“차가 알아서 진화한다” 그랑 콜레오스, 5번째 조용한 업데이트의 속내
1300만원에 첨단 안전사양 기본… 캐스퍼보다 작은 마쓰다 초소형 SUV 공개
일본 자동차 제조사 마쓰다가 파격적인 구성의 초소형 SUV를 공개했다. 2026년형으로 돌아온 ‘플레어 크로스오버’는 약 1,300만 원부터 시작하는 가격표를 달았다. 핵심은 가격 경쟁력, 첨단 안전사양, 그리고 초소형 차체라는 세 가지 키워드로 요약된다. 국내에서는 다소 생소한 모델이지만, 일본 경차 시장의 진화 방향을 엿볼 수 있는 중요한 사례다. 국내 출시 일정은 아직 발표된 것이 없으나, 이 작은 SUV의 등장은 시장에 시사하는 바가 적지 않다. 1300만원 가격표에 최신 안전사양을 담았다 이번 부분변경의 핵심은 외관보다 내실 강화에 집중됐다. 가장 눈에 띄는 변화는 안전사양이다. 마쓰다는 모든 트림에 스즈키의 최신 운전자 보조 시스템(ADAS)인 ‘듀얼 센서 브레이크 서포트 II’를 기본으로 탑재했다. 이는 단안 카메라와 밀리미터파 레이더를 함께 사용해 보행자와 이륜차 인식 성능을 크게 높인 기술이다. 여기에 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조, 사각지대 경고 기능까지 확대 적용됐다. 오토홀드를 포함한 전자식 주차 브레이크와 전방 주차 센서 역시 기본 사양에 포함되면서 운전 편의성을 높였다. 1,300만 원대 시작 가격을 고려하면 이례적인 구
“1421만원에 ADAS 6종, 7에어백”…부모들이 먼저 ‘찜’하는 국민경차 수준
사회초년생 자녀의 첫 차를 고민하는 부모들의 시선이 기아 모닝의 한 트림으로 쏠리고 있다. 경차는 안전하지 않다는 오랜 편견을 깨는 파격적인 구성 때문이다. 1,400만 원대 초반이라는 가격표 뒤에는 예상 밖의 ‘안전사양’과 ‘기본 구성’이 숨어있다. 단순히 저렴한 차가 아닌, 새로운 가치를 제안하는 모델로 재평가받는 배경이다. 이 때문에 출퇴근용 세컨드카나 운전 연습용 차량을 알아보던 소비자들까지 2027년형 모닝 트렌디 트림의 제원표를 다시 들여다보는 상황이 펼쳐지고 있다. 1421만원에 안전사양을 모두 기본으로 담았다 과거 경차 구매 시 가장 큰 망설임은 안전 문제였다. 하지만 모닝 트렌디는 이런 우려를 불식시키는 구성을 선보인다. 가격은 1,421만 원에 불과하지만, 안전만큼은 타협하지 않았다. 전방 충돌방지 보조, 차로 유지 보조, 운전자 주의 경고 등 6종의 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)이 기본 사양으로 탑재됐다. 여기에 동급 최고 수준인 7에어백 시스템까지 더해져 사고 발생 시 충격을 최소화하도록 설계됐다. 이러한 구성은 특히 자녀의 첫 운전을 걱정하는 부모들에게 강력한 구매 요인으로 작용한다. 경차라는 이유로 안전을 포기할 필요가 없어진
카니발 대신 이거 산다? 기아 PV5, 안전성 ‘별 5개’ 받고 돌풍
나들이 가다 그대로 박을 뻔했네… 스마트 크루즈 ‘정차 차량’ 인식 못하는 이유
도로 위 풍경이 확 바뀌겠네요… 11년 만에 돌아온 현대차 트럭 3총사
이렇게 바뀔 줄은 몰랐네… ‘못난이’ 오명 딛고 돌아온 닛산의 변신
한때 ‘세상에서 가장 못생긴 차’라는 수식어가 따라다녔던 자동차가 있다. 파격적인 디자인으로 호불호가 극명하게 갈렸지만, 전 세계적으로 140만 대 이상 팔리며 독보적인 존재감을 입증했던 닛산 쥬크 이야기다. 그 쥬크가 기존의 개성은 살리면서 한층 세련된 모습으로 돌아와 시장의 이목을 집중시킨다. 새롭게 선보인 ‘쥬크 펄스’ 에디션은 디자인, 상품성, 주행 성능 세 가지 측면에서 괄목할 만한 변화를 보여준다. 과연 쥬크는 과거의 오명을 완전히 씻어내고 개성 넘치는 소비자들의 마음을 다시 사로잡을 수 있을까. 오명 딛고 돌아온 개성파 SUV 2010년 처음 등장한 1세대 쥬크는 곤충을 연상시키는 분리형 헤드램프로 큰 파장을 일으켰다. 이 독특함은 누군가에게는 신선함으로, 다른 이에게는 거부감으로 다가왔다. 하지만 2세대를 거치며 다듬어진 디자인 위에 이번 ‘펄스’ 에디션은 브랜드의 정체성을 더욱 강화하는 특별한 모델로 탄생했다. 획일화된 SUV 시장에서 남들과 다른 차를 원하는 이들에게 쥬크는 여전히 매력적인 선택지다. 펄스 에디션은 이러한 쥬크의 매력을 극대화한 결과물이다. 시선을 사로잡는 디테일의 차이 쥬크 펄스의 외관은 ‘차별화’라는 단어
도로 위 시선 사로잡는데… 3월 KGM 신차 계약, 잠시 멈추게 하는 이유
아무것도 없는데 갑자기 ‘쾅’…美 뒤집은 현대차 투싼 ‘유령 제동’ 논란
미국에서 현대자동차의 주력 SUV 투싼이 예기치 않은 급제동, 이른바 ‘유령 제동’ 현상으로 법적 분쟁의 중심에 섰다. 멀쩡한 도로를 달리던 차가 갑자기 멈춰서는 아찔한 상황이 반복된다는 주장이 제기되며 현지 차주들이 집단소송에 나선 것이다. 이번 사태는 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)의 신뢰성에 대한 근본적인 질문을 던지고 있다. 논란의 핵심은 전방 충돌 방지 보조(FCA) 시스템의 오작동 가능성, 제조사의 책임 범위, 그리고 차량 매뉴얼에 담긴 문구의 해석을 둘러싸고 첨예하게 대립한다. 안전을 위해 믿었던 기능이 오히려 운전자를 위협할 수 있다는 주장이 나오는 이유는 무엇일까. 아무것도 없는데 ‘급제동’…논란의 시작 소송은 미국 캘리포니아 중앙지방법원에 접수됐다. 원고인 데니스 스펄링은 자신의 투싼 차량이 전방에 아무런 장애물이 없는 상황임에도 불구하고 수시로 급제동을 일으켰다고 주장했다. 다행히 직접적인 사고나 부상으로 이어지지는 않았지만, 고속으로 주행하는 도로 한복판에서 이런 현상이 발생한다면 대형 추돌 사고를 유발할 수 있는 심각한 문제다. 이러한 주장은 스펄링 개인의 경험에 그치지 않았다. 현지 온라인 커뮤니티와 포럼 등에서도 비슷한
안전의 상징 볼보마저 흔들… 미국서 발표한 ‘최고의 패밀리카’ 순위
‘크고 튼튼한 차가 가장 안전하다’는 오랜 믿음이 뿌리부터 흔들리고 있다. 미국 최고 권위의 소비자 평가 기관인 컨슈머리포트(CR)가 2026년부터 적용할 새로운 자동차 안전 등급 시스템 ‘세이프티 버딕트(Safety Verdict)’를 공개하며 자동차 업계에 거대한 파문을 일으켰다. 이번 평가는 단순히 사고 시 탑승자를 얼마나 잘 보호하는지를 넘어, 첨단 기술을 이용해 ‘충돌 자체를 얼마나 효과적으로 피할 수 있는가’에 초점을 맞췄다. 90년에 걸친 CR의 안전 연구 데이터가 집약된 이 새로운 기준은 앞으로 소비자들이 ‘안전한 차’를 고르는 방식을 완전히 바꿔놓을 전망이다. 새로운 왕좌에 오른 스바루, ‘충돌 회피’가 핵심 새로운 평가 시스템의 첫 번째 왕관은 의외의 주인공인 ‘스바루 포레스터’에게 돌아갔다. CR은 충돌 테스트 결과는 기본이고, 모든 트림에 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)이 기본으로 탑재되었는지, 심지어 인포테인먼트 시스템 조작이 운전 중 얼마나 직관적인지까지 종합적으로 평가했다. 최고 등급인 ‘베스트’를 받으려면 고속 자동 긴급 제동, 사각지대 감지, 후방 교차 충돌 경고 기능이 전 트림에 기본 사양이어야 한다. 단 하나라도 옵션
“경차는 이게 정답이었네”… ‘깡통’부터 ADAS 싹 다 넣은 ‘이 차’
경차 시장에서 독보적인 박스카 장르를 개척한 기아 레이가 2026년형 모델로 상품성을 대폭 강화하며 다시 한번 시장의 중심에 섰다. 최근 오너 평가에서 평균 8.5점을 기록하며 높은 만족도를 입증했으며, 특히 거주성과 디자인 항목에서는 9점대 점수를 받으며 그 존재감을 과시했다. 도심 주행에 최적화된 차체 크기와 상상을 초월하는 실내 공간을 동시에 원하는 소비자들에게 레이는 꾸준히 사랑받고 있다. 단순한 이동 수단을 넘어 생활 반경을 넓혀주는 실용적인 도구로 인식되면서, 경차 특유의 경제성과 압도적인 활용성을 모두 잡으려는 수요가 다시 레이로 집중되는 모양새다. 2026년형 모델은 이러한 흐름에 쐐기를 박는 역할을 맡았다. 압도적인 공간 경차의 한계를 넘다 레이의 가장 큰 강점은 전고 1,700mm와 휠베이스 2,520mm가 만들어내는 광활한 실내 구조다. 실제 오너들은 뒷좌석에 앉으면 리무진이 부럽지 않을 만큼 여유롭다고 평가하며 거주성 항목에 9.2점이라는 높은 점수를 부여했다. 수직에 가깝게 떨어지는 차체 라인 덕분에 머리 공간과 다리 공간 모두 경차의 기준을 훌쩍 뛰어넘는다. 특히 조수석 B필러를 과감히 제거한 슬라이딩 도어 구조는 레이의 상
“G바겐 살 돈으로 이걸 왜 사냐더니”... 드디어 칼 간 ‘영국산 명차’의 반전
“운전대 빼고 다 만들 기세”… BMW 신형 전기차에 들어간 삼성의 ‘이것’
삼성이 또 일냈다... 2조 6천억 쏟아부은 ‘이 사업’의 정체
삼성전자가 자동차 전장 사업에 다시 한번 강력한 승부수를 던졌다. 자회사 하만(Harman)을 통해 8년 만에 최대 규모의 인수합병(M&A)을 성사시킨 것이다. 하만은 독일의 글로벌 자동차 부품사 ZF 프리드리히스하펜의 첨단운전자보조시스템(ADAS) 사업부를 약 15억 유로(약 2조 6000억 원)에 인수한다고 밝혔다. 이번 거래는 삼성전자가 2017년 하만을 80억 달러에 인수한 이후 전장 분야에서 단행한 가장 큰 규모의 ‘메가딜’이다. 인수 절차는 내년 중 마무리될 예정으로, 업계는 삼성의 이번 결정이 미래 모빌리티 시장의 판도를 바꿀 중요한 변수가 될 것으로 보고 있다. 자율주행의 눈 ADAS 기술 확보 이번 인수의 핵심은 자율주행의 ‘눈’과 ‘뇌’ 역할을 하는 ADAS 기술 확보다. ADAS는 차선 유지, 충돌 방지, 스마트 크루즈 컨트롤, 주차 보조 등 자율주행 구현에 필수적인 기술 집약적 분야다. 하만이 인수한 ZF의 ADAS 사업부는 특히 전방 카메라 기술에서 강점을 보이며, 글로벌 ADAS 스마트 카메라 시장 1위로 평가받아왔다. 하만은 이번 인수를 통해 ADAS의 핵심인 전방 카메라, 컨트롤러 등 주행 보조 기술과 관련 인력, 노하우
“디자인 완전 미쳤다”… 6년만에 돌아온 기아의 ‘이 SUV’
아빠들 심장이 뛴다… 2억 넘는 ‘괴물 전기차’ 드디어 나왔다
“오늘 밤도 제발 ‘이 차’만”… 대리기사들이 꼽은 운전 편한 차 1위는?
매일 밤, 수십 종의 낯선 차 운전대를 잡는 이들이 있다. 바로 대리기사들이다. 이들에게 ‘첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)’, 이른바 ‘반자율주행’ 기능은 단순한 편의 사양이 아니다. 야간 장거리 운전의 피로도를 결정하고 안전과 직결되는 ‘생존 기술’에 가깝다. 브랜드의 명성이나 차량 가격을 떠나, 얼마나 직관적으로 작동하고, 얼마나 부드럽게 차를 제어하며, 얼마나 운전자에게 신뢰를 주는지가 이들의 ‘원픽’을 가르는 기준이다. 수많은 차를 실제 도로에서 경험한 ‘프로’ 대리기사들이 인정한 ‘진짜 운전하기 편한 차’ TOP 5를 뽑았다. 다만 이번 순위는 대리운전자들의 실제 ‘호출 빈도’와 ‘경험’을 바탕으로 한 만큼, 롤스로이스나 벤틀리처럼 일상적인 호출로 접하기 매우 힘든 극소수의 최고급 세단은 평가 대상에서 자연스럽게 제외됐다. 5위. ‘이보다 쉬울 순 없다’… 볼보 S90 / XC60 ‘안전의 볼보’는 ADAS 작동법에서도 그 명성을 입증했다. 볼보의 ‘파일럿 어시스트 II’는 대리기사들 사이에서 가장 작동하기 쉬운 시스템 중 하나로 꼽힌다. 스티어링 휠 왼쪽 버튼 몇 번만 누르면 즉각 활성화되는 직관성이 최대 강점이다. 처음 타는 차의 기능을 숙
“롤스로이스 얼굴에 1400km 주행?” 대륙의 ‘괴물 SUV’ 정체
롤스로이스를 빼닮은 거대한 그릴, 한 번 주유와 충전으로 서울-부산을 왕복하고도 남는 1,400km의 주행거리. 중국 둥펑자동차의 프리미엄 브랜드 보야(Voyah)가 신형 SUV ‘9L 타이산’을 공개하며 대륙의 역습을 선언했다. 단순한 ‘따라하기’를 넘어, 화웨이의 최첨단 자율주행 기술까지 품으며 전 세계 자동차 시장에 거대한 물음표를 던지고 있다. “일단 크기부터 압도”… 도로 위 움직이는 궁전 ‘9L 타이산’은 이름부터 중국의 5대 명산인 ‘태산’에서 따왔을 만큼 그 기세가 등등하다. 크기부터 압도적이다. 전장이 5,230mm에 달해 국산 대형 SUV는 명함도 못 내밀 수준이며, 실내 공간을 좌우하는 휠베이스는 3,120mm에 이른다. 도로 위를 달리는 궁전이라 불려도 손색없을 덩치다. 외관의 백미는 단연 전면부 그릴이다. 촘촘한 수직 크롬 바로 채워진 거대한 그릴은 영국의 최고급 럭셔리 SUV를 연상시킨다. 여기에 루프에 장착된 라이다(LiDAR) 센서와 차체 안으로 숨는 플러시 도어 핸들까지, 고급차의 문법을 충실히 따르면서도 첨단 기술의 상징을 빼놓지 않았다. 1400km 주행거리의 비밀, ‘PHEV의 재발견’ 가장 충격적인 부분은 파워트레인이다.