기사로 이동 - “아반떼 가격이라더니…” 2천만원대 BYD 신차, 라이다까지 달고 나왔다

“아반떼 가격이라더니…” 2천만원대 BYD 신차, 라이다까지 달고 나왔다

중국 BYD가 또 한 번 시장을 흔들 채비를 마쳤다. 국내 준중형 세단과 비슷한 가격대에 더 큰 차체와 첨단 사양을 내세운 신차가 등장한 것이다. 공격적인 가격 정책, 차체 확장, 라이다 탑재라는 세 가지 키워드로 요약된다. BYD는 최근 2027년형 ‘씰(Seal) 06’의 공식 이미지를 공개하며 본격적인 출시를 예고했다. 기존 디자인을 다듬는 수준을 넘어 상품성 전반을 끌어올린 점이 눈에 띈다. 아반떼와 비교되는 이유, 차체부터 달랐다 신형 씰 06의 가장 큰 변화는 크기다. 신형의 전장은 4,870mm로, 기존 모델 대비 150mm나 길어졌다. 이는 국내 대표 준중형 세단인 현대차 아반떼(4,710mm)보다 160mm 더 긴 수치다. 휠베이스 역시 2,820mm로 넉넉한 실내 공간을 확보했다. 단순히 준중형급 경쟁을 넘어 넉넉한 뒷좌석과 적재 공간을 앞세워 중형 세단 수요까지 흡수하려는 전략으로 풀이된다. 국산 준중형 세단 구매를 고려하던 소비자라면 한 번쯤 비교하게 될 지점이다. 가격은 그대로인데 라이다까지 탑재했다 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)의 강화도 주목할 만하다. 공개된 이미지에서는 앞유리 위쪽에 장착된 라이다 센서가 선명하게 확
기사로 이동 - 캐스퍼 사려다 ‘이것’ 보고 BYD 돌핀 계약한다는 운전자들

캐스퍼 사려다 ‘이것’ 보고 BYD 돌핀 계약한다는 운전자들

2천만원대 예산으로 첫 전기차를 고민하는 소비자들이 BYD 돌핀과 현대 캐스퍼 일렉트릭 사이에서 깊은 고민에 빠졌다. 비슷한 가격표를 달고 있지만, 두 차량이 내세우는 장점은 완전히 다르다. 섣불리 결정했다가는 몇 년간 후회할 수도 있는 상황이다. 승부는 결국 세 가지 기준, ‘가성비’와 ‘공간’, 그리고 ‘사후관리’에서 갈린다. 어느 한쪽의 일방적인 승리가 아닌, 운전자의 우선순위에 따라 만족도가 극명하게 나뉘는 구도다. 이제부터 두 차량의 제원을 숫자로 비교하고, 실제 운전자들이 어떤 지점에서 만족하고 또 아쉬워하는지 구체적인 상황을 들여다본다. 숫자로 드러난 공간과 가성비의 차이 두 차량의 제원표를 나란히 놓으면 차이는 명확해진다. BYD 돌핀은 경차 기반인 캐스퍼 일렉트릭보다 체급 자체가 크다. 실내 공간을 좌우하는 휠베이스(축간거리)가 돌핀은 2,700mm, 캐스퍼는 2,580mm다. 120mm의 차이는 뒷좌석에 성인이 앉았을 때 무릎 공간의 여유로 나타난다. 주행거리와 배터리 특성도 선택을 가르는 중요한 요소다. 돌핀 액티브 모델은 1회 충전으로 354km를, 캐스퍼는 315km를 주행한다. 돌핀은 화재 안전성이 높은 LFP(리튬인산철) 배터
기사로 이동 - “요즘 SUV 가격표 보고 한숨”…다시 K5를 찾는 이유

“요즘 SUV 가격표 보고 한숨”…다시 K5를 찾는 이유

신차 가격이 빠르게 오르면서 소비자들의 선택 기준도 달라지고 있다. 사회초년생의 첫 차로 인기가 높았던 소형 SUV는 옵션을 추가하면 가격이 3000만원을 넘는 경우가 적지 않다. 높아진 가격표 앞에서 일부 소비자들은 차급을 낮추는 대신 오히려 중형 세단으로 눈을 돌리고 있다. 그 중심에 기아 K5가 있다. 2026년형 K5 2.0 가솔린의 시작 가격은 스마트 셀렉션 트림 기준 2724만원이다. 소형 SUV 중상위 트림이나 풀옵션 모델과 가격대가 겹친다. 하지만 체급 차이는 분명하다. K5는 전장 4905mm, 휠베이스 2850mm의 차체를 갖췄다. 뒷좌석 공간이 넉넉해 첫 차뿐 아니라 패밀리카로도 활용할 수 있다. 소형 SUV 가격표를 받아 든 소비자들 사이에서 “이 돈이면 K5가 낫지 않느냐”는 반응이 나오는 이유다. 터보 대신 편안한 자연흡기 K5 2.0 가솔린에는 최고출력 160마력, 최대토크 20.0kg·m의 스마트스트림 G2.0 자연흡기 엔진이 탑재된다. 터보 엔진처럼 강한 가속감을 내세우지는 않지만, 가속페달을 밟는 만큼 부드럽게 속도를 높이는 것이 특징이다. 정체가 잦은 도심에서도 반응이 일정해 초보 운전자가 다루기 편하다. 구조가 비교적 단
기사로 이동 - “아반떼 살 돈에 533km 전기차”…기아 EV4, 2천만원대 대란 예고

“아반떼 살 돈에 533km 전기차”…기아 EV4, 2천만원대 대란 예고

2천만 원대 예산으로 패밀리카 구매를 고려하던 시장에 기아 EV4가 예상치 못한 변수로 등장했다. 국민 첫차 아반떼와 실구매가가 겹치면서 내연기관과 전기차의 경계가 사실상 허물어진 것이다. 이 지각 변동의 중심에는 파격적인 가격정책과 보조금, 그리고 500km가 넘는 주행거리가 있다. 이제 소비자들은 가장 현실적인 저울질을 시작해야 하는 상황에 놓였다. 시장의 충격은 겹쳐버린 가격대에서 시작됐다. 기아 EV4 스탠다드 에어 트림의 시작 가격은 4,042만 원이다. 여기에 7월 제조사 복합 할인 440만 원과 국고 및 지자체 보조금을 모두 더할 경우, 이론상 최저 구매가는 2,123만 원까지 떨어진다. 현대 아반떼 1.6 가솔린 상위 트림이 2,800만 원대에 육박하는 상황에서 이는 준중형 세단 시장의 생태계를 위협하는 수준이다. 아반떼와 겹쳐버린 EV4의 가격표 이 가격표는 단순히 저렴하다는 의미를 넘어선다. 한때 5,000만 원을 훌쩍 넘던 전기 세단의 가격 장벽이 무너지고, 내연기관차와 동일한 예산 선상에서 경쟁하게 됐다는 신호다. 물론 2,123만 원이라는 숫자는 전국 최고 수준의 보조금을 지원하는 일부 지역에만 해당하는 수치다. 대부분의 도심 거
기사로 이동 - “주차하면 영화관 변신” 2천만원대 폭스바겐, 혼캠족들 ‘심쿵’

“주차하면 영화관 변신” 2천만원대 폭스바겐, 혼캠족들 ‘심쿵’

전기차 시장의 판도가 ‘가성비’를 중심으로 빠르게 재편되고 있다. 보조금을 받아도 부담스럽던 가격 장벽이 허물어지는 가운데, 한 유럽 브랜드가 파격적인 가격과 독특한 공간 활용, 그리고 차세대 엔터테인먼트 시스템을 무기로 시장의 이목을 집중시킨다. 특히 이 모델은 실용적인 세컨카를 찾는 4050세대와 캠핑족 사이에서 뜨거운 감자로 떠올랐다. 폭스바겐이 공개한 준소형 전기 SUV 콘셉트카 ‘ID 라이프’가 바로 그 주인공이다. 현대차 캐스퍼를 연상시키는 아담한 외관과 달리, 실내 구성은 상식을 뛰어넘는 아이디어로 가득하다. 캐스퍼급 외관에 숨겨진 놀라운 공간 활용 비결 전체적인 크기는 현대차의 소형 SUV 베뉴와 비슷하지만, 각진 복고풍 디자인 덕분에 국내 소비자에게는 캐스퍼의 확대판처럼 친숙하게 다가온다. 진짜 비밀은 차체 하부에 있다. 내연기관 부품이 없는 전기차 전용 플랫폼의 장점을 극대화해 바퀴 사이의 거리(휠베이스)를 동급 내연기관차보다 길게 설계했다. 이는 곧 외관은 작지만 실내 공간은 한 체급 위 차량만큼 넓다는 것을 의미한다. 주차하는 순간 극장으로 변하는 엔터테인먼트 시스템 ID 라이프가 단순한 이동 수단을 넘어선 결정적 이유는 내장된 프로젝
기사로 이동 - “싼타페 대신 이거 산다”…연비 19.5km/L 셀토스 하이브리드 등장

“싼타페 대신 이거 산다”…연비 19.5km/L 셀토스 하이브리드 등장

국내 패밀리카 시장은 오랜 기간 쏘렌토와 싼타페 같은 중형 SUV가 주도해왔다. 하지만 최근 이 구도에 균열을 일으킬 만한 모델이 등장했다. 바로 기아의 신형 셀토스 하이브리드다. 소형 SUV라는 체급적 한계를 뛰어넘는 ‘공간 활용성’과 ‘연비’, 그리고 합리적인 ‘가격 경쟁력’을 무기로 시장의 판을 흔들고 있다. 단순히 크기만 키운 것이 아니라, 패밀리카로서의 가치를 재정의하려는 시도가 엿보인다. 중형 SUV 부럽지 않은 공간이 나온 배경 이번 완전 변경 모델의 가장 큰 변화는 단연 차체 크기다. 전장은 4,430mm, 휠베이스는 2,690mm로 확대되면서 이전 모델과는 확연히 다른 실내 공간을 확보했다. 이는 소형 SUV 시장의 기존 경쟁 모델을 넘어서는 수치다. 특히 늘어난 휠베이스 덕분에 뒷좌석 무릎 공간과 머리 공간이 넉넉해졌다. 성인 남성이 타도 답답함이 덜하며, 트렁크 용량 역시 기본 536L를 확보해 유모차나 캠핑 장비를 싣기에 부족함이 없다. 아이를 둔 3~4인 가족이라면 굳이 중형 SUV로 넘어가지 않아도 충분한 실용성을 제공하는 수준이다. 19.5kmL 연비가 유지비를 바꾸는 현실 신형 셀토스 하이브리드는 1.6리터 가솔린 자연흡기 엔진과
기사로 이동 - 국산차 긴장해야겠는데요… 2천만 원대 그랜저급 4륜 하이브리드 세단 등장

국산차 긴장해야겠는데요… 2천만 원대 그랜저급 4륜 하이브리드 세단 등장

과거 ‘메이드 인 차이나’ 자동차에 대한 편견이 빠르게 허물어지고 있다. 특히 5월의 신록처럼 푸르른 전기차 시장에서 중국 브랜드의 성장은 눈부시다. 최근 공개된 한 대의 세단은 이러한 변화의 흐름에 방점을 찍는다. 파격적인 가격과 압도적인 성능, 그리고 국산 플래그십 세단 못지않은 첨단 사양을 무기로 국내 시장의 문을 두드리고 있다. 과연 이 차가 국내 세단 시장의 판도를 뒤흔들 수 있을까. 중국 지리(Geely)자동차가 선보인 플러그인 하이브리드 세단 ‘갤럭시 스타샤인7’이 그 주인공이다. 이 차는 단순히 저렴하기만 한 중국차가 아니다. 국산차 시장에서 독보적인 존재감을 가진 현대차 그랜저와 정면으로 경쟁하겠다는 야심을 품고 태어났다. 그랜저와 비슷한 덩치, 심장은 스포츠카 수준 단순한 비교만으로는 이 차의 가치를 제대로 알기 어렵다. 스타샤인7의 전장은 4,958mm, 휠베이스는 2,852mm로 그랜저와 유사한 체급을 갖췄다. 하지만 보닛 아래에는 전혀 다른 심장이 자리한다. 지리의 최신 ‘토르 하이브리드 2.0 시스템’은 1.5리터 가솔린 엔진과 듀얼 모터를 결합했다. 사륜구동(AWD) 모델 기준으로 시스템 총출력은 무려 312kW, 약 42
기사로 이동 - 따스한 봄날, 고민 깊어지겠네… 쏘나타급 덩치에 연비 25km 찍은 2천만 원대 세단

따스한 봄날, 고민 깊어지겠네… 쏘나타급 덩치에 연비 25km 찍은 2천만 원대 세단

고유가 시대, 신차 가격은 천정부지로 치솟고 있어 합리적인 소비를 원하는 운전자들의 고민이 깊어지고 있다. 이런 상황 속에서 중국 지리자동차가 파격적인 조건의 신형 하이브리드 세단을 내놓아 시장의 이목을 집중시킨다. 2천만 원대라는 놀라운 가격, 300마력을 넘나드는 강력한 성능, 그리고 국산 중형 세단을 위협하는 첨단 사양까지, 세 가지 무기를 앞세운 이 차가 과연 국내 시장의 ‘메기’가 될 수 있을까. 아반떼 가격에 쏘나타급 덩치 지리자동차의 새로운 하이브리드 세단 ‘프리페이스 i-HEV’가 최근 중국 현지에서 사전 판매를 시작했다. 가격은 10만 7,700위안에서 11만 9,700위안 사이로, 한화 약 2,300만 원에서 2,600만 원에 해당한다. 이는 국내 대표 준중형 세단인 현대 아반떼의 주력 트림과 직접적으로 겹치는 가격대다. 하지만 차체 크기는 한 체급 위다. 프리페이스 i-HEV의 전장은 4,825mm, 휠베이스는 2,800mm에 달한다. 이는 현대 쏘나타와 비슷한 수준으로, 아반떼보다 월등히 넓은 실내 공간을 제공한다는 의미다. 가격은 준중형인데, 공간은 중형 세단의 이점을 누릴 수 있는 셈이다. 300마력 심장과 25km 연비의
기사로 이동 - 주말 내내 충전이 필요없네… 전기차처럼 타는 2천만원대 SUV 등장

주말 내내 충전이 필요없네… 전기차처럼 타는 2천만원대 SUV 등장

중국의 전기차 거인 BYD가 플러그인 하이브리드(PHEV) 시장의 판도를 바꿀 새로운 모델을 예고했다. 순수 전기만으로 220km를 주행할 수 있는 ‘씨라이언 06 DM-i’ 장거리형 모델을 2026년 초 출시한다고 밝힌 것이다. 사실상 전기차에 준하는 성능을 갖춘 하이브리드 SUV의 등장은 소비자들의 이목을 집중시킨다. 일상 주행은 완전히 전기차처럼 새롭게 선보이는 씨라이언 06의 핵심은 압도적인 전기 주행거리다. 공식 에너지 라벨에는 143km로 표기되었지만, 중국 현지 CLTC 기준으로는 약 220km에 달할 것으로 업계는 분석한다. 이는 기존 모델의 90~170km보다 최대 130km나 늘어난 수치로, 서울에서 대전까지의 거리를 오직 전기로만 주행할 수 있다는 의미다. 이를 위해 구동 모터의 성능을 기존 160kW에서 175kW로 끌어올렸다. 1.5리터 가솔린 엔진은 그대로 유지하면서도 시스템 효율을 개선해, 웬만한 도심 출퇴근이나 주말 나들이는 전기차처럼 충전만으로 해결이 가능하다. 장거리 운행 시에만 하이브리드 시스템이 작동해 연료 효율을 보완하는 이상적인 구조를 완성했다. 연비와 주행 성능 두 마리 토끼를 잡다 성능이 좋아지면 효율이
기사로 이동 - “2천만원대라고?”… 현대차가 작정하고 만든 ‘이 차’ 대박 조짐

“2천만원대라고?”… 현대차가 작정하고 만든 ‘이 차’ 대박 조짐

현대자동차가 글로벌 전기차 시장의 판도를 뒤흔들 ‘비장의 무기’를 꺼내 든다. 최근 전기차 수요 둔화(캐즘) 현상을 타개할 해법으로 가격 경쟁력을 앞세운 소형 전기차 ‘아이오닉 3’의 출시가 임박했다는 소식이다. 지난해 독일 뮌헨 모빌리티 쇼에서 공개된 콘셉트카의 요소를 계승하면서도 실용성을 극대화한 이 모델은 현대차의 유럽 시장 점유율 확대를 위한 핵심 전략 차종으로 꼽힌다. 400V 시스템으로 가격 거품 뺐다 아이오닉 3의 가장 큰 특징은 철저한 ‘가성비’ 전략이다. 아이오닉 5와 6에 적용된 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 하되, 소형차급에 맞춰 구성을 단순화했다. 핵심은 전압 시스템의 변화다. 기존의 고성능 800V 초고속 충전 시스템 대신 400V 전압 구조를 채택했다. 이는 제조 원가를 획기적으로 낮추기 위한 선택으로 풀이된다. 업계에서는 아이오닉 3가 2천만 원대 후반에서 3천만 원대 초반의 파격적인 가격으로 출시될 가능성을 점치고 있다. 기아의 EV4와 다수의 하드웨어를 공유하며, 기본 모델은 싱글 모터 전륜구동 방식을 적용해 최고출력 201마력 수준의 성능을 낼 것으로 보인다. 이는 일상적인 도심 주행에 차고 넘치는 성능이면서 동시
기사로 이동 - 경차 사려다 계약서 찢었다… 2천만 원대 ‘이 SUV’ 돌풍

경차 사려다 계약서 찢었다… 2천만 원대 ‘이 SUV’ 돌풍

GM 한국사업장의 올해 실적을 단 하나의 모델이 견인하고 있다는 사실이 놀라움을 자아낸다. 그 주인공은 바로 ‘쉐보레 트랙스 크로스오버’다. 올해 1월부터 11월까지 GM 한국사업장의 내수 판매량 1만3952대 중 트랙스 크로스오버가 무려 1만1159대를 차지했다. 전체 판매량의 약 80%에 달하는 압도적인 비중이다. 이러한 폭발적인 인기는 국내 시장에만 머무르지 않는다. 같은 기간 글로벌 시장에서 트랙스 크로스오버는 26만 대 이상 팔려나가며 형제차인 트레일블레이저의 판매량을 훌쩍 뛰어넘었다. 전 세계 소비자들이 이 차에 열광하는 데에는 분명한 이유가 있다. 경차 값에 소형 SUV 파격 공식 트랙스 크로스오버 성공 신화의 핵심은 단연 ‘갓성비’다. 출시 당시부터 시장에 던진 ‘경차 가격으로 살 수 있는 소형 SUV’라는 파격적인 공식은 소비자들의 뇌리에 깊숙이 박혔다. 시작 가격은 LS 트림 기준 2155만 원. 최고 사양인 RS 트림도 2851만 원으로 책정됐다. 특히 2100만 원대의 시작가는 기아 레이나 현대 캐스퍼 같은 경차의 상위 트림을 고민하던 소비자들에게 강력한 대안을 제시했다. 경차를 사려던 예산으로 한 체급 위인 소형 SUV를 소유
기사로 이동 - “가격표 잘못 본 줄” 캐스퍼 값에 풀린 그 세단, 지금 놓치면 100% 후회

“가격표 잘못 본 줄” 캐스퍼 값에 풀린 그 세단, 지금 놓치면 100% 후회

연말이 되면 으레 “떨이”라는 말이 맴돌기 마련인데, 올해 자동차 시장엔 진짜 ‘대박’ 물건이 하나 떨어졌다. 경차 살 돈으로 널찍한 최신형 전기 세단을 살 수 있다니, 믿기지 않아서 계산기를 두 번이나 두들겨 봤다. 12월, 놓치면 두고두고 배 아플 그 차의 정체를 시원하게 분석한다. 계산기 두드려보니 ‘찐’ 2천만 원대 솔직히 처음엔 눈을 의심했다. EV4 스탠다드 모델의 공식 몸값은 4,042만 원이다. 그런데 이달 쏟아지는 혜택을 다 끌어모으면 기적의 계산식이 완성된다. 우선 제조사가 작정하고 내놓은 12월 할인 패키지가 쏠쏠하다. 기본 10만 원 계약금 지원은 애교 수준이다. 타던 차를 기아 인증중고차에 넘기면 주는 ‘트레이드-인’ 혜택 70만 원, 여기에 현대카드 세이브-오토 30만 원, 멤버스 포인트 40만 원, 전시차 할인 20만 원 등 챙길 수 있는 건 다 챙기면 최대 170만 원이 빠진다. 하지만 진짜 주인공은 전기차 보조금이다. EV4는 에너지 효율이 워낙 좋아 국고 보조금을 522만 원이나 챙긴다. 여기에 지역별로 다르긴 하지만, 지자체 보조금까지 최대(990만 원)로 받으면 실구매가는 2,360만 원까지 곤두박질친다. 요즘 “경차도 비
기사로 이동 - 역대급 가성비 터졌다! 2천만 원대 ‘이 중형 SUV’ 뭐길래

역대급 가성비 터졌다! 2천만 원대 ‘이 중형 SUV’ 뭐길래

KGM 토레스 하이브리드가 10월 파격 할인에 들어갔다. 한 체급 아래인 기아 스포티지 하이브리드보다 400만 원 이상 저렴한, 2천만 원대 실구매가가 등장하며 ‘가성비’를 따지는 현명한 아빠들의 마음을 정조준하고 있다. ‘체급이 깡패’라는 말이 현실이 됐다. ‘가격 파괴’…2,922만 원에 중형 SUV 오너된다 10월 한 달간 진행되는 ‘KGM 페스타’가 SUV 시장을 그야말로 뒤흔들고 있다. 이번 프로모션의 핵심은 KGM 토레스 하이브리드 신차 가격의 6%를 현금으로 즉시 할인해 주는 것. 시작 가격 3,140만 원(T5 트림, 세제혜택 적용 기준)에서 6%인 약 188만 원이 순식간에 빠진다. 여기에 KGM 차량 재구매 혜택(최대 20만 원)과 트레이드인(10만 원)까지 ‘영끌’하면 최대 할인액은 218만 원에 달한다. 그 결과, 최저 실구매가는 2,922만 원. 당당한 중형 하이브리드 SUV가 2천만 원대 후반으로 ‘뚝’ 떨어진 것이다. 풀옵션 사양(약 4,152만 원)을 선택해도 할인액은 약 279만 원까지 치솟아 실구매가는 3,873만 원 수준이다. 고금리 시대에 당장 목돈이 부담된다면 36개월 무이자 할부라는 달콤한 선택지도 준비되어 있다. 물론
기사로 이동 - 기름값 아끼려면! 연비 34km 나오는 ‘2천만 원대 국산 세단’ 구매법

기름값 아끼려면! 연비 34km 나오는 ‘2천만 원대 국산 세단’ 구매법

2025년 8월, 대한민국 자동차 시장에 지각변동이 일어났다. ‘국민 아빠차’ 쏘렌토의 7개월 연속 1위 독주를 막아선 주인공은 다름 아닌 현대 아반떼였다. 불경기 속 ‘가성비’를 앞세운 아반떼의 화려한 귀환에 모두가 주목하는 지금, 진짜 현명한 소비자들은 아반떼 하이브리드의 ‘9월 한정 프로모션’을 파고들고 있다. 최대 335만 원 할인, 어떻게 가능한가? 아반떼 하이브리드는 불과 얼마 전까지 1년 이상 기다려야 받을 수 있는 ‘귀한 몸’이었다. 하지만 9월, 파격적인 할인 조건과 함께 즉시 출고가 가능한 물량이 풀렸다. 핵심은 재고 할인과 다양한 타겟 조건의 조합이다. 가장 큰 혜택은 5월 이전 생산된 재고 차량에 적용되는 150만 원 할인이다. 여기에 기존 차량을 매각하는 ‘트레이드인’ 조건으로 50만 원, 기타 제휴 및 포인트 혜택까지 모두 더하면 할인 총액은 최대 335만 원에 달한다. 이 모든 혜택을 적용하면 시작 가격 2,523만 원인 아반떼 하이브리드 ‘스마트’ 트림의 실구매가는 2,188만 원까지 내려온다. 이는 현대차의 막내 경차인 캐스퍼 풀옵션 모델보다도 저렴한 가격으로, 준중형 하이브리드 세단을 소유할 수 있는 절호의 기회다. 숫자가