기사로 이동 - 신형 G80, 5,978만원 시작… 650만원 차이에 ‘사장님들’ 고민 깊어졌다

신형 G80, 5,978만원 시작… 650만원 차이에 ‘사장님들’ 고민 깊어졌다

2026년형 제네시스 G80이 다시 한번 시장의 문을 두드렸다. 시작 가격 약 5,978만원이라는 수치는 벤츠 E클래스와 BMW 5시리즈가 양분한 수입 프리미엄 세단 시장에 의미 있는 선택지를 던진다. 단순히 저렴한 대안이 아니다. G80은 정숙성과 승차감, 그리고 뒷좌석 편의성이라는 국산 프리미엄의 강점을 그대로 유지했다. 다만 소비자 앞에 놓인 고민은 명확하다. 2.5 터보와 3.5 터보, 약 650만원의 가격 차이를 두고 어떤 선택을 내릴 것인지가 관건이다. 650만원 차이, 엔진 선택이 갈리는 이유 두 파워트레인의 성격은 뚜렷하게 나뉜다. 2.5 터보 모델은 성능과 효율의 균형을 맞춘 구성으로, 복잡한 도심 주행과 주말 장거리 이동을 아우르는 대다수 운전자에게 적합하다. 강력한 가속보다는 부드럽고 편안한 주행 질감에 초점을 맞췄다. 반면 3.5 터보는 약 650만원 높은 가격표를 달고 있다. 이 비용은 고속도로 추월 가속이나 여유로운 고속 주행에서 진가를 발휘한다. 만약 당신의 주행 패턴이 시내 출퇴근에 집중되어 있다면, 굳이 3.5 터보에 추가 비용을 지불할 필요가 있는지 따져봐야 한다. 절약한 예산으로 다른 편의 사양을 채우는 편이 합리적
기사로 이동 - “이 흔한 스포츠카 소리도 안 나?” 김희애 부부가 고른 ‘조용한 포르쉐’ 가격 보니

“이 흔한 스포츠카 소리도 안 나?” 김희애 부부가 고른 ‘조용한 포르쉐’ 가격 보니

굉음 대신 정숙성을 내세운 억대 스포츠카가 있다. 배우 김희애와 ‘한글과컴퓨터’ 창업자 이찬진 부부가 선택한 차로 알려지며 다시 한번 주목받았다. 포르쉐의 첫 순수 전기차, 타이칸이다. 이 차는 포르쉐 특유의 주행 재미를 유지하면서도 전기차의 정숙성을 극대화했다는 평가를 받는다. 하지만 억 소리 나는 가격표와 실용성 측면에서는 평가가 엇갈린다. 최근 공개된 2027년형 신형 타이칸을 두고 시장의 관심이 쏠리는 배경이다. 1억 3천에서 3억까지, 가격표가 모든 걸 말해준다 신형 타이칸의 가격은 트림별로 격차가 크다. 후륜구동 기본 모델이 1억 3,460만 원에서 시작하지만, 여기서 끝이 아니다. 사륜구동인 ‘타이칸 4’는 1억 4,050만 원, 고성능 버전인 ‘4S’는 1억 5,800만 원으로 훌쩍 뛴다. 본격적인 고성능 영역으로 들어가면 가격은 2억 원을 넘어선다. 터보 모델은 2억 1,840만 원, 터보 S는 2억 5,710만 원이다. 트랙 주행에 초점을 맞춘 최상위 ‘터보 GT’는 2억 9,780만 원에 달한다. 옵션을 추가하면 실제 구매가는 3억 원을 쉽게 넘길 수 있다. 조용하지만 주행 재미는 포기하지 않았다 가격만큼 성능 개선에도 공을 들였다.
기사로 이동 - “이게 다 기본?” 1,546만원 캐스퍼, 전기차 보조금 따져보니 ‘가격 역전’되네

“이게 다 기본?” 1,546만원 캐스퍼, 전기차 보조금 따져보니 ‘가격 역전’되네

현대자동차가 경형 SUV 캐스퍼의 연식변경 모델을 내놨다. 통상적인 가격 인상 위주의 변경이 아니라, 기존 선택 품목을 기본화해 상품성을 높인 점이 핵심이다. 이번 변경으로 소비자들의 선택지는 더 복잡해졌다. 단순히 엔진 종류만 고르는 문제가 아니다. 이번 연식 변경의 핵심은 크게 세 가지로 요약된다. 바로 ‘기본 사양 강화’, ‘전기차 보조금’, 그리고 최종 ‘실구매 가격’이다. 이 세 가지 요소를 따져보면 내연기관 모델과 전기차 모델의 가치가 엎치락뒤치락하는 상황이 연출된다. 기본 트림부터 편의사양이 대거 포함됐다 소비자들의 불만이었던 ‘옵션 장난’이 상당 부분 해소됐다. 2027 캐스퍼 내연기관 모델은 시작 가격 1,546만 원인 스마트 트림부터 버튼시동과 스마트키, 원격시동 기능이 기본으로 들어간다. 이전에는 추가 비용을 내야 했던 사양들이다. 이로써 소비자는 하위 트림을 선택해도 실제 운행에서 체감하는 만족도가 크게 높아졌다. 고속 주행이나 오르막길 주행이 잦다면 최고출력 100마력을 내는 터보 모델을, 도심 주행 위주라면 복합연비 14.3km/L를 기록하는 자연흡기 모델을 고르면 된다. 전기차 보조금이 실구매가를 뒤흔든다 이번 연식
기사로 이동 - “이 가격에 4기통?” 벤츠 신형 쿠페, 알고 보니 F1 심장

“이 가격에 4기통?” 벤츠 신형 쿠페, 알고 보니 F1 심장

메르세데스-벤츠 코리아가 새로운 스포츠 쿠페 ‘AMG GT 43’을 국내에 선보였다. 출시 소식과 함께 시장의 관심은 단번에 ‘가격’과 ‘엔진’ 두 키워드에 집중됐다. 1억 5천만 원에 육박하는 가격표에 직렬 4기통 엔진 조합은 언뜻 고개를 갸웃하게 만든다. 하지만 이 조합 뒤에는 벤츠의 고성능 기술력이 숨어있다. 특히 F1 레이싱카에서 가져온 핵심 기술이 적용된 점은 단순한 배기량으로 차를 판단할 수 없게 만든다. 성능과 효율, 그리고 일상 주행의 편안함까지 잡으려 한 벤츠의 전략이 시장에서 어떤 평가를 받을지 주목된다. 1억 5천 가격표에 숨은 F1 기술의 정체 엔진의 핵심은 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀의 기술을 이식한 전자식 배기가스 터보차저다. 터보차저 축에 전기모터를 더해 가속 페달을 밟는 즉시 터보랙 없이 최대 토크를 뿜어낸다. 저회전 구간부터 즉각적인 응답성을 보여주는 이 기술이 바로 높은 가격표의 첫 번째 근거다. 심장은 직렬 4기통 2.0리터 가솔린 터보 엔진이지만, 최고출력 421마력, 최대토크 51kgf·m라는 강력한 힘을 발휘한다. 여기에 48V 마일드 하이브리드 시스템이 최대 10kW의 출력을 보태 가속을 돕고, 회생 제동으
기사로 이동 - ‘아반떼 사려다 틀었죠’ 1500만 원대 셀토스, 중고로 살 때 딱 하나 확인하세요

‘아반떼 사려다 틀었죠’ 1500만 원대 셀토스, 중고로 살 때 딱 하나 확인하세요

2019년 출시 당시 소형 SUV 시장에서 큰 주목을 받았던 기아 셀토스가 중고차 시장의 새로운 다크호스로 떠올랐다. 신차급 옵션과 넉넉한 공간을 앞세워 사회초년생과 젊은 부부에게 특히 인기가 높았던 모델이다. 5년이 지난 지금, 아반떼 신차와 비슷한 1,500만 원대 가격표를 달고 나타나 소비자들을 유혹하고 있다. 높은 잔존가치의 배경에는 동급 최고 수준의 출력과 풍부한 사양이 자리 잡고 있지만, 구매 전 반드시 확인해야 할 DCT라는 결정적 변수가 있다. 단순히 가격과 사양만 보고 섣불리 결정했다간 예상치 못한 지출로 이어질 수 있는 상황이 펼쳐진다. 5년 지났는데도 가격 방어가 잘 되는 이유 중고차 시장에서 셀토스의 가치는 여전히 높게 평가받는다. 2019년식 1.6 터보 가솔린 2WD 노블레스 트림 기준, 주행거리 11만 km대 매물이 1,530만 원 선에 거래되고 있다. 주행거리가 5만 6천 km 수준으로 짧아지면 가격은 1,790만 원까지 올라간다. 이는 출시 당시 신차 가격의 약 70% 수준을 유지하는 수치다. 시간이 지나도 상품성을 유지하는 넉넉한 출력과 상위 트림에 적용된 편의 및 안전 사양이 중고차 가격을 단단히 지탱하는 핵심 요인으로 분석
기사로 이동 - 1억 3천짜리 전기 SUV, 3.3초 만에 슈퍼카 제치는 포르쉐 마칸

1억 3천짜리 전기 SUV, 3.3초 만에 슈퍼카 제치는 포르쉐 마칸

2026년 전기차 시장의 지각변동을 이끄는 모델이 등장했다. 포르쉐가 내놓은 순수 전기 SUV ‘마칸 일렉트릭’이 그 주인공이다. 이 차량은 단순히 내연기관의 유산을 계승하는 것을 넘어, 시장의 판도를 바꿀 세 가지 핵심 요소를 품고 있다. 바로 심장을 울리는 압도적인 퍼포먼스, 포르쉐라는 이름이 주는 브랜드 가치, 그리고 혁신적인 전동화 기술이다. 기존 고성능 전기차들이 보여줬던 한계를 가뿐히 뛰어넘는 모습이다. 마칸 일렉트릭은 단순한 이동수단을 넘어, 새로운 시대의 ‘드림카’가 무엇인지 명확히 보여주는 하나의 현상으로 자리 잡고 있다. 630마력 제원이 슈퍼카를 위협하는 이유 고성능 전기차 시장의 경쟁은 치열하지만, 포르쉐 마칸 터보의 제원은 모든 경쟁자를 침묵하게 만든다. 최고 출력 630마력, 최대 토크 115.2kg.m의 힘으로 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.3초 만에 도달한다. 수치상으로 웬만한 슈퍼카를 넘어서는 가속력이다. 단순히 직선 주로에서만 빠른 차가 아니다. 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)와 전자식 리어 액슬 록킹 시스템은 정교한 핸들링을 완성한다. 에어 서스펜션과 리어 액슬 스티어링 기술의 조합은 좁은 골목길에서의
기사로 이동 - 1.6억짜리 ‘움직이는 집’ 등장, 링컨 네비게이터의 압도적 존재감

1.6억짜리 ‘움직이는 집’ 등장, 링컨 네비게이터의 압도적 존재감

링컨의 플래그십 SUV ‘올-뉴 네비게이터’가 5세대 완전변경 모델로 국내 시장에 공식 출시됐다. 도로 위 시선을 압도하는 존재감, 대시보드를 가득 채운 디지털 경험, 그리고 강력한 성능을 핵심 무기로 삼았다. 이로써 국내 초대형 럭셔리 SUV 시장에서 캐딜락 에스컬레이드와의 피할 수 없는 정면 승부가 본격적으로 막을 올렸다. 압도적 존재감 뒤에 숨은 디지털 혁신 도로 위에서의 존재감은 외관에서부터 시작된다. 링컨 고유의 시그니처 그릴과 전면을 가로지르는 라이트바는 차량의 웅장함을 한층 더 강조한다. 5미터가 훌쩍 넘는 전장은 좁은 주차 공간에서는 부담으로 다가올 수 있지만, 그만큼 광활한 실내 공간을 보장하는 기반이 된다. 여기에 22인치 알로이 휠이 기본으로 장착돼 거대한 차체를 안정적으로 받쳐준다. 실내로 들어서면 완전히 다른 세상이 펼쳐진다. 7인승 구조로 설계된 내부는 대시보드 전체를 가로지르는 48인치 파노라믹 디스플레이가 가장 먼저 시선을 사로잡는다. 이는 단순한 정보 제공을 넘어, 차량의 상태와 엔터테인먼트 시스템을 아우르는 통합 제어 센터 역할을 수행한다. 최신 디지털 감성을 극대화하는 핵심 요소다. 446마력 V6 엔진이 보장하는
기사로 이동 - 단 765대뿐인 765마력 괴물, 맥라렌 765LT 스파이더의 진짜 가치

단 765대뿐인 765마력 괴물, 맥라렌 765LT 스파이더의 진짜 가치

맥라렌 765LT 스파이더는 단순히 지붕이 열리는 고성능 차가 아니다. 강력한 765마력 엔진을 품었지만, 이 차의 진짜 가치는 다른 곳에 있다. 맥라렌의 고성능 철학을 담은 ‘롱테일(Longtail)’ 모델의 핵심 가치인 극단적인 경량화, 그리고 전 세계 765대뿐이라는 희소성이 결합됐기 때문이다. 이런 요소들은 765LT 스파이더를 일반적인 컨버터블 슈퍼카와는 근본적으로 다른 존재로 만든다. 765마력이라는 숫자가 전부가 아닌 이유 압도적인 성능은 765LT 스파이더의 기본이다. 4.0리터 V8 트윈터보 엔진은 최고출력 765마력, 최대토크 800Nm라는 강력한 힘을 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 2.8초에 불과하다. 하지만 맥라렌은 여기서 멈추지 않았다. 높은 출력은 트랙 주행을 위한 여러 조건 중 하나일 뿐이다. 이 차의 진정한 가치는 ‘LT’, 즉 롱테일이라는 이름에서 시작된다. 롱테일 뱃지에 담긴 극단적 경량화 철학 맥라렌의 롱테일 모델은 일반 모델보다 더 가볍고, 공기역학적으로 다듬어진 트랙 지향 버전이다. 765LT 스파이더 역시 이 철학을 충실히 따른다. 차체 곳곳에 카본 파이버 소재를 아낌없
기사로 이동 - “테무 레인지로버” J7 등장, 한국 아빠들 ‘술렁’…국내 출시는

“테무 레인지로버” J7 등장, 한국 아빠들 ‘술렁’…국내 출시는

‘테무 레인지로버’라는 별명을 얻은 신형 SUV가 등장했다. 중국 체리자동차 산하 브랜드의 J7 모델이 그 주인공이다. 이 차량이 우선 러시아 시장에 먼저 공개되면서, 한국 소비자들 사이에서는 국내 출시 여부에 대한 관심이 증폭되고 있다. 러시아 시장 겨냥한 리배지 모델의 정체 젤란드(Jeland) J7이라는 이름으로 공개된 이 차는 사실상 중국 재쿠(Jaecoo)의 J7 모델과 동일하다. 젤란드는 러시아 AGR과 중국 데페투의 합작 브랜드로, 올해 초 출범했다. J7은 러시아 상트페테르부르크 공장에서 현지 생산 방식으로 공급될 예정이다. 이는 글로벌 모델의 이름만 바꿔 현지 시장에 투입하는 전형적인 리배지 전략이다. ‘테무 레인지로버’ 별명 붙은 이유 있었다 파격적인 별명은 단순히 외관 디자인 때문만이 아니다. 기본 모델은 최고출력 150마력의 1.6리터 터보 엔진과 7단 DCT를 조합한 전륜구동 사양이다. 정지 상태에서 시속 100km까지는 9.7초가 소요된다. 상위 모델에는 최고출력 186마력 엔진과 사륜구동 시스템이 적용돼 선택의 폭을 넓혔다. 특히 모든 모델에 열선 스티어링 휠, 열선 시트, 열선 앞유리가 포함된 ‘윈터 패키지’를 기
기사로 이동 - 662마력 괴물이 출퇴근용? 포르쉐 911 터보 S의 두 얼굴

662마력 괴물이 출퇴근용? 포르쉐 911 터보 S의 두 얼굴

슈퍼카는 특별한 날에만 타는 차라는 인식이 지배적이다. 웅장한 배기음과 다루기 힘든 출력, 낮은 차체는 일상 주행에 부담을 주기 때문이다. 그러나 포르쉐 911 터보 S는 이러한 통념에 정면으로 맞선다. 압도적인 ‘퍼포먼스’와 의외의 ‘효율’, 그리고 ‘일상’ 주행까지 포용하는 능력은 이 차의 핵심 정체성이다. 이 세 가지 상반된 요소가 어떻게 한 대의 자동차 안에서 공존하는지 그 배경이 드러나고 있다. 662마력 심장이 일상을 허락한 이유 포르쉐 911 터보 S의 성능은 수치만으로도 압도적이다. 3.8리터 6기통 트윈터보 박서 엔진은 최고출력 662마력, 최대토크 81.6kg.m를 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.7초면 충분하다. 이는 웬만한 레이싱카에 버금가는 수준이다. 하지만 이 강력한 심장은 운전자를 위협하지 않는다. 포르쉐의 8단 듀얼클러치 변속기(PDK)는 번개처럼 빠르면서도 도심 주행에서는 한없이 부드럽게 작동한다. 만약 당신이 이 차의 운전석에 앉는다면, 폭발적인 가속력과 달리 시내에서는 놀라울 만큼 다루기 쉽다는 사실에 놀랄 것이다. 지능형 사륜구동 시스템(PTM)과 뒷바퀴 조향 기능인 리어 액슬 스티어링은 어떤 노면에서
기사로 이동 - 그랜저 사려다 이걸로 바꿨습니다… 세단과 SUV 합친 5천만 원대 신차

그랜저 사려다 이걸로 바꿨습니다… 세단과 SUV 합친 5천만 원대 신차

국산 대표 세단의 가격이 6천만 원을 넘어서면서 수입차로 눈을 돌리는 소비자가 늘고 있다. 비슷한 예산으로 전혀 다른 선택지가 가능해졌기 때문이다. 특히 독특한 스타일과 뛰어난 성능, 합리적인 가격대를 모두 갖춘 한 수입차가 대안으로 급부상하고 있다. 세단과 SUV의 경계를 허문 이 차의 정체는 바로 도요타 크라운 크로스오버다. 단순히 차체를 높인 세단이 아닌, 새로운 장르를 개척했다는 평가를 받는다. 세단도 SUV도 아닌, 새로운 스타일의 대안 최근 도로 위 풍경이 바뀌고 있다. 천편일률적인 SUV 디자인에 싫증을 느끼거나, 세단의 낮은 시야에 답답함을 느끼는 운전자들이 늘어난 것이다. 크라운 크로스오버는 바로 이 지점을 파고들었다. 세단의 유려한 라인과 안락함은 그대로 유지하면서 SUV의 높은 시트 포지션과 넓은 시야를 확보했다. 이는 단순한 디자인 변경을 넘어선다. 일상 주행에서는 세단처럼 편안하고, 주말 레저 활동에서는 SUV처럼 넉넉한 실용성을 제공한다. 만약 당신이 ‘한 대의 차로 모든 것을 해결하고 싶다’고 생각해왔다면, 이 차의 콘셉트는 상당히 매력적으로 다가올 수 있다. 348마력의 압도적 성능, 그랜저와는 다르다 디자인만 독
기사로 이동 - 1169마력 찍은 벤츠… F1 하이브리드 기술이 4도어 쿠페에 적용됐을 때 벌어지는 일

1169마력 찍은 벤츠… F1 하이브리드 기술이 4도어 쿠페에 적용됐을 때 벌어지는 일

가족과 함께 탈 수 있는 문 4개짜리 차. 여기에 1000마력이 훌쩍 넘는 출력을 더한다면 어떨까. 대부분은 고개를 저을 것이다. 비효율적이고 불필요한 조합이라고 말이다. 하지만 메르세데스-AMG는 보란 듯이 그 어려운 걸 해냈다. F1의 최첨단 기술과 압도적인 1169마력, 그리고 4도어 쿠페의 실용성. 이 세 가지 이질적인 요소가 한데 섞여 새로운 기준을 제시한다. 과연 AMG는 어떻게 이 모순적인 조합을 현실로 만들었을까. F1 기술을 도로 위로, 과연 가능했을까 상상 속에서나 가능할 법한 이야기가 아니다. 메르세데스-AMG는 ‘E 퍼포먼스’라는 이름 아래 F1 머신에서 직접 파생된 하이브리드 기술을 양산차에 이식하는 데 성공했다. 이번에 공개된 신형 ‘AMG GT 63 S E 퍼포먼스’가 바로 그 결과물이다. 핵심은 엔진과 전기모터의 유기적인 결합에 있다. 차량 앞쪽에는 익숙한 4.0리터 V8 바이터보 엔진이 자리 잡고, 뒤축에는 전기모터와 2단 변속기, 전자식 리미티드 슬립 디퍼렌셜이 통합된 ‘일렉트릭 드라이브 유닛(EDU)’이 탑재됐다. F1 머신처럼 고성능 배터리의 열을 직접 식히는 냉각 기술까지 그대로 가져왔다. 성능을 위해서라면 타협은

기사로 이동 - 이것만 빼면 완벽하다던데요… 제네시스 GV80 오너 평가에 숨겨진 진실

이것만 빼면 완벽하다던데요… 제네시스 GV80 오너 평가에 숨겨진 진실

제네시스 GV80이 ‘조선의 벤틀리’라는 별명과 함께 꾸준한 인기를 누리고 있다. 특히 2026년형 모델에 대한 오너들의 평가는 찬사에 가깝다. 네이버 마이카 기준 오너 191명이 매긴 점수에서 디자인과 주행성능 등 대부분 항목이 9점대를 넘겼기 때문이다. 하지만 유독 한 가지, 오너들의 지갑 사정과 직결되는 항목에서는 아쉬움이 뚜렷하게 나타났다. 과연 높은 만족도 속 숨겨진 GV80의 진짜 약점은 무엇일까. 디자인은 9.7점인데, 주행성능은 기대에 미쳤을까 디자인에 대한 극찬은 어느 정도 예상된 결과였다. 하지만 오너들이 더 놀란 것은 따로 있었다. 바로 주행성능이다. 이 항목은 9.3점이라는 높은 점수를 기록했는데, 이는 단순히 엔진 출력 수치만으로 설명되지 않는다. 2026년형 GV80은 2.5 가솔린 터보(304마력)와 3.5 가솔린 터보(380마력) 엔진 라인업을 갖췄다. 특히 3.5 터보 모델은 거대한 차체를 여유롭게 이끄는 힘을 자랑한다. 여기에 후륜구동 기반의 안정적인 차체 밸런스와 자동 8단 변속기의 부드러운 조화가 더해져 프리미엄 SUV에 걸맞은 주행 질감을 완성했다. 실내 만족도 역시 높다. 전장 4,940mm, 휠베이스 2,95
기사로 이동 - 봄바람처럼 부드러울 줄 알았는데… 도로를 집어삼키는 벤츠 대형 SUV

봄바람처럼 부드러울 줄 알았는데… 도로를 집어삼키는 벤츠 대형 SUV

따스한 봄날, 가족과 함께 떠나는 안락한 여행을 꿈꾸게 하는 대형 SUV. 하지만 그 속에 스포츠카의 심장을 숨기고 있다면 어떨까. 메르세데스-벤츠 코리아가 국내에 처음으로 선보인 ‘AMG GLS 63 4MATIC+’가 바로 그런 차다. 이 거대한 SUV는 강력한 V8 엔진의 포효, 2.7톤의 무게를 무색하게 만드는 첨단 제어 기술, 그리고 플래그십다운 호화로운 실내 공간이라는 세 가지 키워드로 요약된다. 과연 이 압도적인 존재감은 2억 원이 넘는 가격표를 납득시킬 수 있을까. 심장을 깨우는 612마력 V8 사운드 이 차의 본질은 보닛 아래에 잠들어 있다. 4.0리터 V8 바이터보 엔진은 최고출력 612마력, 최대토크 86.7kg·m라는 막강한 힘을 뿜어낸다. 두 개의 터보차저를 실린더 헤드 사이에 배치한 ‘핫 V’ 구조 덕분에 가속 페달을 밟는 즉시 즉각적인 반응성을 보여준다. 여기에 48V 마일드 하이브리드 시스템인 EQ 부스트가 힘을 보탠다. 필요시 22마력의 출력을 추가하며, 정차 후 재출발 시 엔진을 부드럽게 깨워 고성능 모델임에도 불구하고 일상 주행에서의 정숙성과 편안함까지 놓치지 않았다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸
기사로 이동 - 주말 나들이용인 줄 알았는데… 911도 긴장시킨 포르쉐 SUV

주말 나들이용인 줄 알았는데… 911도 긴장시킨 포르쉐 SUV

패밀리 SUV와 슈퍼카, 두 단어는 좀처럼 한 문장에서 어울리기 어려워 보였다. 하지만 포르쉐는 이 불가능해 보이는 조합을 현실로 만들었다. 포르쉐가 새롭게 공개한 ‘카이엔 쿠페 일렉트릭’은 브랜드의 상징인 911을 위협하는 압도적인 성능, 20분도 채 걸리지 않는 혁신적인 충전 속도, 그리고 SUV 본연의 실용성을 모두 담아냈다. 과연 이 차는 고성능 전기 SUV 시장의 판도를 어떻게 바꾸게 될까. 넉넉한 공간을 갖춘 가족용 차량이면서 동시에 심장을 뛰게 하는 강력한 주행 성능을 원하는 이들의 오랜 고민에 마침내 답을 제시했다. 911 터보 S도 추월하는 가속력 카이엔 쿠페 일렉트릭의 핵심은 단연 심장을 멎게 할 듯한 성능이다. 최상위 ‘터보’ 모델 기준으로 최고출력은 1,139마력, 최대토크는 1,100Nm를 넘어선다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 불과 2.4초. 이는 포르쉐의 심장과도 같은 911 터보 S의 2.7초보다도 빠른 기록이다. 육중한 SUV가 브랜드의 대표 스포츠카를 가속력으로 앞지르는, 그야말로 상식을 파괴하는 성능을 보여준다. 단순한 수치 나열이 아니다. 포르쉐는 이 강력한 힘을 정교하게 제어할 수
기사로 이동 - 따스한 4월, 심장을 뛰게 하네… 뉘르부르크링 질주하는 아반떼 N의 미래

따스한 4월, 심장을 뛰게 하네… 뉘르부르크링 질주하는 아반떼 N의 미래

현대자동차의 고성능 브랜드 N이 또다시 ‘녹색 지옥’으로 향한다. 독일 뉘르부르크링 24시 내구레이스 출전을 공식화한 것이다. 올해 현대 N의 도전은 단순히 순위 경쟁에 그치지 않는다. 기존 클래스에서의 ‘연속 우승’ 기록과 더불어, 새로운 클래스 도전, 그리고 ‘미래의 심장’을 시험하는 중요한 과제를 안고 있다. 과연 현대차는 이 험난한 무대에서 무엇을 증명하려 하는가. TCR 6연패 대기록을 향한 질주 현대차는 이번 대회 TCR 클래스에 ‘엘란트라 N TCR’ 1대를 투입해 클래스 6연패에 도전한다. 2021년부터 5년 연속 우승을 차지하며 이미 해당 클래스에서 압도적인 경쟁력을 입증했다. 양산차 기반의 투어링카 레이스인 만큼, 연속 우승은 곧 아반떼 N의 뛰어난 기본기와 내구성을 전 세계에 알리는 효과를 가진다. 모터스포츠 팬들은 현대차가 전무후무한 대기록을 세울 수 있을지 주목하고 있다. 베일 벗는 비밀 병기 SP4T 클래스 첫 도전 올해 현대차의 출전에서 더욱 눈길을 끄는 부분은 SP4T 클래스에 처음으로 도전장을 내민다는 점이다. 이 클래스에는 ‘엘란트라 N1 RP’라는 이름의 경주차 2대가 투입된다. TCR 클래스와 달리 SP4T는

기사로 이동 - 봄바람 부는 3월의 오프로드… 랜드크루저, 75년 만에 하이브리드 심장을 품다

봄바람 부는 3월의 오프로드… 랜드크루저, 75년 만에 하이브리드 심장을 품다

전 세계 오프로드 마니아들의 상징과도 같은 토요타 랜드크루저가 75년 역사상 처음으로 하이브리드 심장을 얹었다. 극한의 환경에서도 신뢰를 잃지 않았던 이 정통 SUV가 전동화 시대의 흐름에 발맞춰 새로운 변신을 예고한 것이다. 이번 변화의 핵심은 단연 강력해진 하이브리드 시스템과 그럼에도 불구하고 굳건히 지켜낸 오프로드 성능, 그리고 세분화된 트림 구성에 있다. 과연 하이브리드 파워트레인은 랜드크루저의 전설적인 명성을 이어갈 수 있을까? 역사상 가장 강력한 랜드크루저의 등장 새로운 랜드크루저 300 하이브리드는 3.5리터 V6 트윈터보 가솔린 엔진에 전기 모터를 결합한 병렬 하이브리드 시스템을 탑재했다. 엔진과 10단 자동변속기 사이에 모터와 클러치를 배치하는 구조다. 이를 통해 시스템 총출력 457마력, 최대토크 790Nm라는 강력한 힘을 발휘한다. 기존 내연기관 모델보다 토크가 약 20%나 증가한 수치로, 역대 랜드크루저 중 가장 강력한 성능을 자랑한다. 육중한 차체를 이끌기에 부족함이 없는 것은 물론, 어떤 험로에서도 여유로운 주행이 가능하다. 저속에서는 전기 모터만으로 시속 30km 이하의 조용한 EV 주행도 지원한다. 진흙탕도 두렵지 않은 전
기사로 이동 - 봄바람 부는 3월, 캠핑 준비 끝… 334마력 뽐내는 ‘기아의 대형 SUV’

봄바람 부는 3월, 캠핑 준비 끝… 334마력 뽐내는 ‘기아의 대형 SUV’

따뜻한 봄기운이 완연한 3월, 가족과 함께 떠날 주말 나들이를 계획하는 이들이 많다. 이런 시기에 맞춰 국내 소비자들의 마음을 설레게 하는 대형 SUV 소식이 미국에서 전해졌다. 바로 기아의 인기 3열 SUV, 텔루라이드가 2세대 완전 변경 모델로 돌아온 것이다. 특히 이번에는 강력한 하이브리드 심장을 품고 등장해 더욱 눈길을 끈다. 디자인, 성능, 효율성 세 마리 토끼를 모두 잡았다는 평가가 나오는 가운데, 과연 텔루라이드가 팰리세이드의 독주를 막고 국내 시장에 새로운 바람을 일으킬 수 있을까? 334마력의 강력한 심장, 하이브리드로 효율까지 2세대 텔루라이드의 가장 큰 변화는 단연 파워트레인이다. 기존 3.8리터 자연흡기 V6 엔진 대신 2.5리터 터보 가솔린 엔진과 전기 모터를 결합한 하이브리드 시스템을 주력으로 내세웠다. 이 하이브리드 시스템은 6단 자동변속기, 1.65kWh 리튬이온 배터리와 맞물려 최고출력 334마력, 최대토크 460Nm라는 강력한 성능을 발휘한다. 이는 기존 295마력이었던 V6 엔진을 훌쩍 뛰어넘는 수치로, 육중한 차체를 이끌기에 부족함이 없다. 동시에 하이브리드 모델인 만큼 연비 효율성 또한 크게 개선될 것으로 기대된다.
기사로 이동 - 얼었던 도로 아스팔트도 녹일 기세… 630마력 심장 단 아우디 RS5 공개

얼었던 도로 아스팔트도 녹일 기세… 630마력 심장 단 아우디 RS5 공개

아우디가 고성능 라인업 ‘RS’의 새로운 시대를 열었다. 메르세데스-AMG, BMW M에 이어 아우디 스포츠 역시 플러그인 하이브리드(PHEV) 심장을 품은 첫 모델, 신형 ‘RS5’를 공개하며 전동화 경쟁에 본격적으로 뛰어들었다. 이는 단순한 신차 출시를 넘어, 엄격해지는 환경 규제 속에서 고성능의 명맥을 잇기 위한 아우디의 치열한 고민이 담긴 결과물이다. V6 엔진은 지켜낸 아우디의 자존심 신형 RS5의 가장 큰 특징은 전동화 파워트레인이다. 하지만 아우디는 단순히 배기량을 줄이는 다운사이징 대신, 기존 2.9리터 V6 트윈터보 엔진을 유지하는 길을 택했다. 브랜드의 정체성을 지키면서도 미래를 향한 변화를 수용한 것이다. 엔진 자체 출력만 503마력으로 이전 세대보다 59마력이나 향상됐다. 여기에 174마력의 힘을 내는 전기모터가 결합되어 시스템 총 출력은 무려 630마력, 최대토크는 82.5kg.m라는 막강한 힘을 발휘한다. 슈퍼카 뺨치는 압도적인 성능 강력한 심장을 바탕으로 한 성능은 그야말로 압도적이다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 3.6초에 불과하며, 최고속도는 시속 285km에 달한다. 이는 웬만한 슈퍼카
기사로 이동 - “요란한 화면에 지쳤다면”… S클래스 오너도 돌아선 렉서스의 마지막 작품

“요란한 화면에 지쳤다면”… S클래스 오너도 돌아선 렉서스의 마지막 작품

최근 플래그십 세단 시장은 거대한 화면 전쟁터다. 테슬라가 쏘아 올린 공은 메르세데스-벤츠 S클래스와 제네시스 G90까지 이어지며, 대시보드를 40인치가 넘는 스크린으로 채우는 ‘디지털 과시’가 유행처럼 번졌다. 하지만 화려함 이면에는 “차를 타는 건지, 거대한 가전제품을 모는 건지 모르겠다”는 보수적인 취향의 자산가들 사이에서 불만의 목소리가 커지고 있다. 디지털 대신 장인정신으로 답하다 이런 흐름에 렉서스가 정면으로 반기를 들었다. 화려한 기술 경쟁 대신 ‘소재의 품격’과 ‘본질적인 정숙성’이라는 고유의 무기를 꺼내 든 것이다. 그 주인공은 바로 현행 내연기관 LS 시리즈의 대미를 장식할 2026년형 렉서스 LS 500 ‘헤리티지 에디션(Heritage Edition)’이다. 이 모델은 렉서스가 지난 30여 년간 지켜온 내연기관 플래그십 세단의 모든 것을 집대성한 마지막 작품이다. 시선을 사로잡는 리오하 레드 인테리어 경쟁 모델들이 초대형 스크린을 자랑할 때, LS 헤리티지 에디션은 12.3인치 터치스크린이라는 절제된 구성을 유지했다. 대신 렉서스는 모든 역량을 ‘만듦새’와 ‘장인 정신’에 쏟아부었다. 실내에 들어서는 순간 압도적인 고급감이 운전자
기사로 이동 - 아빠들 잠 못 이루겠네… 주유 한번에 1000km 달리는 ‘이 SUV’

아빠들 잠 못 이루겠네… 주유 한번에 1000km 달리는 ‘이 SUV’

대형 SUV를 선택할 때 가장 먼저 감수해야 했던 것은 단연 연료비였다. 큰 차체와 넉넉한 공간을 얻는 대신, 유류비 부담은 당연한 전제처럼 여겨졌다. 하지만 현대차 팰리세이드가 하이브리드 심장을 얹고 등장하며 이 공식은 완전히 깨졌다. 한 번 주유로 1,000km 이상 주행이 가능하다는 점은 대형 SUV 시장의 판도를 바꾸는 상징적인 변화다. 이는 단순히 연비가 좋아졌다는 차원을 넘어, 소비자의 선택 기준 자체를 바꾸고 있다는 평가를 받는다. 이러한 변화는 판매량이라는 숫자로 명확히 증명됐다. 판매량으로 증명된 하이브리드의 힘 현대차에 따르면 팰리세이드는 지난해 전 세계 시장에서 총 21만 1215대가 판매됐다. 이는 2018년 첫 출시 이후 연간 기준 가장 높은 수치이며, 전년 대비 27.4%나 급증한 기록이다. 특히 신형 팰리세이드의 글로벌 수출 물량은 연 10만 대를 돌파했다. 지난해 5월 북미 시장을 시작으로 본격적인 수출이 이뤄진 점을 고려하면 놀라운 속도다. 단순한 신차 효과만으로는 설명하기 어려운 증가 폭이며, 그 중심에는 하이브리드 모델이 자리 잡고 있다. 미국 시장마저 사로잡은 압도적 효율 신형 팰리세이드의 판매 구조는 이전
기사로 이동 - “이제 자전거도 피해간다”… 2천만원대 ‘서민의 발’ 놀라운 진화

“이제 자전거도 피해간다”… 2천만원대 ‘서민의 발’ 놀라운 진화

기아가 대한민국 자영업자들의 든든한 파트너로 불리는 소형 트럭의 연식 변경 모델을 내놓았다. 단순한 연식 변경을 넘어 안전성과 실용성을 대폭 강화한 ‘2026년형 봉고3’가 그 주인공이다. 이번 모델은 주행 안전 보조 시스템을 고도화하고 다양한 비즈니스 환경에 맞춘 특장차 라인업을 보강해 상용차 시장에서의 입지를 더욱 공고히 할 전망이다. 자전거 탑승자까지 감지하는 첨단 안전 눈 이번 2026년형 모델에서 가장 눈에 띄는 변화는 안전 사양의 진화다. 기존 트럭 운전자들이 가장 우려하던 사각지대 사고 예방을 위해 전방 충돌 방지 보조(FCA) 기능이 모든 트림에 기본으로 적용되었다. 특히 전방 카메라의 시야각을 넓혀 기존의 차량과 보행자 인식뿐만 아니라 자전거 탑승자까지 감지할 수 있게 되었다. 이는 골목길 주행이 잦은 소형 트럭의 운행 환경을 고려할 때 사고 예방에 큰 도움이 될 것으로 보인다. 또한 전기차 모델의 경우 차로 이탈 방지 보조(LKA) 기능이 차선뿐만 아니라 도로의 경계까지 인식하도록 개선되어 주행 편의성을 높였다. 경쟁 모델 압도하는 적재 능력과 디테일 국내 1톤 트럭 시장의 양대 산맥인 현대차 포터2와 비교했을 때 봉고3가 가진
기사로 이동 - “토요타가 진짜 칼을 뽑았다”… 무려 900마력으로 17년 만에 부활한 ‘전설의 차’

“토요타가 진짜 칼을 뽑았다”… 무려 900마력으로 17년 만에 부활한 ‘전설의 차’

토요타가 글로벌 고성능차 시장에 다시 한번 거대한 도전장을 던졌다. 렉서스 LFA 단종 이후 약 17년 만에 선보이는 초대형 프로젝트가 윤곽을 드러냈다. 토요타는 최근 ‘GR GT’ 하이브리드 스포츠카 개발 계획을 공개하며 2027년 글로벌 출시를 공식화했다. 이번 모델은 단순한 신차 출시를 넘어, 토요타 가주 레이싱(TGR)의 모터스포츠 노하우를 집약한 상징적인 존재가 될 전망이다. 900마력을 향한 하이브리드의 진화 이번 GR GT 프로젝트의 핵심은 내연기관과 전동화 기술의 극한 조화에 있다. 파워트레인은 4.0리터 V8 트윈터보 엔진을 중심으로 고성능 전기 모터를 결합한 하이브리드 시스템이 탑재된다. 업계에 따르면 공식 출력은 641마력 이상으로 발표됐으나, 개발진의 최종 목표치는 무려 900마력에 달하는 것으로 전해진다. 구체적으로 엔진에서만 약 720마력을 뿜어내며, 여기에 약 180마력의 전기 모터가 힘을 보태는 구조다. 특히 최대 토크는 850Nm 이상을 상회할 것으로 보여 압도적인 가속력을 예고했다. 엔진 구조 역시 일반적인 형태가 아니다. 터보차저를 엔진 뱅크 사이에 배치하는 ‘핫-V’ 구조를 적용해 엔진의 높이를 낮추고 전체적인 무게
기사로 이동 - “제네시스 독기 품었다”… 단종설 비웃듯 부활한 ‘이 차’ 대반전

“제네시스 독기 품었다”… 단종설 비웃듯 부활한 ‘이 차’ 대반전

“G70가 드디어 단종된다”는 소문이 파다했다. 판매량 부진과 전동화 흐름 속에서 설 자리를 잃어가던 제네시스의 막내 세단 이야기다. 하지만 제네시스는 세간의 예상을 뒤엎는 결정을 내렸다. 생명 연장의 꿈 2026년형 인증 완료 업계에 따르면 제네시스 G70가 최근 한국 배출가스 및 소음 인증을 조용히 통과했다. 이는 단순한 연식 변경을 넘어, 사실상 ‘두 번째 페이스리프트’를 의미하는 행보다. 2017년 첫 등장 이후 끊임없이 단종설에 시달렸지만, 이번 인증으로 최소 2026년까지는 도로 위를 달리게 됐다. 코드명은 ‘IK PE2’로 알려졌다. 디자인 변화보단 내실 다지기 이번 변화의 핵심은 ‘규제 대응’이다. 외관이나 실내 디자인의 파격적인 변화보다는 강화된 글로벌 환경 및 안전 규제를 충족하는 데 방점이 찍혔다. 충돌 안전 규제 대응으로 공차중량이 소폭 늘어날 가능성이 점쳐지지만, G70 특유의 날렵한 주행 감각은 그대로 유지될 전망이다. 8년 차에 접어든 모델인 만큼 디자인 완성도는 이미 무르익었다는 판단으로 보인다. 370마력의 심장은 여전히 뛴다 파워트레인 구성은 여전히 강력하다. 2.5 가솔린 터보는 최고출력 304마력을, 고
기사로 이동 - 조수석에서 영화를?… 벤츠·BMW 버리고 아빠들이 ‘이 SUV’에 열광하는 이유

조수석에서 영화를?… 벤츠·BMW 버리고 아빠들이 ‘이 SUV’에 열광하는 이유

포르쉐의 엔트리급 SUV 마칸이 순수 전기차로 돌아오며 프리미엄 전기차 시장의 판도를 뒤흔들고 있다. 지난 2월 국내에 첫선을 보인 ‘마칸 일렉트릭’은 최대 3개의 디스플레이를 실내에 장착, 경쟁 모델에서는 찾아볼 수 없는 혁신적인 사용자 경험으로 출시 2개월 만에 뜨거운 관심을 받고 있다. 특히 조수석 전용 10.9인치 디스플레이는 이동 중에도 동승자가 자유롭게 스트리밍 콘텐츠를 즐길 수 있도록 설계돼, 패밀리카로서의 가치를 한 단계 끌어올렸다는 평가가 나온다. 달리는 영화관 현실로 만든 조수석 디스플레이 마칸 일렉트릭의 가장 큰 특징은 단연 조수석 전용 10.9인치 스크린이다. 옵션으로 제공되는 이 기능은 동승자가 인포테인먼트 시스템을 직접 조작하고 다양한 정보를 확인할 수 있게 한다. 무엇보다 주행 중에도 비디오 스트리밍이 가능해, 차 안을 순식간에 개인 영화관으로 만들어준다. 이는 특수 필름 기술을 적용해 운전석에서는 해당 화면이 보이지 않도록 설계, 운전자의 시야를 방해하지 않으면서도 동승자에게는 완벽한 몰입감을 제공한다. 이는 메르세데스-벤츠의 GLC나 BMW의 X3 등 동급 경쟁 모델에서는 찾아볼 수 없는 마칸 일렉트릭만의 독보적인 강점
기사로 이동 - 중국차 무시하다 큰코다친다, 스펙은 제네시스급 가격은 다이소급

중국차 무시하다 큰코다친다, 스펙은 제네시스급 가격은 다이소급

전 세계 자동차 시장이 술렁이고 있다. 중국 지리(Geely)자동차가 작정하고 만든 5세대 신형 엠그란드(Emgrand) 가 그 주인공이다. 가격표를 보면 눈을 의심하게 된다. 시작가는 약 9,000달러, 우리 돈으로 단돈 1,319만 원 수준이다. 국내에서 경차 캐스퍼나 모닝 깡통 옵션을 겨우 살 수 있는 돈으로, 중형급 세단을 살 수 있는 시대가 열린 것이다. 체급 깡패, 아반떼는 명함도 못 내민다 가장 충격적인 건 차체 크기다. 싼 게 비지떡이라는 말은 옛말이 됐다. 신형 엠그란드의 전장은 무려 4,815mm에 달한다. 국산 준중형의 절대강자 현대 아반떼(4,710mm)보다 100mm 이상 길고, 심지어 윗급인 쏘나타나 K5에 육박하는 덩치다. 휠베이스 역시 2,755mm로 넉넉해, 뒷좌석에 성인이 다리를 꼬고 앉아도 충분한 공간을 자랑한다. 1,000만 원대 초반의 가격으로 준대형급의 웅장한 포스를 누릴 수 있다는 것 하나만으로도 이 차의 존재 가치는 충분하다. 지리자동차의 무서운 공급망 관리와 원가 절감 능력이 만들어낸 결과물이다. 심장도 바꿨다, 181마력의 반전 매력 덩치만 큰 게 아니다. 달리기 실력도 일취월장했다. 기존의 심심했던 1.5 자
기사로 이동 - “이때만 기다렸다”… 아빠들 로망 ‘이 차’, 드디어 3천만원대 등장, 줍줍 몰린다

“이때만 기다렸다”… 아빠들 로망 ‘이 차’, 드디어 3천만원대 등장, 줍줍 몰린다

‘아빠들의 로망’으로 불리던 제네시스 GV80의 중고차 가격이 드디어 현실적인 범위에 진입했다. 신차 출시 당시 6천만원을 훌쩍 넘어 7~8천만원대에 육박했던 가격표 탓에 선뜻 지갑을 열지 못했던 소비자들이 중고차 시장으로 몰리고 있다. 특히 가격 방어가 견고했던 GV80이 출시 4~5년 차를 맞으며 3천만원대 후반 매물까지 등장, ‘지금이 기회’라는 인식이 확산되는 중이다. ‘가성비 프리미엄’의 등장… 3천만원대 GV80 실체는? 중고차 업계에 따르면 현재 가장 수요가 몰리는 모델은 2020~2021년식 초기형 GV80이다. 주행거리 3만~7만km 사이, 큰 사고 이력 없는 양호한 상태의 차량이 3천만원대 후반에서 4천만원대 초반에 시세가 형성돼 있다. 이는 신차 가격 대비 40% 이상 감가상각이 이뤄진 수치다. 신형 쏘나타나 K5 풀옵션, 혹은 그랜저 기본형 신차 가격으로 프리미엄 대형 SUV를 소유할 수 있게 된 셈이다. 이 차량들은 첫 차주가 고가의 초기 비용을 지불하고 감가상각을 오롯이 맞은 뒤라, 2~3년 더 운행해도 큰 가격 하락이 없을 것이라는 기대감이 구매 심리를 자극하고 있다. 가격은 내렸지만 ‘급’은 그대로… 압도적 공간과 성능 GV8
기사로 이동 - 울컥임 안녕! 8단 변속기 단 ‘이 차’의 완벽한 배신

울컥임 안녕! 8단 변속기 단 ‘이 차’의 완벽한 배신

기아 스포티지 1.6 터보가 8단 자동변속기를 달고 ‘완성형 패밀리 SUV’로 등극했다. 현대 투싼과의 경쟁에서 ‘승차감’이라는 결정적 한 방을 날린 셈이다. 사실 이 두 차는 플랫폼부터 엔진까지 공유하는 ‘쌍둥이’나 다름없다. 하지만 최근 ‘더 뉴 스포티지’가 부분변경을 감행하며 치명적 단점으로 지적받던 7단 DCT를 버렸다. 반면 투싼은 여전히 7단 DCT를 고수 중이다. 이 작은 차이가 아빠들의 선택을 가르는 거대한 차이를 만들고 있다. “울컥거림” 안녕! 7단 DCT 대신 8단을 선택한 이유 이전까지 스포티지와 투싼 1.6 터보 모델은 모두 7단 건식 듀얼클러치 변속기(DCT)를 썼다. DCT는 동력 전달이 빠릿하고 기름도 적게 먹는다는 장점이 분명하다. 운전의 재미를 아는 사람들에겐 매력적인 선택지였다. 하지만 ‘치명적인’ 단점이 발목을 잡았다. 바로 ‘울컥거림’. 특히 차가 막히는 도심에서 가다 서다를 반복할 때, 차가 꿀렁대거나 변속 충격이 느껴진다는 불만이 쏟아졌다. 패밀리 SUV로서는 참기 힘든 단점이었다. “뒷자리에 탄 아이가 멀미한다”는 하소연까지 나올 정도였다. 기아의 결단, “효율” 버리고 “승차감” 잡다 결국 기아가 칼을 빼 들었다
기사로 이동 - “디자인 미쳤다” BMW 8시리즈 정조준한 역대급 ‘괴물’

“디자인 미쳤다” BMW 8시리즈 정조준한 역대급 ‘괴물’

제네시스 GT90(G90 쿠페)가 드디어 베일을 벗는다. 콘셉트카 ‘엑스 그란 쿠페’의 양산형 모델로, 2026년 국내 출시를 확정하며 글로벌 럭셔리 GT 시장에 거대한 파문을 예고하고 있다. “국산차는 가성비”라는 낡은 공식을 깨부수고 BMW 8시리즈 등 쟁쟁한 유럽 강자들의 영역에 정면으로 도전장을 내민 것이다. 가격은 BMW급, 성능은 그 이상을 넘보는 제네시스의 ‘진짜 왕관’이 될 수 있을지 시선이 집중된다. 제네시스 브랜드가 라인업의 꼭대기를 장식할 플래그십 GT(그랜드 투어러) 쿠페, ‘GT90’의 양산을 공식화했다. 이는 단순한 신차 추가가 아니다. 브랜드의 기술력과 디자인 철학을 총동원해 “우리도 이 정도를 만들 수 있다”고 세계 시장에 선포하는, 제네시스의 위상을 건 상징적인 모델이다. 2026년, 도로 위 모든 시선을 사로잡을 이 차는 유럽의 전통 강자들이 주도해 온 럭셔리 쿠페 시장의 판도를 흔들 강력한 ‘메기’로 떠오르고 있다. 멈춰도 달린다, 숨 막히는 ‘역동적 우아함’ GT90의 디자인은 이미 “역대급”이라는 평가를 받은 ‘엑스 그란 쿠페’ 콘셉트의 유전자를 그대로 물려받을 전망이다. 콘셉트카가 단순한 모형이 아닌, 실제 주행이 가
기사로 이동 - 기름값 걱정 끝! 600만 원 더 내고 ‘두 마리 토끼’ 잡는 방법

기름값 걱정 끝! 600만 원 더 내고 ‘두 마리 토끼’ 잡는 방법

‘아빠들의 드림카’ 순위가 하루아침에 바뀔지도 모르겠다. 제네시스가 브랜드 최초의 하이브리드 모델 출시를 공식화하며 시장에 거대한 파문을 던졌다. 주인공은 바로 GV80과 G80. 전기차의 충전 스트레스와 내연기관의 유류비 걱정 사이에서 고민하던 소비자들에게 ‘가장 현실적인 정답’을 들고나온 것이다. 특히 한 번 주유로 1,000km 이상 달리는 압도적인 효율은 독주하던 렉서스를 정조준하고 있다. 전기차는 부담스럽고, 내연차는 아쉬울 때 전기차 판매량이 주춤하며 숨 고르기에 들어간 지금, 제네시스의 하이브리드 카드는 그야말로 ‘신의 한 수’다. 현대차는 최근 열린 투자자 행사에서 2026년부터 제네시스 하이브리드 라인업을 본격 투입한다고 선언했다. 이는 전기차로의 완전 전환에 앞서 시장의 요구에 기민하게 대응하고, 고성능과 고효율이라는 두 마리 토끼를 모두 잡겠다는 영리한 전략이다. 지금껏 프리미엄 하이브리드 시장은 렉서스의 독무대나 다름없었다. 제네시스의 참전은 이 견고했던 아성에 균열을 내고, 럭셔리 친환경차 시장의 판도를 완전히 뒤집겠다는 강력한 선전포고다. 두 개의 모터, 심장이 하나 더 달렸다 새로운 제네시스 하이브리드의 핵심은 현대차그룹이 최초로
기사로 이동 - 김종국, 오늘 비공개 결혼…사회는 유재석

김종국, 오늘 비공개 결혼…사회는 유재석

가수 겸 방송인 김종국(49)이 드디어 품절남 대열에 합류한다. 5일 서울 모처에서 비연예인 여성과 결혼식을 올리며 인생의 새로운 출발을 알린다. 결혼식은 가족과 지인, 가까운 동료들만 참석한 가운데 비공개로 진행된다. 김종국의 오랜 절친이자 SBS 런닝맨에서 함께 호흡을 맞춰온 방송인 유재석이 사회를 맡아 의미를 더한다. 신부 신상은 비공개 신부는 일반인으로 알려졌으나 구체적인 정보는 공개되지 않았다. 김종국은 앞서 런닝맨 방송을 통해 출연진들에게 “제가 이제 장가를 간다. 열심히 잘 살겠다”고 직접 결혼 소식을 전하며 따뜻한 축하를 받았다. 또 지난달 팬 카페에서는 “만들라는 앨범은 안 만들고 저의 반쪽을 만들었다”라는 재치 있는 글을 올리며 결혼 소식을 알린 바 있다. 그룹 터보로 데뷔, 히트곡 행진 김종국은 1995년 그룹 터보로 데뷔해 ‘회상’, ‘화이트 러브(White Love)’, ‘트위스트 킹’ 등 수많은 히트곡으로 가요계를 장악했다. 이후 2001년 솔로 활동을 시작해 ‘한 남자’, ‘제자리 걸음’, ‘사랑스러워’ 등을 발표하며 큰 사랑을 받았다. 특히 2005년 솔로 3집 앨범은 연말 가요 시상식에서 지상파 3사 대상을 석권하는 기록을 세웠
기사로 이동 - 김종국, 예비신부는 38세 화장품 CEO? “김종국이 LA 에 자주 가”

김종국, 예비신부는 38세 화장품 CEO? “김종국이 LA 에 자주 가”

그룹 터보 출신이자 솔로 가수로 큰 사랑을 받은 김종국(49)이 품절남 대열에 합류한다. 김종국은 18일 자신의 팬카페 파피투스에 자필 편지를 게재하며 “저 장가갑니다”라고 결혼 소식을 알렸다. 그는 “올해가 데뷔 30주년인데 만들고 싶은 앨범은 안 만들고 제 반쪽을 만들었다”며 유머러스하게 소감을 전했다. 이어 “결혼식은 가까운 시일에 가족, 친지, 일부 지인들과 조용히 치를 예정”이라고 덧붙였다. 런닝맨 현장에서도 축하 받아 김종국은 이날 진행된 SBS 예능 런닝맨 녹화 현장에서 결혼 소식을 전하며 출연진과 제작진의 축하를 받았다. 결혼식 장소는 서울 모처로 알려졌으며, 날짜는 아직 확정되지 않았다. 방송 스케줄을 고려해 신혼여행 역시 추후 일정에 맞춰 조정할 계획이다. 예비 신부는 비연예인…관심 집중 김종국의 예비 신부는 비연예인으로, 구체적인 신상은 알려지지 않았다. 소속사 측은 “김종국이 직접 밝힌 내용 외에는 언급할 수 있는 부분이 없다”며 말을 아꼈다. 다만 과거 방송에서 꾸준히 제기된 ‘LA 여친설’과 맞물리며 네티즌들의 추측이 이어지고 있다. 실제로 절친 차태현과 하하, 유연석 등이 여러 방송에서 “김종국이 LA에 자주 간다”며 연애설을 언급