기사로 이동 - KGM 첫 전기 픽업트럭, ‘화물차’ 딱지 붙자 보조금 쏟아져… “이 가격이면”

KGM 첫 전기 픽업트럭, ‘화물차’ 딱지 붙자 보조금 쏟아져… “이 가격이면”

KG모빌리티(KGM)가 국내 최초로 선보인 전기 픽업트럭이 시장의 뜨거운 관심을 받고 있다. 단순히 첫 국산 전기 픽업이라는 상징성 때문만은 아니다. 이 차의 진짜 매력은 ‘화물차 분류’에서 시작되며, 이는 ‘보조금’ 규모와 실구매 가격으로 직결된다. 출시 소식과 함께 예비 구매자들의 문의가 쏟아지는 배경에는 이 세 가지 핵심 요소가 복합적으로 작용하고 있다. 일반 승용 전기차와는 전혀 다른 구매 조건이 형성된 것이다. 기본 트림인 MX의 가격은 세제 혜택을 반영해 4,800만 원부터 시작한다. 여기에 80.6kWh 용량의 리튬인산철(LFP) 배터리와 152.2kW 모터, 히트 펌프 시스템이 기본 사양이다. 상위 트림인 블랙 엣지는 가죽 시트, 루프랙, 3D 어라운드 뷰 등 편의 사양이 추가돼 가격이 오른다. 구동 방식에 따라 성능과 주행거리도 뚜렷하게 나뉜다. 후륜구동(2WD) 모델은 최고 출력 207마력에 1회 충전으로 약 400km를 달린다. 반면 사륜구동(AWD) 모델은 전후륜 듀얼 모터 덕에 합산 출력이 410마력까지 치솟지만, 주행거리는 340km 수준으로 줄어든다. 장거리 운행과 험로 주행 사이에서 운전자의 주행 환경에 맞는 현명한 선택이

기사로 이동 - 마력 낮은데 더 빠르다고? 현대 아이오닉 3, 4천만 원대 가격에 유럽 출격

마력 낮은데 더 빠르다고? 현대 아이오닉 3, 4천만 원대 가격에 유럽 출격

현대자동차의 새로운 전기차 아이오닉 3가 유럽 시장에 먼저 모습을 드러냈다. 합리적인 가격과 뛰어난 실용성을 앞세워 현지 해치백 시장을 공략한다는 계획이다. 그런데 공개된 제원을 두고 흥미로운 반응이 나온다. 상위 모델이 기본 모델보다 출력이 낮은데도 더 빠른, 이른바 ‘성능 역설’ 현상이 확인됐기 때문이다. 단순히 수치만으로는 설명되지 않는 아이오닉 3의 상품성 전략이 시장의 평가를 기다리고 있다. 출력 낮은 상위 모델이 더 빠른 성능 역설의 배경 아이오닉 3의 파워트레인은 두 가지 선택지로 나뉜다. 기본 모델은 최고출력 108kW(147마력)를, 상위 모델은 이보다 낮은 100kW(136마력)의 모터를 탑재했다. 하지만 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 상위 모델이 9초로, 기본 모델의 9.6초보다 0.6초 더 빠르다. 이러한 출력과 가속 성능의 불일치는 탑재된 배터리의 차이에서 비롯된다. 기본형에는 LFP(리튬인산철) 배터리가, 상위 모델에는 NMC(니켈·코발트·망간) 배터리가 장착됐다. NMC 배터리는 에너지 밀도와 순간 출력이 높아 더 나은 가속 성능을 제공한다. 덕분에 상위 모델은 1회 충전 시 WLTP 기준 496km
기사로 이동 - “테슬라 왜 사요?” 반년 만에 24만대 팔린 이 차, 가격 보니 ‘수긍’

“테슬라 왜 사요?” 반년 만에 24만대 팔린 이 차, 가격 보니 ‘수긍’

중국 전기차 시장의 판도가 흔들리고 있다. 모두가 고성능과 첨단 기술을 외칠 때, 전혀 다른 전략을 들고나온 차가 조용히 1위 자리를 꿰찼다. 테슬라 모델 Y마저 뒤로 밀어낸 이 차의 성공 배경에는 압도적인 ‘가격’, 영리한 ‘공간’ 설계, 그리고 시장의 ‘선택’이라는 세 가지 핵심 요소가 있다. 올해 상반기에만 약 24만 4천 대가 팔린 것으로 추산되는 이 현상은 단순히 한 모델의 인기를 넘어, 거대 시장의 소비자들이 무엇을 원하는지 명확히 보여주는 지표가 되고 있다. 모델 Y마저 넘어선 의외의 주인공 중국 시장의 새로운 강자는 지리자동차의 소형 해치백 E2다. 공식 집계가 확정되진 않았지만, 업계는 상반기 판매량을 약 24만 4천 대로 추정한다. 같은 기간 테슬라 모델 Y가 약 21만 5천 대, 샤오미 SU7이 약 18만 2천 대 팔린 것과 비교하면 놀라운 성과다. 대형 SUV와 고성능 세단이 주목받는 시장에서 작은 전기 해치백이 판매 1위를 차지한 것은 이례적이다. 이는 2025년 중국 내 판매 1위에 오른 기세를 올해까지 이어가고 있음을 의미한다. 신에너지차 비중이 63%에 달하는 치열한 시장에서 나온 결과다. 1400만원, 모든 것을 설명하는
기사로 이동 - 캐스퍼 사려다 ‘이것’ 보고 BYD 돌핀 계약한다는 운전자들

캐스퍼 사려다 ‘이것’ 보고 BYD 돌핀 계약한다는 운전자들

2천만원대 예산으로 첫 전기차를 고민하는 소비자들이 BYD 돌핀과 현대 캐스퍼 일렉트릭 사이에서 깊은 고민에 빠졌다. 비슷한 가격표를 달고 있지만, 두 차량이 내세우는 장점은 완전히 다르다. 섣불리 결정했다가는 몇 년간 후회할 수도 있는 상황이다. 승부는 결국 세 가지 기준, ‘가성비’와 ‘공간’, 그리고 ‘사후관리’에서 갈린다. 어느 한쪽의 일방적인 승리가 아닌, 운전자의 우선순위에 따라 만족도가 극명하게 나뉘는 구도다. 이제부터 두 차량의 제원을 숫자로 비교하고, 실제 운전자들이 어떤 지점에서 만족하고 또 아쉬워하는지 구체적인 상황을 들여다본다. 숫자로 드러난 공간과 가성비의 차이 두 차량의 제원표를 나란히 놓으면 차이는 명확해진다. BYD 돌핀은 경차 기반인 캐스퍼 일렉트릭보다 체급 자체가 크다. 실내 공간을 좌우하는 휠베이스(축간거리)가 돌핀은 2,700mm, 캐스퍼는 2,580mm다. 120mm의 차이는 뒷좌석에 성인이 앉았을 때 무릎 공간의 여유로 나타난다. 주행거리와 배터리 특성도 선택을 가르는 중요한 요소다. 돌핀 액티브 모델은 1회 충전으로 354km를, 캐스퍼는 315km를 주행한다. 돌핀은 화재 안전성이 높은 LFP(리튬인산철) 배터
기사로 이동 - “그랜저보다 큰데 496마력” 폭스바겐 신형 세단, 제원 보니 ‘깜짝’

“그랜저보다 큰데 496마력” 폭스바겐 신형 세단, 제원 보니 ‘깜짝’

폭스바겐이 중국 시장을 겨냥한 새로운 전기 플래그십 세단을 공개했다. 기존의 보수적인 이미지를 벗고 파격적인 디자인과 성능으로 무장했다. 이번 신차의 배경에는 샤오펑과의 ‘전략적 협업’, 496마력에 달하는 ‘고성능’ 파워트레인, 그리고 야간 주행 안전성을 극대화하는 ‘첨단 기술’이 자리 잡고 있다. 2026년 하반기 공식 출시를 앞두고 중국 공업정보화부(MIIT) 인증을 통해 주요 제원이 먼저 드러나면서 시장의 관심이 쏠린다. 샤오펑과 협업이 낳은 5미터 거구 폭스바겐과 샤오펑의 전략적 협업으로 탄생한 두 번째 모델, ‘ID. 유닉스(Unyx) 09’가 그 주인공이다. 이 차는 길이 5,081mm, 너비 1,980mm, 휠베이스 3,030mm의 압도적인 크기를 자랑한다. 국내 대표 대형 세단인 그랜저(전장 5,035mm)보다도 긴 차체는 실내 공간에 대한 기대감을 높인다. 낮게 떨어지는 루프라인을 지닌 쿠페형 패스트백 스타일은 프리미엄 전기 세단 시장을 정조준한다. 여기에 공격적인 와이드 보디 디자인과 21인치 대구경 스포츠 휠을 적용해 도로 위에서 확실한 존재감을 드러낸다. 496마력 성능에 최신 기술까지 더했다 파워트레인은 후륜구동과 사
기사로 이동 - 제로백 1.7초, 9분 충전…3억 5천짜리 中 슈퍼카의 정체

제로백 1.7초, 9분 충전…3억 5천짜리 中 슈퍼카의 정체

전기차 시대가 열리면서 고성능 슈퍼카 시장의 판도가 흔들리고 있다. 중국 최대 전기차 기업 BYD의 프리미엄 브랜드 덴자가 포르쉐를 직접 겨냥한 전기 스포츠카 ‘덴자 Z’를 공개하며 출사표를 던졌다. 덴자 Z는 압도적인 성능, 혁신적인 충전 속도, 그리고 경쟁 모델을 위협하는 가격을 무기로 내세웠다. 유럽 시장에 먼저 상륙하는 이 모델이 전통의 강자들 사이에서 어떤 파장을 일으킬지 관심이 쏠린다. 포르쉐 911을 뛰어넘는 성능을 겨냥했다 기존 전기차의 한계를 넘어서는 성능이 가장 먼저 눈에 띈다. 덴자 Z는 BYD의 e3 스포츠카 플랫폼을 기반으로, 전륜에 1개, 후륜에 2개의 모터를 배치한 트라이 모터 시스템을 탑재했다. 이를 통해 합산 최고출력 1180kW(1604마력), 최대토크 1240Nm라는 강력한 힘을 발휘한다. 기본형인 쿠페 모델은 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.25초 만에 도달한다. 레이싱 버전은 세미 슬릭 타이어를 장착해 이 시간을 1.96초까지 단축시켰다. 덴자는 여기서 멈추지 않고, 향후 제로백 1.7초 미만을 목표로 하는 2000마력 이상의 고성능 버전 출시 계획까지 밝혔다. 9분 충전 기술이 가격 경쟁력의 핵심이다
기사로 이동 - 내연차 143만원 오를 때…테슬라 모델Y, 보조금 받고 3천만원대

내연차 143만원 오를 때…테슬라 모델Y, 보조금 받고 3천만원대

7월부터 자동차 시장의 희비가 극명하게 엇갈린다. 내연기관차 구매를 계획했던 소비자라면 최대 143만원의 추가 비용을 고민해야 하는 상황이다. 반면, 테슬라는 오히려 가격 경쟁력을 무기로 시장 점유율 확대를 노린다. 여기에는 개별소비세 정책의 변화, 전기차 보조금, 그리고 새로운 저가형 모델 출시라는 세 가지 핵심 변수가 작용하고 있다. 이러한 변화는 하반기 국내 자동차 시장의 판도를 뒤흔들 중대한 분기점이 될 것으로 보인다. 내연차는 오르고 전기차는 그대로, 개소세가 가른 희비 오는 7월 1일을 기점으로 내연기관 승용차에 적용되던 개별소비세 3.5% 인하 혜택이 종료된다. 세율은 다시 5%로 환원된다. 이로 인해 개소세와 연동되는 교육세, 부가가치세까지 동반 상승하며 차량 가격이 오르는 것은 필연적이다. 그랜저는 약 100만원, 카니발은 120만원가량 인상될 전망이다. 반면 전기차는 상황이 다르다. 조세특례제한법에 따라 올해 12월 말까지 최대 300만원의 개별소비세 감면 혜택이 그대로 유지된다. 동일한 시점에 한쪽은 가격이 오르고, 다른 한쪽은 기존 혜택을 그대로 누리는 구조가 만들어진 것이다. 테슬라가 3천만원대 모델Y 카드를 꺼내든 배경

기사로 이동 - 5천만원 픽업이 3천만원대…KGM 무쏘 EV, 보조금 반전에 화물차주 ‘술렁’

5천만원 픽업이 3천만원대…KGM 무쏘 EV, 보조금 반전에 화물차주 ‘술렁’

국내 픽업트럭 시장에 ‘디젤이냐, 전기냐’는 새로운 질문이 던져졌다. KGM이 출시한 국내 첫 양산형 전기 픽업 ‘무쏘 EV’가 그 주인공이다. 이 차의 등장을 두고 현장에서는 기대와 우려가 교차한다. 선택의 기준은 결국 세 가지, 파격적인 보조금과 장기적인 유지비, 그리고 현실적인 주행거리로 모아진다. 이 세 변수가 얽히면서 자영업자와 화물차주들의 계산기는 복잡해지기 시작했다. 디젤 엔진의 묵직한 토크가 당연시되던 화물 시장에서 전기 모터는 낯선 존재였다. 하지만 무쏘 EV는 시장의 통념을 숫자로 정면 돌파했다. 가장 먼저 눈길을 끈 것은 가격이다. 이 차는 화물 전기차로 분류돼 승용 전기차보다 훨씬 높은 보조금 혜택을 받는다. 5천만원 신차가 3천만원대로 바뀌는 마법 가격표만 보면 4,800만 원(MX 트림 기준)부터 시작해 다소 망설여질 수 있다. 그러나 여기에 보조금이 더해지면 상황이 완전히 달라진다. 서울시 기준으로 국고와 지자체 보조금을 합하면 실제 구매가는 3,970만 원 안팎까지 떨어진다. 5천만 원에 육박하던 신차가 순식간에 3천만 원대 후반으로 바뀌는 것이다. 거주 지역에 따라 최종 구매가는 더 낮아질 수도 있어, 디젤 픽업트럭과 비교
기사로 이동 - “기아 EV3 긴장해” 500km 달리는 르노 메간, 구글 AI까지 탑재

“기아 EV3 긴장해” 500km 달리는 르노 메간, 구글 AI까지 탑재

르노가 전기 해치백 ‘메간 E-Tech 일렉트릭’의 부분변경 모델을 공개하며 시장의 판도 변화를 예고했다. 이번 신형 모델은 단순히 외관만 다듬는 수준을 넘어섰다. 핵심은 완전히 달라진 디자인, 대폭 늘어난 주행거리, 그리고 구글 AI 기반의 최신 소프트웨어 세 가지로 요약된다. 쟁쟁한 경쟁자들이 포진한 전기 해치백 시장에서 르노의 본격적인 반격이 시작된 상황이다. 주행거리는 늘고 디자인은 날렵해졌다 기존 모델의 부드러운 인상 대신 한층 공격적인 얼굴이 먼저 눈에 들어온다. 르노는 최신 패밀리룩을 적용한 범퍼와 헤드램프를 통해 신형 캡처, 심비오즈와 결을 같이하는 날렵한 이미지를 완성했다. 신규 휠 디자인과 새틴 블루 외장 색상 추가도 변화의 일부다. 이번 변경의 핵심은 배터리 성능 개선이다. 기존 60kWh 용량의 배터리는 67kWh LFP 배터리로 교체됐다. 그 결과 1회 충전 시 최대 주행거리(WLTP 기준)는 459km에서 499km로 약 40km 증가했다. 국내 인증 방식 적용 시 400km 초중반대 주행거리가 예상되는 수치다. 충전 속도 역시 개선돼 DC 급속충전 시 최대 165kW 출력을 지원한다. 배터리 잔량 15%에서 80%까지 충전
기사로 이동 - 국산차 기다리다 지쳤습니다… 4천만 원대 테슬라가 바꾼 자동차 시장

국산차 기다리다 지쳤습니다… 4천만 원대 테슬라가 바꾼 자동차 시장

5월의 맑은 날씨만큼이나 자동차 시장의 변화도 뚜렷하다. 과거 브랜드 가치를 최우선으로 여기던 소비 트렌드가 실용성과 가성비를 따지는 방향으로 빠르게 이동하고 있다. 특히 수입 전기차의 공세가 거세지면서 국산차의 입지는 그 어느 때보다 흔들리는 모양새다. 이러한 지각 변동의 중심에는 ‘가격 경쟁력’, ‘출고 대기’, 그리고 ‘중국산’이라는 세 가지 키워드가 자리 잡고 있다. 단 하나의 수입 모델이 어떻게 이토록 강력한 파급력으로 국내 시장을 뒤흔들 수 있었을까. 그 주인공은 바로 테슬라다. 한국수입자동차협회(KAIDA)와 업계에 따르면 테슬라는 특정 모델 하나로 한 달에 1만 대에 육박하는 판매고를 올리는 기염을 토했다. 이는 일부 국산 베스트셀링카와 맞먹는 수치로, 수입차 시장에서는 전례 없는 기록이다. 현재 계약해도 반년 이상을 기다려야 할 정도로 인기는 식을 줄 모른다. 보조금 더하니 국산차와 가격이 같아졌다 단순히 브랜드 파워만으로 이룬 성과가 아니다. 소비자의 마음을 움직인 결정적 요인은 파격적인 가격 정책이었다. 기존 7,800만 원을 호가하던 미국산 롱레인지 모델과 달리, 중국 상하이 기가팩토리에서 생산된 후륜구동(RWD) 모델의 가격을
기사로 이동 - 주말 캠핑 짐 걱정 끝… 보조금 적용 시 3천만 원대 전기 픽업트럭

주말 캠핑 짐 걱정 끝… 보조금 적용 시 3천만 원대 전기 픽업트럭

국내 자동차 시장에 새로운 바람이 불고 있다. 세단과 SUV로 양분되다시피 했던 전기차 시장에 ‘픽업트럭’이라는 선택지가 본격적으로 등장한 것이다. 그 중심에 선 KGM의 무쏘 EV는 월등한 경제성과 압도적인 적재 능력을 앞세워 시장의 기대를 한 몸에 받고 있다. 단순히 새로운 차종의 추가를 넘어, 국내 전기 픽업트럭 대중화의 가능성을 엿볼 수 있는 모델이다. 높은 가격과 제한된 용도라는 편견을 깨기 위해 무쏘 EV가 내세운 핵심 카드는 바로 ‘가격 경쟁력’, ‘배터리 기술’, 그리고 ‘활용성’이다. 과연 이 조합이 시장에서 통할 수 있을까. 보조금 받으면 3천만 원대, 가격 경쟁력 통할까 가장 먼저 눈길을 끄는 것은 단연 가격이다. 무쏘 EV의 시작 가격은 기본 트림 4,800만 원, 상위 트림 5,050만 원으로 책정됐다. 여기에 화물 전기차에 주어지는 보조금과 각종 사업자 혜택을 더하면 실구매가는 3천만 원대 초중반까지 떨어진다. 이는 내연기관 픽업트럭과 비교해도 충분히 경쟁력 있는 수준이다. 만약 사업 용도로 차량 구매를 고려 중인 자영업자라면, 유지비까지 감안했을 때 무쏘 EV는 상당히 매력적인 대안이 될 수 있다. 새로운 기회를 잡으려는 소상
기사로 이동 - 전기차 보조금 줄어서 아쉬웠는데… 주행거리 700km짜리 2천만 원대 토요타

전기차 보조금 줄어서 아쉬웠는데… 주행거리 700km짜리 2천만 원대 토요타

따뜻한 5월, 전기차 구매를 고려하는 이들에게 놀라운 소식이 전해졌다. 출시 1시간 만에 3천 대가 넘게 팔려나간 전기차가 등장한 것이다. 압도적인 크기와 긴 주행거리를 갖췄음에도, 가격은 상식을 파괴하는 수준이다. 과연 이 차의 정체는 무엇일까. 화제의 중심에 선 모델은 바로 토요타와 중국 광저우 자동차가 합작해 만든 대형 전기 세단 ‘bZ7’이다. 이 차는 기존 전기차 시장의 판도를 뒤흔들 만한 잠재력을 품고 있다. 그랜저보다 큰데 가격은 아반떼 수준? 믿기 힘든 수치들이 이 차를 설명한다. bZ7의 전장은 5,130mm, 휠베이스는 3,020mm에 달한다. 국내 대표 대형 세단인 현대차 그랜저보다도 긴 차체에, 전기차 전용 플랫폼 덕분에 실내 공간은 더욱 광활하다. 놀라움은 가격에서 정점을 찍는다. 중국 현지 출시 가격은 약 14만 7800위안. 한화로 환산하면 2천만 원 후반에서 시작한다. 보조금을 적용하면 사실상 준중형 세단 가격으로 대형 전기 세단을 소유할 수 있게 되는 셈이다. 긴 주행거리의 비결, LFP 배터리와 화웨이의 만남 단순히 저렴하기만 한 차가 아니다. 성능 역시 기대를 뛰어넘는다. bZ7은 71kWh와 88kWh 두 가지 배
기사로 이동 - 주말 드라이브가 기다려지겠네… 보조금 받고 3천만 원대, 주행거리 50km 늘린 모델3

주말 드라이브가 기다려지겠네… 보조금 받고 3천만 원대, 주행거리 50km 늘린 모델3

2026년 5월, 국내 전기차 시장이 다시 한번 술렁이고 있다. 테슬라코리아가 신형 모델 3 RWD(후륜구동) 모델의 국내 인증을 완료하면서부터다. 이번 신형 모델의 핵심은 크게 세 가지로 요약된다. 대폭 늘어난 주행거리, 예상을 뒤엎은 배터리 선택, 그리고 파격적인 가격 경쟁력이다. 과연 테슬라는 어떤 카드를 꺼내 들었을까. 이번에 인증받은 신형 모델 3는 한 번 충전으로 431km의 복합 주행거리를 기록했다. 기존 모델의 382km를 크게 웃도는 수치다. 단순 계산으로 약 50km 가까이 더 달릴 수 있게 된 셈이다. 이는 경쟁 차종과 비교해도 전혀 밀리지 않는 성능이다. 용량은 줄었는데 주행거리는 왜 늘었을까 통상적으로 배터리 용량이 줄면 주행거리도 짧아지는 것이 상식이다. 하지만 테슬라는 이 공식을 보기 좋게 깨뜨렸다. 신형 모델 3는 기존 72.3kWh LFP(리튬인산철) 배터리 대신 62.1kWh NCM(니켈·코발트·망간) 배터리를 탑재한 것으로 확인됐다. 용량은 줄었지만, 에너지 밀도가 높은 NCM 배터리 덕분에 효율은 극대화됐다. 그 결과, 공인 복합 주행거리는 기존 382km에서 431km로 무려 49km나 늘어났다. 도심에서는 최대
기사로 이동 - 가성비만 좋은 줄 알았는데… 호주 안전 평가 1위 휩쓴 현대 전기 SUV

가성비만 좋은 줄 알았는데… 호주 안전 평가 1위 휩쓴 현대 전기 SUV

‘중국에서 생산된 현대자동차’라는 꼬리표는 더 이상 약점이 아닌 듯하다. 현대차의 새로운 전기 SUV ‘일렉시오’가 세계에서 가장 까다롭기로 소문난 호주 시장에서 돌풍을 일으키고 있다. 출시 직후부터 최고 안전 등급을 획득하며 현지 소비자들의 마음을 사로잡은 것이다. 그동안 중국 생산 차량에 대한 품질 우려는 시장의 오랜 편견이었다. 하지만 일렉시오는 이러한 우려를 정면으로 돌파하며 상품성을 입증했다. 견고한 안전성, 합리적인 가격, 그리고 풍부한 편의 사양이라는 세 가지 키워드로 그 성공 비결을 분석했다. 편견을 깬 압도적인 안전성 일렉시오 성공의 가장 큰 원동력은 단연 안전성이다. 이 차량은 호주 신차 안전성 평가 프로그램(ANCAP)에서 최고 등급인 별 다섯 개를 획득하며 시장에 화려하게 등장했다. 세부 항목을 살펴보면 성인 탑승자 보호 88%, 어린이 탑승자 보호 86%, 안전 보조 시스템 85% 등 전 영역에서 높은 점수를 기록했다. 이는 9개의 에어백과 전방 충돌 방지 보조 2.0, 사각지대 충돌 방지 기능 등 최신 안전 기술을 기본 사양으로 탑재한 결과다. 또한 차체의 77.5%에 고강도 강철을 적용해 충돌 시 탑승 공간을 최대한 확보하
기사로 이동 - 봄나들이 갈 때 딱이겠네… 980만 원짜리 ‘신형 전기차’ 나왔다

봄나들이 갈 때 딱이겠네… 980만 원짜리 ‘신형 전기차’ 나왔다

전기차 구매를 망설이게 하는 가장 큰 장벽은 단연 가격이다. 보조금을 받아도 수천만 원을 호가하는 가격표 앞에서 발길을 돌린 소비자가 적지 않다. 이런 상황에서 1천만 원 미만이라는 파격적인 가격표를 단 전기차가 등장해 시장의 이목을 집중시키고 있다. 중국 우링(Wuling)이 선보인 2026년형 ‘홍광 미니 EV’가 바로 그 주인공이다. 이 작은 전기차는 단순히 저렴하기만 한 것이 아니라, 눈길을 끄는 디자인과 예상을 뛰어넘는 실용성까지 갖췄다. 과연 이 차가 ‘가성비’를 중시하는 국내 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을까? 파격적인 가격, 전기차 대중화 신호탄 우링이 공개한 2026년형 홍광 미니 EV의 시작 가격은 4만 4800위안, 한화로 약 980만 원에 불과하다. 최고 사양 모델 역시 5만 4800위안(약 1,200만 원) 수준으로, 글로벌 전기차 시장에서 유례를 찾기 힘든 가격 경쟁력을 자랑한다. 이는 국내 경차 시장의 대표 주자인 기아 레이 EV의 시작 가격(2,775만 원)과 비교하면 절반에도 미치지 못하는 수준이다. 여기에 국가 및 지자체 보조금이 적용될 경우, 실제 구매 가격은 더욱 낮아질 것으로 예상돼 사회초년생이나 세컨드카를

기사로 이동 - 차가운 편견 녹여버렸다… 호주서 1등 먹은 현대차 SUV 비밀

차가운 편견 녹여버렸다… 호주서 1등 먹은 현대차 SUV 비밀

‘메이드 인 차이나’라는 꼬리표는 종종 품질에 대한 의구심을 낳는다. 하지만 현대자동차가 이러한 통념을 정면으로 깨뜨리며 글로벌 시장에 새로운 이정표를 세우고 있다. 주인공은 중국 베이징 공장에서 생산된 전기 SUV ‘일렉시오’. 이 모델이 까다롭기로 소문난 호주 시장에서 돌풍을 일으키는 데는 결정적인 세 가지 이유가 있다. 바로 압도적인 ‘안전성’, 경쟁자를 위협하는 ‘가격’, 그리고 운전자를 만족시키는 ‘상품성’이다. 현대차는 어떻게 중국 생산 모델로 호주 소비자들의 마음을 사로잡았을까. 그 배경에는 치밀한 전략이 숨어있다. 중국산 편견, 최고 등급 안전성으로 돌파 일렉시오의 가장 강력한 무기는 단연 안전성이다. 호주 신차 안전성 평가 기관인 ANCAP(Australasian New Car Assessment Program)에서 최고 등급인 별 5개를 획득하며 시장의 우려를 단숨에 잠재웠다. 이는 단순한 상징적 의미를 넘어선다. 세부 항목을 살펴보면 성인 탑승자 보호 88%, 어린이 탑승자 보호 86%, 안전 보조 시스템 85% 등 전 부문에서 높은 점수를 기록했다. 9개의 에어백을 기본으로 탑재하고, 전방 충돌 방지 보조 2.0, 사각지대 충돌
기사로 이동 - 옵션 좀 빠지면 어때… 보조금 받고 3천만 원대 테슬라 등장

옵션 좀 빠지면 어때… 보조금 받고 3천만 원대 테슬라 등장

테슬라가 국내 전기차 시장에 또 한 번 가격 파괴 바람을 몰고 왔다. 최근 출시한 모델3 스탠다드 RWD 모델의 가격을 4,199만 원으로 책정하며 국산 전기차와의 정면 승부를 선언했다. 이는 보조금 적용 시 3천만 원대 구매가 가능한 파격적인 조건이다. 보조금 받으면 3천만 원대 수입 세단 이번에 공개된 모델3 스탠다드 RWD의 가격 4,199만 원은 기존 프리미엄 RWD 모델보다 1,000만 원가량 저렴한 수준이다. 특히 현대차 아이오닉6 스탠다드 모델(4,856만 원)과 비교하면 657만 원이나 낮아 가격 경쟁력에서 확실한 우위를 점한다. 여기에 국고 보조금 168만 원과 지방자치단체별 보조금을 더하면 실구매가는 더욱 낮아진다. 일부 지역에서는 3,700만 원대에도 구매가 가능해, 국산 전기차 대신 수입 전기 세단을 고려하는 소비자들이 크게 늘어날 것으로 보인다. 가격 낮추고 핵심은 지켰다 물론 가격 인하를 위해 일부 편의 사양이 조정되었다. 실내 앰비언트 라이트가 빠지고, 스티어링 휠 조작 방식이 수동으로 변경되었다. 오디오 스피커 수도 9개에서 7개로 줄었고, FM 라디오와 2열 8인치 디스플레이도 제외됐다. 또한 1열 통풍 시트와

기사로 이동 - “단종된 줄 알았는데”… 2천만원대 폭스바겐 ‘이 차’의 충격 부활

“단종된 줄 알았는데”… 2천만원대 폭스바겐 ‘이 차’의 충격 부활

“단종된 거 아니었어?”라는 말이 나올 법하다. 한때 소형차 시장을 주름잡았던 폭스바겐 ‘폴로’가 전기차로 화려한 부활을 선언했다. 폭스바겐은 최근 자사의 베스트셀링 소형차 폴로의 유산을 잇는 차세대 보급형 전기차 ‘ID.폴로(ID.Polo)’의 상세 정보를 공개하며 글로벌 전기차 시장에 출사표를 던졌다. 2026년 본격 출시를 앞둔 ID.폴로는 합리적인 가격과 뛰어난 실용성을 무기로 전기차 대중화를 이끌 핵심 모델로 주목받고 있다. 배터리 이원화 전략으로 가격과 성능 모두 잡았다 폭스바겐은 ID.폴로에 배터리 이원화 전략이라는 승부수를 띄웠다. 기본형 모델에는 가격 경쟁력이 높은 리튬인산철(LFP) 배터리를 탑재해 차량 가격을 2만 5,000유로(한화 약 3,600만 원) 수준으로 책정, 진입 장벽을 대폭 낮췄다. 이를 통해 도심 주행 위주의 실속파 소비자들을 공략한다는 계획이다. 반면, 장거리 주행이 잦은 운전자를 위해 에너지 밀도가 높은 니켈·망간·코발트(NMC) 배터리 옵션도 마련했다. NMC 배터리 모델은 1회 충전 시 최대 450km(WLTP 기준)의 넉넉한 주행거리를 제공해 실용성을 극대화했다. 소비자의 운전 습관과 예산에 맞춰 선택의 폭을 넓
기사로 이동 - “주유소랑 시간이 똑같네”… 5분 만에 50% 충전하는 중국의 ‘이 기술’

“주유소랑 시간이 똑같네”… 5분 만에 50% 충전하는 중국의 ‘이 기술’

글로벌 완성차 업계가 전기차(EV) 전환 속도 조절에 나섰다. 포드는 인기 모델 F-150 라이트닝 생산을 줄였고, 유럽연합(EU)마저 2035년 내연기관차 판매 금지 계획을 완화하는 움직임을 보인다. 불과 몇 년 전 ‘전기차 올인’을 외치던 경영진들은 이제 ‘소비자의 선택’을 존중해야 한다고 말한다. 하지만 이는 시장의 표면적인 흐름일 뿐, 수면 아래에서는 훨씬 치열한 기술 전쟁이 벌어지고 있다. 특히 중국 업체들의 기술 발전 속도는 기존 완성차 업계의 예상을 뛰어넘는 수준이다. 그 중심에 중국의 BYD가 내놓은 혁신적인 충전 기술이 있다. 주유와 충전의 경계를 허물다 BYD가 최근 공개한 ‘플래시 차징(Flash Charging)’ 기술은 전기차 충전의 개념을 송두리째 바꾸고 있다. 이 기술을 이용하면 배터리 잔량이 거의 없는 상태에서도 단 5분 만에 50% 이상을 충전할 수 있다. 최대 출력은 1,000kW, 즉 1메가와트에 달한다. 이는 현재 미국에서 가장 빠른 초급속 충전기 출력의 두 배에 해당하는 압도적인 수치다. BYD의 목표는 분명하다. 전기차 충전 시간을 내연기관 차량의 주유 시간과 비슷한 수준으로 단축하는 것이다. 실제로 이 기술을
기사로 이동 - 출시 한 달 만에 825대, 9.8점이 말해주는 ‘이 차’

출시 한 달 만에 825대, 9.8점이 말해주는 ‘이 차’

BYD 씨라이언 7이 4천만원대 ‘가성비 패밀리카’로 국내 전기차 시장을 뒤흔들고 있다. “중국산 전기차는 아직”이라던 편견은 실제 오너들의 냉철한 평가 앞에서 힘을 잃는 모양새다. 네이버 마이카 오너 평가에서 무려 9.8점이라는 경이로운 성적표를 받아 들며 ‘쏘렌토보다 낫다’는 극찬까지 나오고 있다. 이 ‘역대급’ SUV의 돌풍은 단순한 입소문이 아니다. 실제 판매량으로도 증명됐다. 지난 9월 말 본격 출고를 시작한 씨라이언 7은 10월 한 달에만 825대가 팔려나가며, 단숨에 수입 전기차 판매 2위에 오르는 기염을 토했다. 9.8점의 비밀… “가격, 주행 10점 만점” 오너들의 평가는 구체적이고 냉정하다. 씨라이언 7은 네이버 마이카 평가 5개 항목 중 ‘가격’과 ‘주행’ 부문에서 10점 만점을 받았다. ‘거주성’, ‘품질’, ‘디자인’ 항목 역시 9.9점으로 사실상 모든 면에서 만점에 가까운 만족도를 보였다. 가장 충격적인 무기는 단연 ‘가격’이다. 씨라이언 7의 공식 판매가는 4,490만 원. 여기에 전기차 보조금을 적용하면 실구매가는 4,300만 원대, 일부 지역에서는 4,000만 원 초반까지 내려간다. 이는 동급 국산 주력 모델인 현대 아이오닉

기사로 이동 - “이게 LFP 배터리?”... 3019마력 ‘괴물’로 유럽 하이퍼카에 선전포고

“이게 LFP 배터리?”... 3019마력 ‘괴물’로 유럽 하이퍼카에 선전포고

중국 BYD의 럭셔리 브랜드 양왕(Yangwang)이 3,019마력이라는 상식을 파괴하는 출력의 ‘U9 트랙 에디션’을 공개하며 세계 하이퍼카 시장에 지각변동을 예고했다. 이는 현존 최강의 전기 하이퍼카인 리막 네베라를 가볍게 뛰어넘는 수치다. 더욱 충격적인 사실은, 이 엄청난 힘의 원천이 저가형 전기차에나 쓰인다고 여겨졌던 LFP(리튬인산철) 배터리라는 점이다. BYD는 하이퍼카의 개발 공식 자체를 다시 쓰는 대담한 시도로 유럽의 전통 강자들에게 도전장을 던졌다. 3,019마력, 숫자로 증명된 새로운 ‘왕’ 최근 중국 공업정보화부(MIIT) 인증 서류를 통해 확인된 양왕 U9 트랙 에디션의 성능은 경이롭다. 각 바퀴에 555kW급 전기모터를 하나씩 장착한 쿼드모터 시스템을 통해, 총 시스템 출력 2,220kW, 즉 3,019마력을 발휘한다. 이는 현존 최강으로 꼽히는 리막 네베라(약 1,914마력)나 로터스 에비아(약 1,972마력)를 1,000마력 이상 압도하는, 그야말로 압도적인 수치다. 인증된 최고속도는 350km/h에서 제한되지만, 3,000마력의 잠재력은 이를 훨씬 뛰어넘을 것으로 보인다. 하이퍼카의 상식을 깨다, ‘LFP 배터리’의 반란 이번