기아 로고가 선명하지만, 정작 국내 대리점에서는 계약조차 할 수 없는 차들이 있다. 기아 텔루라이드와 현대 싼타크루즈가 대표적이다. 해외에서는 익숙한 K4나 크레타 같은 모델도 국내 소비자에게는 낯설다. 같은 브랜드라도 나라별 소비자 성향과 시장 구성이 달라 판매 차종이 다른 것은 당연한 일이다. 하지만 아쉬움을 표하는 목소리가 나오는 데는 그만한 배경이 있다. 국내 라인업에선 찾아보기 힘든 독특한 개성을 갖춘 모델이 많기 때문이다. 가족용 SUV부터 도심형 해치백까지 라인업은 다양하다 기아 텔루라이드는 북미 시장을 겨냥한 3열 대형 SUV로, 최대 8명까지 탈 수 있다. 신형에는 하이브리드 파워트레인까지 추가됐다. 가족 구성원이 많거나 부모님을 모시고 함께 이동하는 일이 잦다면, 국내에서도 팰리세이드와 직접 비교해보고 싶을 만한 구성이다. 현대 싼타크루즈는 성격이 또 다르다. SUV의 안락한 주행감과 픽업트럭의 실용성을 결합한 모델이다. 캠핑이나 야외 활동에서 흙 묻은 장비를 실내와 분리해 싣고 싶은 소비자에게 안성맞춤이다. 거대한 작업용 픽업이 아닌, 출퇴근과 레저를 겸하는 차라는 점이 핵심이다. 이 외에도 선택지는 풍부하다. 기아 K4는
“어, 기어가 어디 갔지?” 신형 G90 실내 유출, S클래스 긴장시킬 파격 변화
영국인들 스포티지 많이 사네?… 1위는 ‘의외의 차’였다
기아 스포티지가 영국 자동차 시장에서 판매량 2위를 기록했다. 닛산 캐시카이, 폭스바겐 골프 등 전통의 강자를 모두 제친 성과다. 유럽 시장, 그중에서도 특히 보수적인 영국에서 한국산 SUV가 최상위권에 오른 것은 이례적인 일로 평가된다. 하지만 올해 1위부터 10위까지의 순위표는 더 큰 지각변동을 예고하고 있었다. 스포티지보다 더 많이 팔린 차가 있었고, 누구도 예상치 못한 브랜드가 상위권에 진입했다. 영국 자동차제조판매자협회(SMMT)에 따르면, 2026년 1~8월 누적 판매 1위는 포드의 소형 SUV ‘푸마’다. 푸마는 스포티지를 5,400대 이상 앞서며 선두를 달리고 있다. 이미 2024년과 2025년에도 영국 베스트셀링카 자리에 올랐던 푸마는 3년 연속 정상을 노린다. 해치백 지고 SUV가 시장 장악한 배경 과거 영국 시장의 분위기와는 사뭇 다른 결과다. 불과 몇 년 전까지만 해도 영국에서는 포드 피에스타, 폭스바겐 골프 같은 실용적인 해치백 모델이 판매량 상위권을 독차지했다. 하지만 이제 그 자리는 SUV 차지가 됐다. 올해 누적 판매 상위 10개 모델 중 7개가 SUV다. 1위 푸마를 시작으로 2위 스포티지, 4위 닛산 캐시카이, 9위 볼보 XC
“테슬라 비켜”… 1000마력 괴물 전기트럭, 20분 충전하고 600km 달린다
테슬라가 주도하던 대형 전기트럭 시장에 강력한 경쟁자가 등장했다. 1000마력이 넘는 출력, 단 20분 만에 끝나는 충전, 한 번에 600km를 달리는 주행거리까지. 압도적인 수치를 앞세운 중국 BYD의 도전이다. 유럽 장거리 운송 시장을 정조준한 이 모델의 이름은 ETT 44다. 독일 하노버에서 열린 ‘2026 IAA 트랜스포테이션’에서 공개된 BYD의 최상위 상용 전기차로, 기존 판도를 뒤흔들 핵심 카드로 평가받는다. 실내는 장거리 운행에 초점을 맞췄다. 디지털 계기판과 12.8인치 대형 디스플레이, 카메라 방식의 디지털 미러 시스템을 갖췄다. 운전석 뒤편에는 침대 공간을 마련해 운전자의 휴식을 보장했다. 테슬라 세미를 정조준한 성능, 숫자로 보니 핵심은 단연 전동화 성능이다. ETT 44는 최고출력 1,006마력(750㎾)을 내는 강력한 단일 전기모터를 탑재했다. 배터리는 BYD의 주력인 LFP(리튬인산철) 블레이드 배터리가 들어가며, 용량은 434㎾h와 651㎾h 두 가지로 나뉜다. 이를 통해 확보한 주행거리는 각각 최대 400㎞와 600㎞에 달한다. 특히 충전 성능이 주목할 만하다. 651㎾h 대용량 모델은 최대 1,500㎾의 초고속 충전을 지원한
“벤츠 BMW처럼…” 현대차가 제네시스 마크를 따로 만든 진짜 이유
제네시스는 시작부터 독립 브랜드가 아니었다. 2008년, 현대차가 내놓은 고급 세단의 이름으로 처음 등장했다. 하지만 현대차의 목표는 단순히 비싼 차를 라인업에 추가하는 수준이 아니었다. ‘벤츠’나 ‘BMW’처럼 이름만 들어도 고급차가 떠오르는 이미지를 원했다. 이 지점에서 현대차는 중대한 결정을 내린다. 현대차라는 울타리 안에서는 대중차 이미지를 벗기 어렵다고 판단한 것이다. 소비자가 ‘현대차가 만든 고급차’가 아닌, 그 자체로 완전한 고급 브랜드로 인식하게 만들 새로운 정체성이 필요했다. 비싼 차를 만드는 것만으론 부족했다 고급차 시장의 문법은 달랐다. 차량 가격만 높인다고 해서 브랜드의 가치까지 저절로 따라오지는 않는다. 현대차는 이 한계를 넘어서기 위해 2015년 제네시스를 별도의 독립 브랜드로 공식 출범시키는 승부수를 띄웠다. 이는 현대차 로고를 떼어내는 것 이상의 의미를 가졌다. 현대차 안에서 상위 모델을 계속 내놓는 방식보다, 완전히 새로운 브랜드를 만드는 편이 독자적인 이미지를 구축하는 데 유리하다는 전략적 판단이 작용한 결과다. 정체성을 쌓아 올린 디자인의 힘 독립 선언 이후 제네시스는 현대차와 완전히 다른 길을 걷기 시작했다
“이건 우리 S클래스인데?” 벤츠가 쌍용 체어맨 보고 당황했던 진짜 이유
“쏘렌토 괜히 샀나”… 7개월 기다릴 바에 ‘풀옵션 SUV’ 3천만원대 등장
국내 중형 SUV 시장의 절대 강자, 기아 쏘렌토의 아성에 균열이 감지된다. 르노코리아가 내놓은 그랑 콜레오스 E-Tech 하이브리드 모델이 그 진원지다. 긴 출고 대기 기간과 가격 대비 사양이 구매 결정의 핵심 변수로 떠올랐다. 실제로 쏘렌토 하이브리드 계약을 마치고 출고를 기다리던 소비자들 사이에서조차 고민이 깊어지는 모양새다. 비슷한 가격대의 대안이 등장하면서, 오랜 기다림을 감수할 이유가 희미해졌다는 반응이 나온다. 쏘렌토 7개월, 그랑 콜레오스는 한 달 만에 받는다 가장 직접적인 원인은 출고 대기 기간의 현격한 차이다. 쏘렌토 하이브리드는 인기 트림을 기준으로 계약 후 차량을 인도받기까지 최장 7개월이 소요된다. 반면 그랑 콜레오스는 한 달 안팎이면 출고가 가능하다. 당장 차가 필요한 실수요자 입장에서는 6개월 이상 차이가 나는 대기 기간이 상당한 부담이다. 이 때문에 쏘렌토 계약을 유지하던 소비자들이 그랑 콜레오스 전시장으로 발길을 돌리는 사례가 나타나고 있다. 가격은 같은데 기본 사양이 다른 이유 단순히 출고가 빠르다는 점만 부각되는 것은 아니다. 두 차량의 시작 가격은 그랑 콜레오스 하이브리드(테크노 트림) 3,777만 원, 쏘
‘연비 좋다고 샀는데’… 국산 디젤차, 이제 딱 3대 남은 사연
한때 ‘클린 디젤’이라는 이름과 함께 높은 연비, 강력한 힘으로 사랑받았던 디젤차의 시대가 저물고 있다. 특히 국산차 시장에서 디젤 모델의 입지는 눈에 띄게 줄어들었다. 세단은 이미 가솔린과 하이브리드 중심으로 재편됐고, 이제는 SUV와 미니밴 시장에서도 디젤을 찾아보기 어려워졌다. 최근 기아 카니발과 현대차의 투싼, 스타리아 등 인기 모델에서 디젤 라인업이 사라지면서 소비자들의 선택지는 더욱 좁아졌다. 한때 국산차 판매량의 상당 부분을 차지했던 디젤 엔진이 어쩌다 외면받는 신세가 됐는지 그 배경에 관심이 쏠린다. 카니발마저 등 돌리자 설 자리 잃었다 변화의 흐름은 시장의 대표 주자들로부터 시작됐다. 기아는 최근 2026년형 카니발 연식 변경 모델을 내놓으면서 디젤 사양을 완전히 단종시켰다. 이로써 카니발 출시 초기부터 이어져 온 디젤의 역사는 막을 내렸다. 가솔린과 하이브리드 모델만 남게 된 것이다. 현대차의 상황도 마찬가지다. 그간 2.2L, 2.0L 디젤 엔진을 탑재해 판매해 온 스타리아와 투싼 역시 이달부터 생산을 중단하기로 결정했다. 재고 물량이 소진되면 이들 모델 역시 완전한 단종 수순을 밟게 된다. 르노코리아와 쉐보레는 이미 승용 라인업에서 디젤
“아빠 차 아반떼만큼 넓네”… 28개월 기다려야 받는 ‘반전’ 소형 전기차
유럽 시장에서 폭발적인 인기를 끄는 국산 전기차가 있다. 현대자동차의 소형 전기 SUV, 캐스퍼 일렉트릭(수출명 인스터)이다. 자동차의 본고장 독일에서 판매 1위에 오를 정도지만, 국내 시장의 반응은 사뭇 다르다. 뛰어난 상품성에도 불구하고 국내 소비자들은 계약을 망설인다. 한국 특유의 큰 차 선호 현상과 더불어 상상을 초월하는 출고 대기 기간이라는 장벽이 존재하기 때문이다. 유럽의 열광과 국내의 외면, 그 배경에는 복합적인 이유가 얽혀있다. 자동차 본고장 독일서 1위 차지한 배경 캐스퍼 일렉트릭의 유럽 성적표는 놀라운 수준이다. 유럽 A세그먼트 전기차 시장에서 연간 3만 3,917대를 판매하며 2위에 올랐다. 특히 까다롭기로 소문난 독일 시장에서는 소형 전기차 부문 1위를 차지했다. 유럽인들이 이 차에 열광한 이유는 현지 도로 환경과 완벽히 맞아떨어졌기 때문이다. 전장 3,825mm의 아담한 차체는 수백 년 된 좁은 골목길과 주차난이 심각한 도심에서 최고의 기동성을 발휘했다. 실용성과 효율을 중시하는 유럽의 자동차 문화에 정확히 부합한 것이다. 겉모습만 보고 좁다고 단정하면 안 되는 이유 하지만 국내에서는 ‘작은 차’라는 선입견에 부딪힌다. 출퇴근부터 가족
“팰리세이드 안 부럽다” 5.2m 거함 SUV, 아반떼 중고값에 등장했다
대한민국 아빠들의 패밀리카 고민은 늘 비슷한 결론으로 향한다. 국산 대형 SUV 시장의 절대 강자, 현대 팰리세이드다. 압도적인 판매량이 그 인기를 증명한다. 하지만 중고차 시장으로 눈을 돌리면 이 구도에 균열을 내는 기묘한 현상이 벌어진다. 신차 가격 5천만 원을 훌쩍 넘겼던 한 대형 SUV가 믿기 힘든 수준으로 가격이 내려갔기 때문이다. 주인공은 쉐보레 트래버스다. 상태에 따라 2천만 원대 초반, 심지어 1,800만 원대 매물까지 등장하며 아반떼 중고차와 비슷한 가격표를 달고 새 주인을 기다리는 상황이다. 팰리세이드보다 20cm 긴 차체가 말해주는 것 도로 위에서 트래버스를 마주하면 그 크기에 압도당한다. 차체 전장은 5,200mm를 넘어서는데, 이는 국내 대형 SUV의 기준점인 팰리세이드(약 4,995mm)보다 20cm가량 더 긴 수치다. 이 20cm의 차이는 실내 공간과 주행 질감에서 완전히 다른 체급을 만들어낸다. 3,070mm에 달하는 휠베이스(축간거리)는 고속도로에 차를 올렸을 때, 바닥에 묵직하게 깔리는 안정감으로 이어진다. 팰리세이드가 쉽게 따라 하기 힘든 미국차 특유의 주행 감각이다. 물론 좁은 골목이나 구형 아파트 주차장에서는 거대한 차체
‘청소차 뒤태’ 놀림 받더니… 싼타페, 3년 만에 팰리세이드급 환골탈태
2023년 등장한 5세대 싼타페(MX5)는 시장에서 극과 극의 평가를 받았다. 과거 갤로퍼의 유산을 이은 각진 디자인과 광활한 실내 공간은 캠핑 마니아들의 찬사를 이끌어냈다. 하지만 도로에 실물이 보이기 시작하면서부터 거센 디자인 논란에 휩싸였다. 논란의 중심은 단연 후면부였다. 범퍼 바로 위쪽에 낮게 자리 잡은 H자형 테일램프는 ‘청소차 뒤태’, ‘뼈다귀 램프’라는 조롱 섞인 별명까지 얻었다. 이 때문에 계약을 취소하고 경쟁 모델인 기아 쏘렌토로 발길을 돌리는 소비자까지 속출했다. 결국 현대차가 출시 3년 만에 대대적인 수술을 감행한다. 논란이 된 후면 디자인은 물론, 일부 가솔린 모델 차주들의 불만이 컸던 파워트레인까지 손보기로 한 것이다. 뼈다귀 오명 벗고 위로 올라간 테일램프 기존 싼타페 후면 디자인의 가장 큰 문제점은 테일램프 위치였다. 램프가 너무 아래쪽에 배치돼 차가 좁고 불안해 보인다는 지적이 많았다. 야간 시인성이 떨어진다는 실용적인 불만도 있었다. 새로운 페이스리프트 모델은 이 문제를 해결하기 위해 테일램프 위치를 리어 글라스 바로 아래까지 과감하게 끌어올렸다. 좌우를 가로지르는 수평형 램프를 더해 시각적 무게중심을 높여 안정적이고 당당한
“차가 울컥 튀어나가요”… 오토홀드, 편하다더니 운전자들이 일부러 끄는 이유
도심 정체 구간에서 운전자의 발목 피로를 덜어주는 대표적인 편의 장치가 바로 오토홀드다. 브레이크에서 발을 떼도 차가 굴러가지 않게 잡아주는 이 기능은 이제 경차까지 널리 보급됐다. 하지만 이토록 편리한 기능을 두고도 시동을 걸자마자 일부러 끄는 운전자들이 의외로 많다. 수십 년 경력의 베테랑 운전자들마저 오토홀드를 외면하는 데에는 분명한 기술적, 감각적 이유가 숨어있다. 편안함 뒤에 숨은 불쾌한 이질감이 있었다 많은 운전자가 오토홀드를 끄는 가장 큰 이유는 재출발 시 발생하는 특유의 덜컹거림이다. 가속 페달을 밟는 순간, 브레이크 유압이 풀리는 타이밍과 엔진 동력이 전달되는 시점 사이에 미세한 지연이 발생한다. 이로 인해 마치 뒤에서 누군가 차를 잡고 있다가 갑자기 놓는 듯한 불쾌한 충격이 전해진다. 특히 듀얼 클러치 변속기(DCT) 차량에서 이 현상은 더욱 두드러진다. 매끄러운 승차감을 중시하는 운전자에게 사소한 울컥거림은 상당한 스트레스다. 좁은 공간에서 정밀 주차를 할 때도 오토홀드는 장애물이 된다. 자동변속기 차량은 브레이크 페달 조작만으로 차를 미세하게 움직이는 크리핑 현상을 활용하는데, 오토홀드는 차가 잠시라도 멈추면 브레이크를 잠가버린다. 결국
“아내 선물 스케일 보소”... 롤스로이스 실내에 ‘전복 껍데기’ 박아 넣었다
롤스로이스가 세상에 단 한 대뿐인 비스포크 모델 ‘팬텀 허밍버드’를 공개했다. 이 차는 한 고객이 자신의 아내에게 헌정하기 위해 의뢰한 맞춤형 모델이라는 점이 알려지며 더 주목받는다. 팬텀 익스텐디드를 기반으로 제작된 이 차량의 핵심은 실내 장식에 있다. 브랜드 역사상 한 번도 사용된 적 없는 독특한 소재가 적용됐기 때문이다. 바로 ‘전복 껍데기’다. 차량의 영감이 된 벌새는 기쁨과 회복력을 상징한다. 롤스로이스는 이 벌새의 신비로운 날갯짓을 표현하기 위해 전복 껍데기라는 파격적인 선택지를 꺼내 들었다 브랜드 역사상 최초로 전복 껍데기를 사용했다 전복 껍데기는 특유의 무지갯빛 광택이 특징이다. 껍데기 안쪽 진주층이 빛과 만나면서 만들어내는 청록빛 광채는 오묘한 분위기를 자아낸다. 롤스로이스는 이를 자개와 조합해, 보는 각도에 따라 색이 달라지는 벌새 깃털의 광택을 정교하게 구현했다. 이 섬세한 마케트리(Marquetry·상감 세공) 기법은 실내 곳곳을 장식한다. 뒷좌석 피크닉 테이블에는 날아오르는 벌새 한 마리가 새겨졌는데, 전복 껍데기와 자개로 이루어진 53개의 개별 조각으로 구성됐다. 이 중 날개에만 18개의 조각이 사용됐다. 뒷좌석 사이 워터폴 패널에
기아 PV7 ‘예상 빗나간 적재량?’보조금산이 관건, 계산법 복잡해졌다
기아의 새로운 전기 상용차 PV7을 둘러싼 기대감의 중심에는 ‘최대 5,200만원 보조금’이라는 파격적인 숫자가 있었다. 일부에서는 2천만원대 실구매가까지 거론되며 시장의 관심이 뜨거웠다. 하지만 최근 기아가 공개한 양산형 제원은 이런 장밋빛 전망에 변수를 만들었다. 핵심이었던 ‘최대적재량’이 예상과 다른 수치를 보이면서, 보조금 계산법이 복잡해진 상황이다. 5200만원 보조금, 계산의 전제부터 달랐다 PV7 보조금 5,200만원 전망은 카고 모델이 ‘최대적재량 1.5톤 이상’ 중형 전기화물차로 인증된다는 가정에서 출발했다. 현행 제도상 중형급 전기화물차는 국비 최대 4,000만원에 지방비를 더해 그 정도 수준의 지원이 가능하기 때문이다. 이 계산이 성립하려면 PV7이 국내 인증 과정에서 1.5톤의 벽을 넘어야 한다는 명확한 조건이 붙는다. 출시 전부터 가격에 대한 기대감이 커졌던 배경이다. 예상 빗나간 적재량, 국내 인증이 관건이다 문제는 기아가 공식 발표한 PV7 카고의 유럽 기준 적재중량이 최대 1,200kg 수준이라는 점이다. 롱 모델은 1,165kg, 컴팩트 모델이 1,200kg으로, 중형 화물차 보조금 기준인 1.5톤에 미치지 못한다. 유럽 사양
“옵션 장난질 제발 그만”… 쏘나타 디엣지, 딱 ‘이 사양’으로 종결
신차 가격이 치솟는 요즘, 4000만원을 훌쩍 넘는 하이브리드 세단은 부담으로 다가온다. 대부분 상위 트림에 쓸만한 옵션이 몰려있기 때문이다. 이런 상황에서 현대차 2026 쏘나타 디 엣지 하이브리드의 한 트림이 시장의 셈법을 흔들고 있다. 3420만원이라는 가격표를 달았지만, 흔히 말하는 ‘깡통차’와는 거리가 멀다는 평가가 나온다. 핵심은 가격과 옵션의 역설적인 조합에 있다. 소비자들이 가장 선호하는 사양들을 기본 모델에 대거 포함시킨 전략이 통했다는 분석이다. 3420만원에 담긴 뜻밖의 사양들 3000만원대 기본 트림은 보통 필수 옵션이 빠져있기 마련이다. 하지만 쏘나타 디 엣지 하이브리드 S 트림은 다른 행보를 보인다. 가장 눈에 띄는 것은 주행 보조 기능이다. 고속도로 주행 보조(HDA)와 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤이 추가 비용 없이 기본 탑재됐다. 장거리 운전이 잦다면 이 기능 하나의 가치만으로도 충분하다. 후측방 충돌방지 보조, 후방 교차 충돌방지 보조, 안전 하차 보조 같은 첨단 안전 사양 역시 마찬가지다. 과거 별도 옵션으로 분류되던 기능들이 기본 사양 목록에 이름을 올렸다. 실내만 보면 상위 트림으로 착각하는 이유 S 트림의 실내
“출고 잠시만요”… 테슬라 모델Y, 아무도 몰랐던 역대급 성능 변화
테슬라 모델 Y 롱레인지(L)가 연이은 가격 인상 속에서도 꾸준한 판매량을 보이며 패밀리 전기 SUV 시장에서의 입지를 다졌다. 가격에 대한 소비자 불만에도 불구하고 상품성 하나로 시장의 평가를 받아온 셈이다. 이런 상황에서 최근 국립환경과학원 인증 시스템에 새로운 사양의 모델 Y가 기습적으로 등록됐다. 이는 단순한 연식 변경이 아닌, 주행 성능과 효율이라는 핵심 가치를 직접적으로 끌어올린 변화를 담고 있다. 실제 판매량은 모델 Y의 인기를 증명한다. 가격 인상 논란이 한창이던 시기에도 모델 Y 롱레인지 단일 트림은 월 1,746대의 출고량을 기록하며 테슬라의 실적을 이끌었다. 이런 배경 속에 등장한 신규 인증은 테슬라가 가격 정책과 별개로 상품성 개선을 멈추지 않고 있음을 보여주는 대목이다. 배터리 그대로인데 41마력 올린 비결 이번 성능 향상의 핵심은 배터리가 아닌 모터 교체에 있다. 기존 3D3 규격의 전륜 모터(215마력)를 신형 TL2 규격 모터(256마력)로 바꾸면서 변화를 꾀했다. 배터리 용량이나 공차중량의 변동은 없다. 오직 전륜 모터 교체만으로 합산 출력은 41마력 상승했다. 덕분에 정지 상태에서 시속 100km까지 5.0초 만에 도달하는
“이럴 거면 레이 왜 사나” 1900만원대 캐스퍼, 주행거리 110km 앞섰다
경형 전기차 시장에 지각변동이 감지된다. 기아 레이 EV를 계약하고 출고를 기다리던 소비자들이 현대차 캐스퍼 일렉트릭으로 마음을 돌리는 사례가 늘고 있다. 두 모델 모두 경차 혜택을 받는 전기차지만, 핵심 성능에서 의외의 격차가 드러났기 때문이다. 특히 주행거리와 배터리 사양, 가격이 예비 구매자들의 최종 선택에 결정적인 영향을 미치는 상황이다. 주행거리 110km, 숫자가 모든 걸 말했다 캐스퍼 일렉트릭과 레이 EV의 가장 큰 차이는 항속거리에서 나왔다. 캐스퍼 일렉트릭은 49kWh 용량의 삼원계(NCM) 배터리를 탑재해 한 번 충전으로 315km를 달린다. 반면 레이 EV는 35.2kWh 리튬인산철(LFP) 배터리로 복합 주행거리 205km를 인증받았다. 무려 110km의 차이다. 이는 경형 전기차의 주된 용도인 도심 주행을 넘어, 때때로 중거리 이동까지 가능하다는 의미를 갖는다. 한 업계 관계자는 “장거리 주행 불안 때문에 경형 전기차 구매를 망설이던 소비층의 심리적 장벽을 캐스퍼가 낮춰주고 있다”고 분석했다. 1900만원대 가격에 충전 속도까지 앞서 가격 경쟁력 역시 캐스퍼 일렉트릭의 손을 들어준다. 캐스퍼 일렉트릭 인스퍼레이션 트림의