기사로 이동 - ‘세금만 올랐다고?’…8세대 아반떼, 1.6리터 엔진 버린 진짜 이유

‘세금만 올랐다고?’…8세대 아반떼, 1.6리터 엔진 버린 진짜 이유

8세대 신형 아반떼가 1.6리터 가솔린 엔진을 버렸다. 대신 선택한 것은 2.0리터 엔진이다. 이 선택으로 연간 자동차세는 기존 약 29만 원에서 52만 원으로 23만 원가량 오른다. 준중형 세단의 최대 무기인 ‘낮은 유지비’를 스스로 포기한 셈이다. 언뜻 이해하기 어려운 결정 뒤에는 커져 버린 차체 크기, 글로벌 생산 효율, 그리고 달라진 시장 변화라는 세 가지 핵심 배경이 있다. 현대차가 감수해야 했던 손해와 그럼에도 얻고자 했던 이익의 저울질이 시작됐다. 1.6리터 엔진으로는 더 이상 버티기 힘든 이유 가장 직접적인 원인은 차가 너무 커졌다는 점이다. 8세대 아반떼의 전장(차 길이)은 4,765mm에 달한다. 이는 과거 4세대 쏘나타보다도 긴 수치다. 차체가 커지면 공차중량도 늘어난다. 여기에 각종 편의·안전 사양이 더해지면서 기존 1.6리터 가솔린 엔진(최고출력 123마력)으로는 감당하기 벅찬 수준에 이르렀다. 무거운 차를 작은 엔진으로 움직이면 오히려 실주행 연비가 나빠지는 상황이 발생할 수 있다. 생산 효율과 원가 절감, 두 마리 토끼를 잡으려 했다 이번 엔진 변경은 생산 라인 효율화와도 직결된다. 사실 북미 시장에서 팔리는 아반떼(수출명 엘란트라
기사로 이동 - “한국만 반값?” 유럽서 7천만원짜리 BYD SUV, 3천만원대에 파는 진짜 이유

“한국만 반값?” 유럽서 7천만원짜리 BYD SUV, 3천만원대에 파는 진짜 이유

중국 BYD가 부산모빌리티쇼에서 공개한 플러그인 하이브리드(PHEV) SUV ‘씨라이언 6 DM-i’의 국내 가격이 공개되자 시장이 주목하고 있다. 사전계약 가격은 3,750만원. 국산 하이브리드 SUV 시장을 정조준한 공격적인 행보다. 단순히 가격만 낮춘 것이 아니다. 전기 모드 주행거리, 시스템 출력, 기본 편의사양까지 꼼꼼히 챙겼다. BYD의 이례적인 가격 정책과 상품성, 그리고 국내 시장 경쟁 구도에 변화를 예고하는 상황이다. 유럽의 반값, 파격적인 가격 정책의 배경 씨라이언 6의 유럽 판매 가격은 3만 9,990유로부터 시작한다. 한화로 환산하면 약 7,000만원에 육박하는 금액이다. 국내 판매가 3,750만원은 유럽과 비교해 거의 절반 수준으로, 국내 시장 공략을 위한 강력한 의지를 드러낸다. 이 가격은 국산 하이브리드 SUV와 수입 PHEV 사이의 빈틈을 파고든다. 기아 스포티지 하이브리드(3,346만원)보다는 404만원 높지만, 토요타 RAV4 PHEV(6,160만원)보다는 2,410만원이나 저렴하다. 높은 가격 때문에 PHEV 구매를 망설였던 소비자에게 새로운 선택지를 제시한 셈이다. 단순히 저렴하기만 한 차가 아닌 이유 공격
기사로 이동 - “3750만원이면 쏘렌토 대신”…BYD 씨라이언6, 한국 상륙 후폭풍

“3750만원이면 쏘렌토 대신”…BYD 씨라이언6, 한국 상륙 후폭풍

중국 BYD가 2024 부산모빌리티쇼에서 중형 하이브리드 SUV ‘씨라이언 6 DM-i’를 국내 최초로 공개했다. 현장에서 가장 주목받은 것은 3,750만 원이라는 파격적인 시작 가격이었다. 하지만 이 차의 진짜 전략은 단순한 가격표 너머에 있다. 전기차에 가까운 전동화 기술과 이미 국내에 구축된 서비스망이 그 배경을 뒷받침한다. BYD는 이 세 가지 요소를 묶어 한국 시장의 진입 장벽을 넘어서려는 계산된 첫발을 내디뎠다. 3,750만원 가격표가 전부가 아니었던 이유 씨라이언 6의 시작 가격 3,750만 원은 국산 중형 SUV 경쟁 모델과 직접 비교되는 지점이다. 이 가격 하나만으로도 시장의 관심은 집중됐다. 그러나 실내 구성을 살펴보면 단순한 저가 공세와는 거리가 멀다. 12.3인치 디지털 계기판과 15.6인치 회전형 인포테인먼트 화면, 360도 서라운드 뷰 모니터 같은 사양이 기본으로 탑재됐다. 현장에서는 예상보다 준수한 실내 마감과 공간 구성에 대한 긍정적 평가가 나왔다. 이는 BYD가 가격 경쟁력을 확보하면서도 상품성을 포기하지 않았다는 점을 분명히 보여준다. 전기차와 하이브리드의 경계를 허문 기술 이 모델의 핵심은 BYD의 ‘DM-i’

기사로 이동 - “스포티지 계약 멈칫” 3750만원 BYD 씨라이언 6, 전기로만 70km 주행

“스포티지 계약 멈칫” 3750만원 BYD 씨라이언 6, 전기로만 70km 주행

부산모빌리티쇼 현장에서 중국 BYD가 국내 시장을 겨냥한 새로운 카드를 꺼내 들었다. 플러그인 하이브리드(PHEV) SUV ‘씨라이언 6’가 그 주인공이다. 이번 공개는 BYD의 단순한 신차 출시를 넘어, 국산 하이브리드 SUV가 주도하던 시장 판도를 흔들겠다는 선전포고에 가깝다. 핵심은 파격적인 ‘가격 경쟁력’과 전기차에 가까운 ‘하이브리드 시스템’, 그리고 국산 인기 SUV와의 직접 경쟁 구도다. 3천만원대 가격표, 스포티지를 정조준했다 가장 먼저 눈길을 끄는 것은 가격이다. BYD코리아는 씨라이언 6의 국내 권장 소비자가를 3,750만 원으로 책정하고 사전계약에 돌입했다. 이는 현재 국내에서 가장 인기 있는 기아 스포티지 하이브리드, 현대차 투싼 하이브리드의 주력 트림과 직접적으로 겹치거나 오히려 저렴한 수준이다. 단순한 가격 우위를 넘어, 전기차 주행 능력까지 갖춘 PHEV라는 점에서 예비 구매자들의 고민이 깊어질 수밖에 없는 대목이다. 보조금 없이도 국산 주력 모델과 경쟁할 수 있는 가격표를 들고 나왔다는 사실 자체가 시장에 던지는 메시지가 크다. 전기차처럼 달리다 기름 넣는 독자적 시스템 씨라이언 6의 심장은 BYD의 독자적인 DM-i
기사로 이동 - 엔진 바꾸고 540마력…램 1500, 사업자라면 10% 환급 받는다

엔진 바꾸고 540마력…램 1500, 사업자라면 10% 환급 받는다

부산모빌리티쇼에서 공개된 신형 램(RAM) 1500이 국내 픽업트럭 시장의 판도를 흔들고 있다. 기존 V8 엔진을 버리고도 오히려 출력을 대폭 끌어올린 이 모델은 단순한 레저용 차량을 넘어섰다. 핵심은 ‘다운사이징’을 거치고도 달성한 압도적인 ‘성능’, 그리고 사업자라면 외면할 수 없는 ‘세제 혜택’에 있다. 이로 인해 국산 픽업트럭 출시를 기다리던 소비자들마저 계산기를 다시 두드리는 상황이 펼쳐졌다. 엔진 바꾸자 145마력 더 강해진 배경 배기량은 줄었지만 힘은 더 강력해졌다. 신형 램 1500은 기존 5.7리터 V8 엔진 대신 3.0리터 직렬 6기통 트윈터보 ‘허리케인’ 엔진을 탑재했다. 이를 통해 최고출력 540마력, 최대토크 72.0kg·m라는 강력한 성능을 발휘한다. 기존 395마력 모델과 비교하면 무려 145마력이나 상승한 수치다. 정지 상태에서 시속 97km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 4.6초에 불과하다. 여기에 8단 자동변속기를 조합해 효율성까지 확보했다. 사업자들이 램 1500에 주목하는 진짜 이유 단순히 성능만 보고 1억 원이 넘는 차량을 선택하기는 어렵다. 하지만 신형 램 1500은 국내 화물차 기준을 충족해 강력한 이점을 제공한
기사로 이동 - “이게 진짜 아반떼?” 그랜저급 실내 탑재한 신형, 4천만원 돌파 임박

“이게 진짜 아반떼?” 그랜저급 실내 탑재한 신형, 4천만원 돌파 임박

현대자동차가 부산모빌리티쇼에서 8세대 완전변경 모델 ‘디 올 뉴 아반떼’를 세계 최초로 공개하며 시장의 이목을 집중시켰다. 2020년 7세대 출시 이후 무려 6년 만의 귀환이다. 이번 신형은 단순한 부분 변경이 아닌, ‘준중형 세단’의 틀을 깨는 시도로 평가받는다. 핵심 변화는 크게 세 가지로 요약된다. 중형차에 버금가는 실내 공간, 생성형 AI 기반의 차세대 인포테인먼트 시스템, 그리고 이 모든 변화를 반영한 가격 인상 가능성이다. 상품성이 대폭 강화되면서 시장의 관심은 자연스레 최종 가격표에 쏠리고 있다. 중형 세단 넘보는 차체와 디자인 기존 모델과 나란히 세우면 그 차이가 확연하다. 신형 아반떼는 전장이 기존보다 55mm 늘어난 4,765mm에 달하며, 휠베이스와 전폭 역시 각각 30mm씩 넓어졌다. 수치상으로도 중형 세단에 가까워졌고, 이는 곧 넉넉한 2열 거주 공간으로 이어진다. 외관은 현대차의 새로운 디자인 철학 ‘아트 오브 스틸’이 반영됐다. H자 형상의 주간주행등과 얇은 LED 램프는 미래적인 인상을 주며, 측면은 군더더기 없는 3박스 세단 형태를 유지했다. 플러시 도어 핸들처럼 상위 차급에 적용되던 사양도 눈에 띈다. 그랜저급 실내,

기사로 이동 - 부산모빌리티쇼, 아반떼 신형보다 제네시스 ‘이 차’에 줄 섰다

부산모빌리티쇼, 아반떼 신형보다 제네시스 ‘이 차’에 줄 섰다

부산 벡스코에서 막을 올린 ‘2026 부산모빌리티쇼’가 국내 자동차 시장의 지각 변동을 예고하고 있다. 현대자동차그룹은 이번 행사를 통해 AI 기술, 고성능 라인업, 그리고 미래 모빌리티라는 세 가지 핵심 키워드를 전면에 내세웠다. 역대급 신차 공세 속에서 관람객들의 시선이 어디로 향할지, 보이지 않는 경쟁이 이미 시작됐다. AI 품은 8세대 아반떼, 대중의 기대를 한 몸에 받다 현대차 부스에서 가장 먼저 눈길을 끄는 모델은 단연 ‘디 올 뉴 아반떼(CN8)’다. 8세대 완전 변경 모델로 돌아온 신형 아반떼는 현대차의 디자인 상징인 심리스 호라이즌 램프를 적용해 미래지향적인 인상을 완성했다. 준중형 세단의 틀을 깨는 고급스러운 비율 역시 특징이다. 이번 아반떼의 핵심은 소프트웨어의 진화다. 생성형 AI 에이전트 ‘글레오 AI’와 최신 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’가 탑재돼 단순한 이동수단을 넘어 스마트 디바이스로 거듭났다. 전시장에 마련된 3대의 차량을 통해 관람객들은 한층 진화한 AI 기술을 직접 체험할 수 있다. 기아의 변신, 상용차와 패밀리카 경계를 허물다 같은 시각 기아는 목적 기반 모빌리티(PBV)라는 새로운 카드를 꺼내 들었다
기사로 이동 - “쏘렌토 살 돈으로 이걸?” 1125km 달리는 BYD 하이브리드 SUV, 3천만원대 출시

“쏘렌토 살 돈으로 이걸?” 1125km 달리는 BYD 하이브리드 SUV, 3천만원대 출시

국내 중형 SUV 시장은 기아 쏘렌토와 현대차 싼타페라는 거대한 두 축이 지배해왔다. 하지만 이 구도에 균열을 낼 강력한 도전자가 등장을 예고했다. 중국 BYD의 ‘씨라이언 6’가 그 주인공이다. 씨라이언 6는 파격적인 가격 경쟁력, 1000km가 넘는 압도적인 주행거리,  독특한 하이브리드 방식을 무기로 국내 시장 상륙을 준비 중이다. 과연 이 낯선 중국산 SUV는 한국 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을까. 씨라이언 6의 핵심 경쟁력은 BYD의 ‘슈퍼 DM’ 하이브리드 시스템에서 나온다. 기존 하이브리드와는 개념이 조금 다르다. 엔진은 주행보다 배터리 충전에 집중하고, 대부분의 주행은 전기모터가 담당하는 ‘레인지 익스텐더’ 방식에 가깝다. 일상적인 출퇴근 거리는 전기차처럼 조용하고 부드럽게 달릴 수 있다는 의미다. 기본형 모델에는 18.3kWh, 상위 트림에는 26.6kWh 용량의 LFP 배터리가 탑재된다. 이를 통해 전기만으로 각각 최대 80km와 124km를 주행할 수 있다. 웬만한 단거리 이동은 기름 한 방울 쓰지 않고 해결 가능하다. 쏘렌토보다 작은데 정말 위협적일까 차체 크기만 보면 쏘렌토보다 소폭 작다는 점이 약점으로 보일 수 있다. 씨라이
기사로 이동 - 기름값 걱정은 이제 옛말 될까… 한번 주유로 2000km 달리는 SUV 곧 상륙

기름값 걱정은 이제 옛말 될까… 한번 주유로 2000km 달리는 SUV 곧 상륙

국내 자동차 시장에 새로운 바람이 불어오고 있다. 전기차의 장점과 내연기관의 편리함을 극단적으로 결합한 새로운 개념의 차량이 상륙을 예고했기 때문이다. 한번 주유로 서울과 부산을 두 번 이상 왕복할 수 있는 주행거리를 앞세운 이 모델은 기존 시장의 판도를 뒤흔들 잠재력을 품고 있다. 압도적인 효율, 영리한 시장 전략, 그리고 파격적인 가격 정책이라는 세 가지 키워드를 통해 이 새로운 도전자를 파헤쳐 본다. 과연 국내 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을 것인가. 상식을 파괴하는 2000km 주행거리 화제의 중심에 선 모델은 중국 BYD가 부산모빌리티쇼를 통해 국내에 처음 선보일 플러그인 하이브리드(PHEV) SUV ‘씨라이언 6’다. 이 차량의 가장 큰 무기는 단연 압도적인 주행 가능 거리다. BYD의 차세대 DM-i 하이브리드 시스템을 탑재하여 완충 및 주유 시 총주행거리가 2000km에 달한다. 이는 이론상 서울에서 출발해 부산을 2.5회 왕복하고도 남는 거리다. 더욱 주목할 점은 순수 전기만으로 주행 가능한 거리가 200km 이상이라는 사실이다. 웬만한 단거리 전기차 수준의 주행거리로, 대부분의 운전자들은 평일 출퇴근 및 시내 주행 시 기름을 한