“이게 페라리 맞아?” 논란의 전기차, 8억짜리인데 벌써 완판 주장
페라리의 첫 순수 전기차 ‘루체’를 둘러싼 시장의 평가는 극과 극으로 갈렸다. 브랜드의 상징과도 같던 낮고 긴 2도어 스포츠카 대신 4도어 패스트백 디자인이 공개되자, 오랜 팬들 사이에서는 실망감이 터져 나왔다. 밀라노 증시에서 주가가 일시적으로 8% 이상 하락하는 등 초기 반응은 냉랭했다. 그러나 이런 디자인 논란이 무색하게, 판매 실적은 전혀 다른 방향으로 흘러갔다. 출시 두 달 만에 연간 판매 목표가 사실상 소진됐다는 주장이 나오면서 페라리의 숨은 전략에 관심이 쏠린다. 전통적 팬들이 고개 저은 파격적 디자인 루체의 디자인은 기존 페라리 고객의 취향과는 거리가 멀었다. 넓은 글래스 하우스를 갖춘 4도어 형태는 실용성을 높였지만, 페라리 고유의 날렵한 비례를 기대했던 이들에게는 낯설게 다가왔다. 이는 페라리의 실수가 아닌 의도된 선택에 가깝다. 페라리는 이번 디자인을 통해 기존 내연기관 컬렉터가 아닌, 새로운 고객층을 공략하겠다는 의도를 명확히 드러냈다. 디자인 논란 자체가 실패를 의미하기보다, 페라리가 누구를 바라보고 있는지를 보여주는 상징적인 장면이다. 논란 비웃은 2달 만의 판매 실적 초기 평가와 판매 흐름은 완전히 반대로 움직였다.
5억짜리 람보르기니 SUV 샀더니 “기름값 걱정 끝”, 오너들 반응 보니
“출퇴근길 기름값 0원” 대표님들 법인차로 찜한 2억대 BMW의 반전
2억 원이 훌쩍 넘는 초고성능 SUV가 법인차 시장에서 조용히 입소문을 타고 있다. 주인공은 BMW의 플러그인 하이브리드 모델 ‘XM 레이블’이다. 이 차를 둘러싼 평가는 두 가지 키워드로 요약된다. 바로 압도적인 ‘성능’과 예상 밖의 ‘효율’이다. 거대한 덩치와 강력한 힘을 가졌으면서도, 특정 조건에서는 기름 한 방울 쓰지 않는다는 점이 핵심이다. 고성능 세컨드카나 법인 명의 차량을 고민하는 경영진 사이에서 주목받는 배경에는 이러한 양면성이 자리 잡고 있다. 2.7톤 거구가 3.8초 만에 질주하는 이유 덩치만 보면 둔할 것이라는 예상은 출발과 동시에 깨진다. BMW XM 레이블은 4.4리터 V8 트윈터보 가솔린 엔진에 강력한 전기모터를 결합했다. 두 동력원이 뿜어내는 합산 최고출력은 748마력, 최대토크는 102kgf.m에 달한다. 이 강력한 힘은 공차중량 2.7톤에 달하는 육중한 차체를 정지 상태에서 단 3.8초 만에 시속 100km까지 밀어붙인다. 단순 계산으로는 이해하기 힘든 가속력이다. 어댑티브 M 서스펜션과 사륜구동 시스템인 M xDrive 등 정교한 섀시 기술이 이 ‘괴물’을 안정적으로 제어한다. 출퇴근길엔 기름 한 방울 안 쓰는 비결
“출퇴근은 전기차처럼” 748마력 BMW XM, 연비 확인하니
BMW의 고성능 브랜드 M이 전동화 시대를 맞아 내놓은 플래그십 SUV, XM을 향한 시장의 평가는 복합적이다. 압도적인 성능과 효율성, 그리고 플래그십다운 고급스러움이라는 세 가지 키워드를 모두 잡으려 한 시도 때문이다. 일각에서는 2억 원이 넘는 가격에 비해 정체성이 모호하다는 지적도 나온다. 하지만 실제 오너들의 평가는 조금 다른 지점을 향한다. 이 차의 진정한 가치는 단순히 제원표에 드러난 숫자에만 있지 않다. 강렬한 디자인과 강력한 하이브리드 파워트레인을 앞세운 XM은 젊은 경영진과 고소득 전문직 사이에서 새로운 ‘성공의 상징’으로 주목받고 있다. 성능과 효율이라는 양립하기 힘든 가치를 동시에 추구하는 이들의 요구에 XM이 어떻게 답하고 있는지 그 배경이 흥미롭다. 748마력 고성능 뒤에 숨은 의외의 숫자 도로 위에서는 스포츠카에 버금가는 가속력을 뽐내지만, 일상 주행에서는 의외의 경제성을 보여준다. V8 가솔린 엔진과 전기모터가 결합해 시스템 총출력 748마력, 최대토크 102kg.m의 힘을 뿜어낸다. 거대한 차체가 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 3.8초에 불과하다. 반전은 배터리와 전기모터의 역할에서 시
테슬라 잡으러 1000만원 내린 아이오닉 5 N, 딱 하나 걸리는 것
“경찰차는 나 못 잡는다” 자신만만 20대, 잡고 보니 아반떼 N이었다
한 20대 운전자가 음주 상태로 도로에 나섰다. 스스로 112에 전화를 걸어 자신의 음주운전 사실을 알리는 이례적인 사건이었다. 이 과정에는 자신의 차량 성능에 대한 맹신과 경찰을 향한 조롱이 섞여 있었다. 결국 운전자의 도발은 실제 경찰 추격으로 이어졌다. 음주 상태에서 벌인 위험한 도주극은 운전자의 자신감과는 전혀 다른 결말을 맞았다. 이 사건의 배경에는 ‘112 직접 신고’, ‘차량 성능 과신’, 그리고 ‘경찰 추격’이라는 세 가지 핵심 요소가 자리 잡고 있다. 스스로 112 신고하며 경찰을 조롱했다 사건의 시작부터 평범한 음주운전 단속과는 거리가 멀었다. 운전자 A씨는 타인의 신고가 아닌, 본인이 직접 112에 연락해 음주 상태로 운전하겠다고 예고했다. 심지어 “내 차는 스포츠카라 순찰차가 따라오기 어려울 것”이라는 취지의 발언까지 하며 경찰을 도발했다. 이런 황당한 신고 내용에 온라인에서는 운전자의 차량이 람보르기니나 페라리 같은 초고가 슈퍼카일 것이라는 추측이 나오기도 했다. 상식적으로 경찰 추격을 피할 수 있다고 자신할 만한 차량은 흔치 않기 때문이다. 그러나 그의 자신감은 객관적인 근거보다 음주로 인한 판단력 저하와 그릇된 과시욕에 가
‘마그마는 시작일 뿐’ 제네시스가 진짜 괴물차 만드는 놀라운 이유
“참교육 감독관 진짜 출세했네” 김무열이 받은 1억 8천 포르쉐, 제원 보니 입이 떡
대형 전기 SUV는 무겁고 둔하다는 편견은 여전히 시장에 굳건하다. 배터리 무게까지 더해지면 이러한 인식은 더욱 강해지기 마련이다. 그런데 최근 배우 김무열이 한 브랜드 앰배서더로 활동하며 받은 차량의 제원이 공개되자 이 해묵은 통념이 흔들리고 있다. 단순한 유명인 마케팅이라는 시선도 있었지만, 공개된 제원은 이야기가 다르다는 것을 보여준다. 압도적인 성능을 담은 ‘제원’, 기존 방식을 탈피한 ‘앰배서더’ 프로그램, 그리고 대형 전기차를 향한 ‘편견’의 균열. 이 세 가지 키워드를 중심으로 상황이 흥미롭게 전개되고 있다. 포르쉐 공식 딜러사 SSCL은 배우 김무열을 ‘SSCL 프렌즈’의 네 번째 멤버로 선정하고, 활동 차량으로 포르쉐의 새로운 전기 SUV를 전달했다. 앞서 배우 이민정, 정준원, 박지영이 참여했던 이 프로그램은 기존 홍보대사 활동과 결을 달리한다. 단순히 차량과 함께 이미지를 노출하는 것을 넘어, 앰배서더가 직접 차량을 운용하며 얻는 경험을 공유하는 데 초점을 맞춘다. 이는 제품에 대한 딜러사의 강한 자신감이 없다면 시도하기 어려운 방식이다. 오래된 편견을 숫자로 뒤집은 제원 무거운 차체는 성능의 발목을 잡는다는 공식이 이 모델 앞에서
“G80 살 돈이면 혹하겠네” 700마력 V8 얹은 캐딜락 신차 정체
“이게 진짜 국산차?” 르망 달린 제네시스 하이퍼카 실물 공개
마트 장보기 가능한 3억대 람보르기니, ‘조용한 질주’의 진짜 이유
람보르기니가 또다시 최고 판매 기록을 경신했다. 지난해 전 세계 고객에게 1만 747대의 차량을 인도했는데, 이 성공의 중심에는 슈퍼 SUV ‘우루스’가 있다. 과거 슈퍼카의 공식을 깨고 ‘데일리 슈퍼카’라는 새로운 시장을 개척한 덕분이다. 이제 람보르기니는 한 걸음 더 나아가 브랜드 최초의 ‘플러그인 하이브리드’ 모델을 선보였다. 단순히 친환경 요소를 더한 것이 아니다. 성능과 실용성을 모두 잡았다는 평가가 나온다. 강력한 성능은 유지하면서 조용한 주행까지 가능해진 이 역설적인 슈퍼 SUV를 향해 시장의 시선이 집중되고 있다. 800마력 괴물이 조용해진 배경 람보르기니가 공개한 ‘우루스 SE’는 브랜드 최초의 플러그인 하이브리드(PHEV) SUV다. 기존 모델의 심장이었던 4.0리터 V8 트윈터보 엔진에 전기모터를 결합했다. 두 동력원의 시너지는 합산 최고출력 800마력, 최대토크 81.6kgf·m라는 압도적인 힘을 뿜어낸다. 놀라운 점은 효율성이다. 고전압 배터리를 완전히 충전하면 순수 전기 모드로 최대 53km를 주행할 수 있다. 도심 출퇴근이나 마트 장보기 같은 일상 주행은 전기차처럼 조용하고 매끄럽게 소화하는 것이다. 슈퍼카의 성능과 전기차
“포르쉐는 좋았겠다” 벤츠가 작정하고 만든 1169마력 전기차의 반격
2028년 한국 온다는데… BMW가 25년 만에 만든 ‘롤스로이스 동생’
6,600만엔짜리 닛산 전기차, ‘이 돈이면 아이오닉 5 N 사지’ 반응 터졌다
닛산이 고성능 전기차 시장에 출사표를 던졌다. 3세대 리프를 기반으로 한 ‘리프 니스모’를 일본 시장에 공식 출시한 것이다. 현대차 아이오닉 5 N의 성공 이후 등장한 모델이라 국내외 관심이 쏠렸다. 하지만 차량의 구체적인 제원과 함께 가격이 공개되자 시장 반응은 예상과 다른 방향으로 흘렀다. 단순히 빠른 전기차를 넘어 니스모 튜닝이 적용된 주행 성능과 공기역학을 고려한 전용 디자인이 특징이지만, 소비자들의 시선은 다른 곳에 꽂혔다. 가격 공개되자 아이오닉 5 N 소환된 배경 가장 큰 화두는 가격이었다. 리프 니스모의 일본 현지 가격은 660만 엔에서 722만 엔 사이로 책정됐다. 한화로는 약 5,994만 원에서 6,500만 원에 달하는 금액이다. 이 가격대는 자연스럽게 현대차의 고성능 전기차 아이오닉 5 N을 떠올리게 한다. 국내 소비자들이라면 비슷한 예산으로 더 높은 성능과 상품성을 갖춘 대안을 고려할 수밖에 없는 상황이다. 물론 일본 정부 보조금을 적용하면 실구매가는 4,000만~5,000만 원대까지 내려갈 것으로 보인다. 하지만 이는 내수 시장에 한정된 이야기다. 오직 니스모를 위해 조율된 주행 성능 가격 논란과 별개로 닛산의 기술력은
중국에만 판다던 현대 전기차, 641마력 변신에 ‘이건 못 참지’
“테슬라 오너들 긴장” 725km 가는 중국차, 16개 부품을 하나로
“이걸 택시로 태워준다고?” 독일 서킷에 등장한 제네시스 GV60 마그마
제네시스가 고성능 전기차 GV60 마그마를 택시로 투입했다. 평범한 도로가 아닌, ‘녹색 지옥’이라 불리는 독일 뉘르부르크링 서킷에서다. 이는 단순한 전시나 시승 행사를 넘어선다. 브랜드 최초의 고성능 전기차를 가장 가혹한 조건에 투입한 배경에는 ‘트랙 택시’ 프로그램과 ‘성능 검증’이라는 두 가지 핵심 키워드가 있다. 제네시스는 이번 결정을 통해 차량의 한계를 직접 증명하고, 브랜드의 새로운 방향성을 제시한다. 일반적인 시승으로는 상상하기 힘든 주행 경험이 독일 현지에서 펼쳐진다. 독일 서킷에 등장한 의외의 택시 이 프로그램의 정식 명칭은 ‘제네시스 트랙 택시 노르트슐라이페’다. 전문 드라이버가 운전하는 차량에 고객이 동승해 서킷 주행을 체험하는 유료 서비스다. 일반 택시와는 개념이 완전히 다르다. 뉘르부르크링 노르트슐라이페는 극심한 고저 차와 150개가 넘는 코너로 구성된, 세계에서 가장 험난한 서킷으로 꼽힌다. 이곳에서 제네시스는 2024년부터 G70 모델로 트랙 택시를 운영해왔고, 여기에 GV60 마그마가 새롭게 합류했다. 트랙 택시로 투입된 GV60 마그마는 외관부터 특별하다. 르망 24시 레이스에서 영감을 받은 전용 그래픽이 차체를 감싸고 있으며
‘조선의 람보르기니?’ 스팅어 단종 자리, 600마력 전기차가 채운다
“스팅어 기다리길 잘했다” 기아 EV8, 603마력에 800km… 가격표 보니
기아 스팅어의 단종은 국내 고성능 세단 시장에 큰 아쉬움을 남겼다. 그 빈자리를 채울 모델로 코드명 ‘GT1’이 수면 위로 떠올랐다. 이 차는 603마력이라는 출력, 800km에 달하는 주행거리, 그리고 스팅어의 정신을 계승한다는 상징성을 키워드로 주목받고 있다. 시장의 기대감은 단순한 신차 소식을 넘어, 국산차의 새로운 이정표가 될 수 있을지에 대한 관심으로 번지고 있다. 하지만 이 화려한 숫자 뒤에는 아직 확인되지 않은 몇 가지 중요한 변수가 자리 잡고 있다. 603마력과 주행거리 800km의 근거가 나왔다 예상 성능의 핵심은 차세대 전기차 전용 플랫폼 ‘eM’과 대용량 배터리에 있다. 업계 소식에 따르면 GT1에는 113.2kWh에 달하는 대형 배터리 팩이 탑재될 가능성이 거론된다. 이를 기반으로 예측되는 1회 충전 주행거리는 약 700~800km 수준이다. 파워트레인 구성 역시 파격적이다. 기본형은 215마력 수준의 후륜구동 싱글 모터가, 고성능 버전에는 합산 출력 약 603마력을 발휘하는 듀얼 모터 시스템이 적용될 것으로 전망된다. 이 수치가 현실화된다면 BMW i5, 테슬라 모델S 등과 직접적인 경쟁이 불가피하다. 물론 이는 아직 공식 인증
“이러면 얘기 달라지는데” 300마력 넘보는 8세대 아반떼 N, 4천만 원대 턱밑까지
“하차감은 포르쉐급” 1194마력 뿜는데 주행거리 920km 찍었다
‘이걸 기아가 만드네’ 단종 3년 스팅어, 603마력 전기차로 부활하나
“930만원은 그냥 깎아줄게” 현대차, 아이오닉 5 N에 더해준 의외의 기능
현대자동차가 북미 시장에서 파격적인 결정을 내렸다. 고성능 전기차 아이오닉 5 N의 2026년형 모델 가격을 대폭 인하한 것이다. 이번 결정의 배경에는 단순히 재고를 소진하려는 목적 이상의 전략이 숨어있다. 핵심은 ‘가격 인하’, ‘성능 유지’, ‘편의사양 추가’ 세 가지로 요약된다. 가격은 내렸지만 성능은 그대로 유지하고, 오히려 새로운 기능까지 더한 상황이다. 930만원 인하, 단순한 재고 할인이 아닌 이유 현대차의 가격 인하 폭은 상당하다. 2026년형 아이오닉 5 N의 미국 판매 시작 가격은 5만 9,900달러로, 기존 6만 6,200달러에서 6,300달러(약 930만원)나 저렴해졌다. 목적지 배송비를 포함한 실제 구매 시작가는 6만 1,500달러다. 현대차는 이번 조치가 더 많은 운전자에게 N 브랜드의 고성능 기술을 경험하게 하기 위한 전략이라고 밝혔다. 고성능 전기차 시장의 진입 장벽을 낮춰 경쟁력을 확보하려는 의도다. 가격은 내렸지만 641마력 성능은 그대로다 가격표에 큰 변화가 생겼지만, 아이오닉 5 N의 핵심인 성능은 조금도 타협하지 않았다. 전후륜 듀얼 모터와 사륜구동 시스템은 여전히 강력한 힘을 뿜어낸다. N 그린 부스트 기능을 사용
“테슬라 살 돈으로 이걸?” 671마력 벤츠 전기차, 제로백 2.7초
메르세데스-벤츠가 고성능 전기차 시장의 판도를 뒤흔들 모델을 공개했다. 단순히 빠르기만 한 전기차가 아니라는 평가가 지배적이다. 주인공은 신형 CLA의 고성능 버전, 메르세데스-AMG CLA다. 핵심은 세 가지 키워드로 요약된다. 압도적인 **671마력** 출력, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 **2.7초** 만에 주파하는 가속력, 그리고 내연기관의 향수를 자극하는 특별한 **AMG 감성**이다. 테슬라 모델 3 퍼포먼스는 물론 포르쉐 타이칸까지 직접 겨냥하며 고성능 전기차 시장에 본격적인 출사표를 던진 상황이다. 671마력과 제로백 2.7초의 비밀은 이렇다 신형 AMG CLA의 심장은 강력한 트라이 모터 시스템이다. 전륜에 축방향 플럭스 모터 1개, 후륜에 2개의 전기모터를 배치한 사륜구동 방식이다. 이를 통해 시스템 총출력 671마력(500kW), 최대토크 1,759Nm라는 괴물 같은 성능을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간, 즉 제로백은 단 2.7초에 불과하다. 최고속도는 기본 250km/h에서 제한되며, AMG 다이내믹 플러스 패키지를 선택하면 270km/h까지 높아진다. 배터리 용량은 94kWh
“미국 시장이 문제였네” 전기차만 믿었던 르노 알핀, 2년 뒤 내놓겠다는 차
르노의 고성능 브랜드 ‘알핀(Alpine)’이 전동화 전략에 급제동을 걸었다. 차세대 스포츠카 A110을 순수 전기차로만 내놓겠다던 계획을 수정할 가능성을 내비친 것이다. 이 갑작스러운 방향 전환의 배경에는 세 가지 핵심 키워드가 있다. 바로 ‘미국 시장’, ‘수익성’, 그리고 여전히 강력한 ‘내연기관’ 선호도다. 필리프 크리에프 알핀 CEO가 직접 가솔린 모델 개발 검토를 언급하면서, 회사의 미래 전략 전체가 시험대에 오른 상황이다. 미국 시장이 전동화 전략을 흔들었다 알핀의 고민이 깊어진 가장 큰 이유는 미국 시장이다. 회사는 북미 시장 진출을 추진하고 있지만, 현지 분위기는 순수 전기 스포츠카에 아직 미온적이다. 고성능 모델일수록 전통적인 내연기관의 감성과 사운드를 선호하는 경향이 뚜렷하기 때문이다. 전기차만으로는 거대한 미국 시장에서 유의미한 판매량을 확보하기 어렵다는 현실적 판단이 작용했다. 결국 전동화라는 대의명분과 미국 시장 공략이라는 실리 사이에서 알핀의 저울질이 시작된 셈이다. 결국 문제는 비용과 수익성이었다 시장 상황만큼 중요한 것은 역시 돈이다. 알핀은 오는 10월까지 차세대 A110 개발을 마무리하고, 이후 가솔린 모델
포르쉐 잡겠다더니 가격이 ‘헉’, 3억 5천짜리 중국차 정체
중국의 BYD가 3억 원이 넘는 전기 슈퍼카를 공개했다. 가격 경쟁력으로 시장을 공략하던 기존 전략과는 완전히 다른 행보다. 압도적인 성능과 파격적인 가격, 그리고 ‘중국산’이라는 브랜드 이미지가 충돌하며 시장의 관심이 집중된다. 유럽 고성능차 시장에 던진 출사표의 배경이 복잡하다. 가격표는 포르쉐를 정조준했다 BYD의 프리미엄 브랜드 덴자(Denza)가 순수 전기 스포츠카 ‘덴자 Z’의 가격을 공개하며 유럽 시장 공략을 공식화했다. 2026 굿우드 페스티벌에서 공개된 가격은 현지에서도 화제가 됐다. 쿠페 모델이 14만2,900파운드(약 2억 8,800만 원)부터 시작하며, 최상위 레이싱 모델은 17만2,900파운드(약 3억 4,900만 원)에 달한다. 이는 포르쉐 911과 타이칸의 주력 모델과 직접 경쟁하는 가격대다. 그동안 BYD가 쌓아온 ‘가성비’ 브랜드 이미지를 스스로 허물고 프리미엄 고성능 시장에 정면으로 도전장을 내민 셈이다. 경쟁 상대로 포르쉐를 직접 지목한 것 역시 같은 맥락이다. 1604마력 성능은 논란의 여지가 없다 가격에 대한 자신감은 강력한 성능에서 나온다. 덴자 Z는 전용 e3 플랫폼을 기반으로 전륜 1개, 후륜 2개의
2억 3천? ‘욕하러 갔다 계약’한다는 635마력 디펜더의 진짜 매력
랜드로버 디펜더의 최상위 모델, ‘옥타(OCTA)’의 시작 가격은 2억 3,010만 원이다. 이 가격표를 본 대다수의 반응은 비슷하다. ‘G바겐도 아닌데 이 돈을 주고?’라며 고개를 젓는다. 하지만 이 차를 두고 시장의 평가는 의외의 방향으로 흐른다. 초반의 냉소적인 반응과 달리, 실제 시승 경험이 퍼지면서 분위기가 달라졌다. 압도적인 V8 엔진의 성능, 오프로더의 상식을 뒤엎는 6D 다이내믹스 서스펜션, 그리고 대체 불가능한 하이엔드 감성이 그 배경으로 지목된다. 비싼 가격표 뒤에 숨겨진 가치를 두고 갑론을박이 벌어지는 상황이다. 635마력 V8 엔진이 주는 압도적 경험 디펜더 옥타의 심장은 단순한 고배기량 엔진이 아니다. BMW에서 가져온 4.4리터 V8 가솔린 트윈터보 엔진에 마일드 하이브리드 시스템을 결합했다. 최고출력 635마력, 최대토크 76.5kg.m라는 수치는 이 차의 성격을 명확히 보여준다. 무게는 2.6톤, 길이는 5미터가 넘는 거구다. 그럼에도 정지 상태에서 시속 100km까지 단 4초 만에 도달한다. 가속 페달을 밟으면 웅장한 배기음과 함께 거대한 차체가 스포츠카처럼 튀어 나간다. 이는 단순한 오프로더가 아님을 증명하는 대목이다. 최
제로백 1.7초, 9분 충전…3억 5천짜리 中 슈퍼카의 정체
전기차 시대가 열리면서 고성능 슈퍼카 시장의 판도가 흔들리고 있다. 중국 최대 전기차 기업 BYD의 프리미엄 브랜드 덴자가 포르쉐를 직접 겨냥한 전기 스포츠카 ‘덴자 Z’를 공개하며 출사표를 던졌다. 덴자 Z는 압도적인 성능, 혁신적인 충전 속도, 그리고 경쟁 모델을 위협하는 가격을 무기로 내세웠다. 유럽 시장에 먼저 상륙하는 이 모델이 전통의 강자들 사이에서 어떤 파장을 일으킬지 관심이 쏠린다. 포르쉐 911을 뛰어넘는 성능을 겨냥했다 기존 전기차의 한계를 넘어서는 성능이 가장 먼저 눈에 띈다. 덴자 Z는 BYD의 e3 스포츠카 플랫폼을 기반으로, 전륜에 1개, 후륜에 2개의 모터를 배치한 트라이 모터 시스템을 탑재했다. 이를 통해 합산 최고출력 1180kW(1604마력), 최대토크 1240Nm라는 강력한 힘을 발휘한다. 기본형인 쿠페 모델은 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.25초 만에 도달한다. 레이싱 버전은 세미 슬릭 타이어를 장착해 이 시간을 1.96초까지 단축시켰다. 덴자는 여기서 멈추지 않고, 향후 제로백 1.7초 미만을 목표로 하는 2000마력 이상의 고성능 버전 출시 계획까지 밝혔다. 9분 충전 기술이 가격 경쟁력의 핵심이다
“AMG 폼 돌아왔다” 680마력 벤츠 CLA 45, 제로백 3초 전기차 등장
메르세데스-AMG의 상징적인 ‘포켓 로켓’ CLA 45가 순수 전기차로 재탄생했다. 400마력을 뿜어내던 강력한 2.0리터 가솔린 터보 엔진 대신 3개의 전기모터가 그 자리를 대신한다. 핵심은 압도적인 성능이다. 합산 출력 680마력, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3초에 주파하는 가속력은 슈퍼카 영역에 근접한다. 하지만 벤츠는 단순히 빠른 전기차를 만드는 데 그치지 않았다. 정통 내연기관 마니아들을 설득하기 위한 특별한 장치까지 마련했다. 고성능 전기차 시장의 회의적인 시선 속에서 AMG의 새로운 도전이 시작된 것이다. 680마력 괴력, 4기통 엔진 뛰어넘은 배경 신형 AMG CLA 45의 심장은 3개의 전기모터다. 전륜에 1개, 후륜에 2개가 배치된 ‘트라이 모터’ 구성으로 합산 최고출력 680마력(상시 612마력)을 발휘한다. 이는 역대 가장 강력한 4기통 엔진으로 불렸던 기존 가솔린 모델의 421마력을 훌쩍 뛰어넘는 수치다. 최대토크는 1759Nm에 달해 기존(500Nm) 대비 3배 이상 강력해졌다. 이 강력한 힘을 바탕으로 세단과 왜건 모델 모두 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3초 만에 도달한다. AMG 다이내믹 플러스 패키지를 선택하
1억 3천짜리 전기 SUV, 3.3초 만에 슈퍼카 제치는 포르쉐 마칸
2026년 전기차 시장의 지각변동을 이끄는 모델이 등장했다. 포르쉐가 내놓은 순수 전기 SUV ‘마칸 일렉트릭’이 그 주인공이다. 이 차량은 단순히 내연기관의 유산을 계승하는 것을 넘어, 시장의 판도를 바꿀 세 가지 핵심 요소를 품고 있다. 바로 심장을 울리는 압도적인 퍼포먼스, 포르쉐라는 이름이 주는 브랜드 가치, 그리고 혁신적인 전동화 기술이다. 기존 고성능 전기차들이 보여줬던 한계를 가뿐히 뛰어넘는 모습이다. 마칸 일렉트릭은 단순한 이동수단을 넘어, 새로운 시대의 ‘드림카’가 무엇인지 명확히 보여주는 하나의 현상으로 자리 잡고 있다. 630마력 제원이 슈퍼카를 위협하는 이유 고성능 전기차 시장의 경쟁은 치열하지만, 포르쉐 마칸 터보의 제원은 모든 경쟁자를 침묵하게 만든다. 최고 출력 630마력, 최대 토크 115.2kg.m의 힘으로 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.3초 만에 도달한다. 수치상으로 웬만한 슈퍼카를 넘어서는 가속력이다. 단순히 직선 주로에서만 빠른 차가 아니다. 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)와 전자식 리어 액슬 록킹 시스템은 정교한 핸들링을 완성한다. 에어 서스펜션과 리어 액슬 스티어링 기술의 조합은 좁은 골목길에서의
제로백 3.3초, 812마력…4억짜리 슈퍼 SUV의 위엄, 람보르기니 우루스 SE 퍼포만테
람보르기니가 브랜드 역사상 가장 강력한 SUV, ‘우루스 SE 퍼포만테’를 공개했다. 출력 경쟁을 넘어, 플러그인 하이브리드(PHEV) 시스템을 통해 효율과 성능의 양립을 꾀했다. 핵심은 공기역학 설계와 진화한 섀시 제어 기술에 있다. 람보르기니는 이 새로운 SUV를 통해 고성능 시장의 기준을 다시 정의하고 있다. 새로운 심장은 4.0리터 V8 트윈 터보 엔진과 전기 모터의 결합이다. 시스템 총출력은 812마력, 최대 토크는 1000Nm에 달한다. 이는 기존 우루스 퍼포만테보다 146마력, 150Nm 강력해진 수치다. 정지 상태에서 시속 100km까지는 단 3.3초 만에 도달하며, 최고 속도는 312km/h에 이른다. 시트 하단에 위치한 25.9kWh 배터리는 전기만으로 약 60km 주행을 가능하게 한다. 812마력의 힘을 온전히 노면에 전달하는 비결 단순히 엔진 출력만 높인 것이 아니다. 람보르기니는 강력한 힘을 제어하기 위해 차체 전반을 뜯어고쳤다. 카본 파이버로 제작된 보닛에는 공기 흐름을 최적화하는 대형 S-덕트가 적용됐다. 후면에는 우루스 라인업 중 가장 큰 디퓨저를 장착했다. 이러한 변화로 전체 다운포스는 기존 퍼포만테 대비 16%, 일반 우루스
“777마력인데 1500만원 싸다”…램 1500 TRX, F-150 랩터 R 정조준
태극기 단 제네시스, 르망 24시 완주 후 부산에 뜬 ‘이 차’
BMW M4, 마지막 직렬 6기통이냐 전기차냐…2027년 운명의 갈림길
2027년 등장할 BMW M4 풀체인지는 단순한 신차 이상의 의미를 가진다. BMW M의 상징과도 같은 직렬 6기통 내연기관의 명맥을 이을 것인지, 아니면 거센 전동화 흐름에 합류할 것인지 중대한 기로에 섰다. 차세대 M4의 방향은 결국 가격과 시장에서의 정체성, 그리고 전동화 전략이라는 세 가지 변수가 결정할 전망이다. 현재 M4는 이미 강력한 성능을 증명했다. 3.0리터 직렬 6기통 터보 엔진으로 최고출력 530마력, 최대토크 66.3kg.m를 발휘한다. 하지만 시장은 M4가 그저 숫자로만 강한 차로 남길 원하지 않는다. 내연기관 M의 감성을 얼마나 더 정교하게 다듬는지가 핵심이다 내연기관 M의 자존심, 530마력 이상을 노린다 차세대 M4는 현행 S58 엔진의 개선형을 탑재할 가능성이 높다. 시장의 관측은 단순한 출력 상승을 넘어선다. 현행 530마력을 상회하는 것은 물론, 전자제어 기술을 통해 차체 제어의 완성도를 한 단계 끌어올리는 데 집중할 것으로 보인다. 이는 경쟁 모델인 메르세데스-AMG CLE 53, 아우디 RS5 후속 모델과의 경쟁에서 우위를 점하기 위한 필수 전략이다. 고성능차 시장에서 마력 경쟁은 끝났다. 이제는 운전자가 출력을 얼마나
662마력 괴물이 출퇴근용? 포르쉐 911 터보 S의 두 얼굴
슈퍼카는 특별한 날에만 타는 차라는 인식이 지배적이다. 웅장한 배기음과 다루기 힘든 출력, 낮은 차체는 일상 주행에 부담을 주기 때문이다. 그러나 포르쉐 911 터보 S는 이러한 통념에 정면으로 맞선다. 압도적인 ‘퍼포먼스’와 의외의 ‘효율’, 그리고 ‘일상’ 주행까지 포용하는 능력은 이 차의 핵심 정체성이다. 이 세 가지 상반된 요소가 어떻게 한 대의 자동차 안에서 공존하는지 그 배경이 드러나고 있다. 662마력 심장이 일상을 허락한 이유 포르쉐 911 터보 S의 성능은 수치만으로도 압도적이다. 3.8리터 6기통 트윈터보 박서 엔진은 최고출력 662마력, 최대토크 81.6kg.m를 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.7초면 충분하다. 이는 웬만한 레이싱카에 버금가는 수준이다. 하지만 이 강력한 심장은 운전자를 위협하지 않는다. 포르쉐의 8단 듀얼클러치 변속기(PDK)는 번개처럼 빠르면서도 도심 주행에서는 한없이 부드럽게 작동한다. 만약 당신이 이 차의 운전석에 앉는다면, 폭발적인 가속력과 달리 시내에서는 놀라울 만큼 다루기 쉽다는 사실에 놀랄 것이다. 지능형 사륜구동 시스템(PTM)과 뒷바퀴 조향 기능인 리어 액슬 스티어링은 어떤 노면에서
“포르쉐·페라리 비켜”…르망 뒤집은 제네시스 마그마 GT3 정체
세계 3대 내구레이스로 꼽히는 르망 24시. 이곳에서 제네시스가 모두를 놀라게 할 카드를 꺼내 들었다. 바로 고성능 레이스카 ‘마그마 GT3’ 콘셉트다. 이번 공개가 단순한 전시를 넘어 주목받는 이유는 명확하다. 처음부터 GT3 규정을 정조준했고, 현대 모터스포츠의 기술력이 집약됐으며, 양산형 슈퍼카의 가능성까지 품고 있기 때문이다. 제네시스의 야심이 어디까지 향할지 시선이 쏠린다. 단순 개조가 아닌, GT3 규정을 정조준했다 기존 양산차를 손보는 수준이 아니었다. 마그마 GT3는 개발 초기부터 국제자동차연맹(FIA)의 GT3 레이스 규정을 염두에 두고 설계된 순수 혈통의 레이스카다. 이는 제네시스가 본격적인 모터스포츠 무대에 뛰어들겠다는 강력한 의지를 보여준다. 차체 곳곳은 공기역학적 효율성을 극대화하기 위한 요소로 가득하다. 전면부의 대형 공기 흡입구와 돌출된 프런트 스플리터는 냉각 성능을 책임진다. 측면 도어의 핀은 공기 흐름을 정돈하며, 거대한 고정식 리어 윙과 레이싱 디퓨저는 고속 주행 시 차체를 노면에 단단히 붙잡아 둔다. 르망의 밤을 밝힐 독특한 조명 시스템도 눈에 띈다. 현대 모터스포츠 기술력, 실내에 녹아들다 외관만큼이나 실내
“GV80 하이브리드 온다”…제네시스, 부산 뒤흔들 ‘비밀병기’ 공개
“모델Y보다 560만원 싸다”…샤오미 YU7, 4400만원에 ‘테슬라 정조준’
4천만원대 ‘마지막 수동 N’…현대차, 100대 한정판의 정체
“내연기관 M3 단종?”…BMW, 모터 4개 단 전기 괴물 세단 공개
BMW가 고성능 브랜드 M의 미래를 제시했다. 르망 24시 레이스 현장에서 공개된 ‘M 콘셉트 노이어 클라쎄’는 단순한 전기차를 넘어, M의 정체성을 재정의하는 모델이다. 핵심은 4개의 전기모터, 차세대 플랫폼 노이어 클라쎄, 그리고 투트랙 전략으로 요약된다. 그렇다면 운전의 즐거움을 상징하던 내연기관 M3는 정말 역사 속으로 사라지는 것일까. 이번에 공개된 콘셉트카는 사실상 차세대 전기 M3의 양산형에 가장 가깝다는 평가를 받는다. 2021년 i4 M50을 시작으로 여러 M 퍼포먼스 전기차를 내놓았지만, 순수 혈통의 전기 M 모델은 없었다. M 콘셉트 노이어 클라쎄가 바로 그 공백을 메울 첫 주자인 셈이다. BMW는 공식적으로 ‘전기 M3’라는 명칭을 쓰지 않았지만, 업계는 이를 기정사실로 받아들이는 분위기다. 클래식 M3 감성, 노이어 클라쎄 디자인에 담았다? 디자인은 어떨까. 최근 공개된 차세대 i3 전기 세단을 기반으로 했지만, 분위기는 완전히 다르다. 대폭 확장된 휠 아치와 공격적인 에어로 파츠가 고성능 모델임을 온몸으로 드러낸다. 전면부에는 BMW 전통의 ‘샤크 노즈’ 디자인이, 후면에는 클래식 M3를 떠올리게 하는 덕테일 스포일러가 적용
3.6초 만에 100km…8기통 얹은 벤츠 GLE, 아빠들의 슈퍼카 귀환
전동화의 거센 물결 속에서 내연기관, 특히 대배기량 8기통 엔진의 입지는 점점 좁아지고 있다. 그러나 메르세데스-AMG는 정반대의 길을 선택하며 시장에 새로운 질문을 던졌다. 최근 공개된 부분변경 GLE 63 S와 GLS 63이 그 주인공이다. 이번 신형 모델은 단순히 과거의 영광을 재현하는 것을 넘어, ‘8기통 엔진’의 부활과 압도적인 ‘성능’, 그리고 최신 ‘첨단 기술’의 결합을 통해 미래 고성능 SUV의 방향성을 제시한다. 과연 AMG는 V8 엔진으로 무엇을 증명하려 하는가. 단순한 복귀가 아닌, 완전히 새로워진 8기통 엔진 많은 이들이 V8의 종말을 이야기할 때, AMG는 기술적 진보로 답했다. 신형 모델의 심장은 새롭게 개발된 M177 EVO, 4.0리터 V8 트윈터보 엔진이다. 가장 큰 특징은 기존 크로스플레인 방식에서 플랫플레인 크랭크샤프트로 변경한 점이다. 이는 엔진의 응답성을 극적으로 끌어올리고 고회전 영역에서 더욱 날카로운 주행 감각을 만들어낸다. 최고출력은 603마력을 유지하면서도 효율성을 높였다. 최대토크는 86.7kg·m(850Nm)에 달한다. 여기에 48V 마일드 하이브리드 시스템과 통합 스타터 제너레이터(ISG)가 힘을 보
현대차가 ‘르망 24시’에 수천억 쓴 진짜 이유…제네시스 완주
제네시스가 세계 3대 자동차 경주로 꼽히는 ‘르망 24시’에서 완주에 성공했다. 일각에서는 막대한 비용을 들이는 모터스포츠 도전에 의문을 표하기도 한다. 하지만 현대차그룹의 이번 도전에는 단순한 순위 경쟁 이상의 의미가 담겨 있다. 이는 제네시스의 ‘고성능 브랜드’ 도약, 미래 ‘기술 개발’, 그리고 글로벌 ‘브랜드 가치’ 상승이라는 세 가지 핵심 목표와 직결된다. 과연 현대차그룹은 이번 완주를 통해 무엇을 얻으려 하는 것일까. 왜 24시간 동안 쉬지 않고 달려야 했나 혹자는 그저 자동차 경주 중 하나로 생각할 수 있다. 하지만 르망 24시는 ‘지옥의 레이스’로 불릴 만큼 가혹한 환경을 자랑한다. 3명의 드라이버가 한 팀을 이뤄 24시간 동안 교대로 서킷을 달리며 차량의 한계를 시험하는 무대다. 제네시스 마그마 레이싱팀은 두 대의 GMR-001 하이퍼카를 출전시켰다. 이 중 19번 차량은 총 372바퀴, 약 5069km를 달려 하이퍼카 클래스 13위로 완주에 성공했다. 서울과 부산을 6번 이상 왕복하는 거리를 평균 시속 210km 이상으로 질주한 셈이다. 이는 엔진과 브레이크, 서스펜션 등 차량의 모든 부품이 극한의 내구성을 증명했다는 뜻이다. 수
테슬라 모델Y 긴장…200만원 더 싸진 ‘544마력’ 폴스타 4 등장
르망 24시 뒤흔든 제네시스, 양산 포기한 역대급 콘셉트카 정체
제네시스가 프랑스에서 칼을 빼 들었다. 럭셔리 세단과 SUV로 쌓아온 이미지를 벗고 순수 레이싱 머신을 선보인 것이다. 세계 3대 내구 레이스로 꼽히는 르망 24시간 현장에서 공개된 ‘마그마 GT3 콘셉트’는 제네시스의 새로운 야망을 담고 있다. 이 콘셉트카는 모터스포츠 기술, 엄격한 GT3 규정, 그리고 기존의 럭셔리 감성을 어떻게 버무려냈을까. 브랜드의 방향성을 두고 해석이 분분하다. 양산은 없는데 왜 GT3 규정까지 지켰을까 단순한 전시용 쇼카가 아니다. 마그마 GT3 콘셉트는 이름에서 알 수 있듯 국제 모터스포츠의 GT3 클래스 규정을 철저히 반영해 설계됐다. 이는 양산 계획이 없음에도 불구하고 실제 레이스 환경에 대응할 수 있는 기술적 완성도를 목표로 삼았다는 의미다. 거대한 프런트 스플리터와 고정식 리어 윙은 공기역학 성능을 극대화하기 위한 장치다. 차체 곳곳에 배치된 흡·배기 덕트는 고성능 엔진의 냉각과 열 관리를 위한 기능적 요소다. 장식은 최소화하고 기능에 집중했다. 제네시스는 이를 통해 모터스포츠에서 축적한 기술을 향후 고성능 양산차 개발에 적용하겠다는 청사진을 제시했다. 레이싱카 실내에 기계식 시계 감성을 담은 이유 성능만
한 달 6103대 팔린 1억 SUV…1381마력 지커 8X, 대체 뭐길래
중국 프리미엄 자동차 시장이 술렁인다. 지리자동차그룹의 고급 브랜드 지커(Zeekr)가 내놓은 신형 SUV ‘8X’가 주인공이다. 출시 한 달 만에 6103대가 출고되며 단숨에 고급 하이브리드 SUV 시장 1위로 올라섰다. 1억 원에 육박하는 고가 모델이라는 점을 고려하면 이례적인 성과다. 업계는 성공 요인으로 세 가지를 꼽는다. 압도적인 성능, 긴 전기 주행거리, 그리고 최첨단 AI 기술이다. 과연 무엇이 까다로운 중국 소비자들을 이토록 열광하게 만든 것일까. 경쟁차를 압도한 성능, 비결은 무엇인가 단순히 신차 효과로만 보기 어렵다. 8X의 심장에는 2.0리터 터보 엔진과 3개의 전기모터가 결합된 플러그인 하이브리드 시스템이 자리한다. 시스템 총출력은 무려 1381마력. 이는 웬만한 슈퍼카를 뛰어넘는 괴물 같은 수치다. 성능만 앞세운 것이 아니다. 55.1kWh 또는 70kWh에 달하는 대용량 배터리를 탑재해 오직 전기로만 최대 328km를 주행할 수 있다. 출퇴근이나 단거리 이동은 기름 한 방울 쓰지 않고 해결할 수 있다는 의미다. 전장 5100mm, 휠베이스 3069mm의 거대한 차체는 넉넉한 실내 공간까지 보장한다. 단순히 빠르기만 한 차가
제네시스, 페라리 잡으러 르망에 띄운 3억대 국산 슈퍼카 정체
제네시스가 세계 3대 내구레이스로 꼽히는 ‘르망 24시’ 현장에서 파격적인 카드를 꺼내 들었다. 단순한 신차 발표가 아니었다. 브랜드의 미래를 건 중대 발표였다. 이 모든 것의 중심에는 ‘마그마’, ‘르망’, 그리고 ‘고성능’이라는 세 가지 키워드가 자리한다. 과연 제네시스는 무엇을 통해 글로벌 고성능차 시장에 출사표를 던진 것일까. 이번 발표의 핵심은 제네시스의 고성능 브랜드 ‘마그마’의 구체적인 비전이다. 제네시스는 르망 현장에서 두 대의 콘셉트카를 세계 최초로 공개하며 이목을 집중시켰다. 하나는 양산형 럭셔리 GT카를 지향하는 ‘마그마 GT 콘셉트’, 다른 하나는 순수 레이스카인 ‘마그마 GT3 콘셉트’다. 르망 무대에서 드러난 제네시스의 진짜 야망 세계적인 모터스포츠 무대에서 두 차량을 동시에 공개한 것은 단순한 과시가 아니다. 이는 도로와 서킷 양쪽에서 모두 최고의 성능을 추구하겠다는 제네시스의 강력한 의지를 보여준다. 특히 ‘마그마 GT 콘셉트’는 브랜드의 디자인 철학인 ‘역동적인 우아함’을 바탕으로 럭셔리 그랜드 투어러의 새로운 기준을 제시했다. 2인승으로 설계된 실내는 철저히 운전자 중심으로 구성됐다. 가장 눈에 띄는 부분은 디지털 요
예상가 1억 5천…제네시스 마그마, 드디어 AMG 잡으러 왔다
제네시스가 미국 뉴욕에서 거대한 포탄을 쏘아 올렸다. 메르세데스-AMG, BMW M 등 독일 고성능 브랜드가 장악한 시장에 정면으로 출사표를 던진 것이다. 그 중심에는 ‘마그마(Magma)’라는 이름이 있다. 단순한 신차 공개를 넘어, 브랜드의 미래를 건 거대한 청사진의 시작이다. 과연 제네시스는 수십 년간 쌓아 올린 독일 브랜드의 아성을 무너뜨릴 수 있을까? 이번 발표의 핵심은 고성능 브랜드로서 ‘마그마 프로그램’의 공식 출범이다. 기존 차량의 성능을 일부 개선하는 수준이 아닌, 디자인과 성능 모든 면에서 한계에 도전하는 기술적 역량을 과시하는 무대다. 용암처럼 뜨거운 마그마, 단순한 색상이 아니었다 사실 ‘마그마’는 이전부터 제네시스의 강렬한 오렌지색 외장 컬러 이름으로 익숙했다. 하지만 이제 그 의미는 완전히 달라졌다. 마그마는 제네시스의 최상위 고성능 모델에만 부여되는 새로운 이름이 됐다. 뜨거운 용암처럼 기술적 잠재력을 분출하겠다는 의지가 담겼다. 제네시스는 이번 행사에서 GV60 마그마 콘셉트, G80 마그마 스페셜, GV80 쿠페 콘셉트, X 그란 베를리네타 콘셉트 등 마그마 라인업을 대거 공개했다. 특히 GV60 마그마는 제네시스 최초의
페라리·포르쉐도 긴장…제네시스, ‘지옥의 레이스’ 르망 24시 첫 도전
‘레이싱의 월드컵’이라 불리는 무대에 마침내 한국 브랜드가 깃발을 꽂는다. 현대자동차의 고급 브랜드 제네시스가 오는 13일(현지시간) 개막하는 ‘르망 24시’ 내구레이스에 처음으로 도전장을 내민다. 이는 101년 역사를 자랑하는 대회에 한국 대표 브랜드가 출전하는 첫 사례다. 이번 도전은 단순한 순위 경쟁을 넘어선다. 제네시스는 이번 출전을 통해 극한의 환경에서 ‘기술력 입증’을 마치고, 글로벌 시장에서 ‘브랜드 가치’를 한 단계 끌어올리겠다는 포석을 깔았다. 과연 제네시스는 세계적인 명차들과 어깨를 나란히 할 수 있을까. 르망 24시는 말 그대로 24시간 동안 쉬지 않고 서킷을 달려 가장 많은 거리를 주행한 차가 우승하는 경기다. 드라이버 3명이 교대로 운전하며 최고 시속 330km를 넘나드는 극한의 레이스를 펼친다. 순간의 속도보다 차량의 내구성과 신뢰성, 연비 효율까지 모든 것이 시험대에 오른다. 왜 제네시스는 101년 역사의 르망 24시에 뛰어들었나 단순히 우승 트로피 하나를 위해서가 아니다. 이번 도전은 현대차그룹의 고성능 브랜드 전략과 맞닿아 있다. 이미 현대차는 ‘N’ 브랜드를 통해 모터스포츠에서 기술력을 쌓아왔고, 이제 그 경험을 제네시스에
엔진음 대신 기타소리? 1050마력 페라리 전기차 루체의 반전
280마력 전기 핫해치 등장…전설의 푸조 208 GTi 부활 확정
1001마력 아우디 누볼라리, 499대 한정판에 벌써 ‘전쟁’ 시작
고성능 자동차 시장에 지각변동을 예고하는 새로운 강자가 등장했다. 아우디가 브랜드의 미래를 걸고 내놓은 플래그십 슈퍼카 ‘누볼라리’가 그 주인공이다. 이번 모델은 단순한 고성능 차량을 넘어 아우디 기술력의 정수를 보여준다. 핵심은 세 가지다. 상식을 뛰어넘는 강력한 하이브리드 시스템, 소유욕을 자극하는 한정판이라는 희소성, 그리고 서킷의 DNA를 그대로 이식한 F1 기술이 바로 그것이다. 과연 아우디는 어떤 결과물을 만들어냈기에 전 세계 부호들이 벌써부터 보이지 않는 경쟁을 시작한 것일까. V8 엔진에 전기모터 3개, 1001마력은 어떻게 만들어졌나 누볼라리의 심장을 들여다보면 그 압도적인 성능의 비밀이 드러난다. 내연기관과 전기 모터의 장점을 극한으로 끌어올린 하이브리드 시스템이 탑재됐기 때문이다. 4.0리터 V8 바이터보 엔진은 그 자체만으로 최고 800마력, 최대토크 74.4kgm를 뿜어낸다. 여기에 힘을 더하는 것은 총 3개의 전기모터다. 전륜에 2개, 중앙에 1개가 배치된 모터는 각각 110kW의 출력을 보태 총 시스템 합산 출력을 1001마력이라는 경이로운 수치로 끌어올린다. 특히 전륜 모터에서만 219.3kgm에 달하는 가변 토크를 발휘
성능은 세계 최고라더니… 한 달에 딱 1대 팔린 국산 고성능 전기차
초여름 도로 위 시선 강탈하겠네… 64년 만에 돌아온 벤틀리 플라잉스퍼
이제 차에서 별을 볼 수 있겠네요… 롤스로이스가 공개한 7억대 전기차
롤스로이스가 브랜드 최초의 순수 전기차, 스펙터의 상품성 개선 모델 ‘시리즈 II’를 공개했다. 전동화 시대에 럭셔리의 정점이 무엇인지 보여주겠다는 브랜드의 확고한 의지가 엿보인다. 단순히 내연기관을 전기 모터로 대체하는 수준을 넘어, 감성을 자극하는 ‘실내’ 공간과 현실적인 편의성을 더한 ‘주행거리’, 그리고 심장을 뛰게 하는 ‘성능’까지 모두 한 단계 끌어올렸다는 평가다. 과연 수억 원을 호가하는 이 전기 쿠페가 제시하는 미래의 럭셔리는 어떤 모습일까. 8천 개 조명이 수놓은 실내, 단순한 이동 공간을 넘어 문을 여는 순간, 가장 먼저 시선을 사로잡는 것은 단연 실내 공간의 변화다. 이번 신형 스펙터의 대시보드에는 8,108개의 미세한 조명이 픽셀 아트처럼 적용된 ‘일루미네이티드 파시아’가 탑재됐다. 이는 단순한 앰비언트 라이트를 넘어, 마치 밤하늘의 은하수를 그대로 옮겨 놓은 듯한 예술적인 장관을 연출한다. 롤스로이스의 상징인 ‘스타라이트 헤드라이너’와 어우러져 환상적인 분위기를 완성한다. 새롭게 적용된 와이드 디스플레이는 운전자에게 필요한 정보를 명확하게 전달하며, 항공기 계기판에서 영감을 얻은 아날로그 시계 디자인은 브랜드의 클래식한 유산을
가족 태우고 달려도 될까요… 삼성 기술 품은 페라리 첫 전기차 ‘루체’
초여름 드라이브는 이걸로 정했어… 884마력 뿜는 전기차 폴스타 5 공개
가족과 함께 타는 페라리라니… 60개 특허로 무장한 첫 전기차 등장
이탈리아의 슈퍼카 명가 페라리가 마침내 전동화 시대의 문을 열었다. 브랜드 역사상 최초의 순수 전기차이자 4도어 세단인 ‘루체(Luce)’를 공개하며 시장에 새로운 파장을 던졌다. 이번 신차는 단순히 엔진을 모터로 바꾼 수준이 아니다. 페라리의 철학을 재정의하는 혁신적인 ‘기술력’, 파격적인 ‘디자인’, 그리고 누구도 예상치 못한 ‘실용성’을 핵심 키워드로 제시했다. 과연 페라리는 엔진 소리 없이도 운전자의 심장을 뛰게 할 수 있을까. 아이폰 디자이너의 손길, 페라리의 공식을 깨뜨리다 기존 페라리에서는 찾아볼 수 없던 파격이 외관에서부터 드러난다. 애플의 아이폰을 디자인한 조니 아이브 경이 이끄는 크리에이티브 그룹 ‘러브프롬’과의 협업은 페라리의 전통적인 디자인 문법을 과감히 탈피했다. 미래지향적인 실루엣과 세련된 라인은 시선을 사로잡는다. 실내는 더욱 혁신적이다. 운전석에 앉으면 아날로그 감성의 기계식 다이얼과 삼성디스플레이와 협력한 디지털 디스플레이가 절묘한 조화를 이룬다. 재활용 알루미늄과 최고급 가죽 등 지속가능성을 고려한 소재를 사용하면서도 페라리 고유의 고급스러움은 놓치지 않았다. 1050마력 전기모터, 내연기관 감성을 재현할 수 있을까
이걸 전기차라고 불러도 될까요… 페라리가 작정하고 만든 첫 순수 전기차
페라리가 지난 26일, 브랜드 역사상 첫 순수 전기차 ‘루체(Luce)’를 세계 최초로 공개했다. 단순한 엔진 교체가 아니다. 이탈리아어로 ‘빛’을 의미하는 이름처럼, 페라리는 루체를 통해 전동화 시대의 새로운 방향성을 제시한다. 핵심은 압도적인 성능, 미래지향적 디자인, 그리고 실용성이라는 세 가지 키워드로 요약된다. 과연 페라리는 내연기관의 감성 없이도 운전자의 심장을 뛰게 할 수 있을까. 페라리는 왜 4도어 5인승을 선택했을까 기존 페라리의 이미지를 떠올린다면 의아할 수 있다. 루체는 브랜드 최초로 4도어 5인승 구조를 채택했다. 운전자 중심의 2인승 스포츠카라는 공식을 과감히 깨고, 최대 5명까지 탑승 가능한 그랜드 투어러(GT) 영역으로 발을 들인 것이다. 이는 페라리의 고객층 확대를 의미한다. 고성능을 즐기면서도 일상적인 주행과 가족과의 이동까지 고려하는 새로운 수요를 겨냥한 전략적 선택이다. 더 이상 특별한 날에만 타는 차가 아닌, 매일 함께할 수 있는 페라리를 제안하는 셈이다. 애플의 감성이 녹아든 미래지향적 디자인 디자인에서부터 혁신이 돋보인다. 루체의 외관과 실내는 애플의 전설적인 디자이너 조너선 아이브와 마크 뉴슨이 설립한 ‘
“스마트폰 만들던 회사가 맞나요”… 포르쉐 BMW 인재 싹쓸이한 샤오미 전기 SUV
스마트폰으로 친숙한 샤오미가 자동차 산업의 심장부로 향했다. 이는 단순한 시장 진출 선언을 넘어, 독일 뮌헨에 거점을 마련하고 유럽 전통 강자들과의 기술 경쟁을 공식화한 것이다. 이들의 대담한 야심 뒤에는 독일 뮌헨 R&D 센터, BMW와 포르쉐 출신의 핵심 인력, 그리고 이들이 만들어낼 고성능 SUV라는 세 가지 핵심 카드가 숨어 있다. 과연 가전회사의 이미지를 성공적으로 벗고 프리미엄 자동차 제조사로 거듭날 수 있을까. BMW와 포르쉐 출신들이 샤오미로 향한 이유 샤오미의 자신감은 어디에서 나오는 걸까. 그 답은 인적 자원에서 찾을 수 있다. 뮌헨 R&D 센터는 단순히 연구 공간을 마련한 것을 넘어, 유럽 현지의 숙련된 엔지니어들을 대거 영입하며 조직의 체질을 바꾸고 있다. 센터장 자리에는 BMW의 고성능 레이스카 M4 GT3 프로젝트를 성공적으로 이끌었던 루돌프 디트리히가 앉았다. 차량의 움직임을 결정하는 동역학 분야에는 BMW의 주행 성능 전문가 클라우스-디터 그롤이, 디자인 분야는 포르쉐 911 GT3 RS 외관을 디자인했던 파비안 슈멜츠-오버마이어를 포함한 약 50명에 달하는 전문가들이 합류했다. 이들은 샤오미 전기차의 주행 감각
뒷자리가 아니라 운전석에 앉으세요… 3억대 벤틀리 SUV의 파격 변신
5월의 맑은 날씨, 교외로 드라이브를 떠나고 싶은 계절이다. 이런 날 어울리는 차로 흔히 스포츠카를 떠올리지만, 3억 원이 넘는 거대한 SUV가 그 자리를 넘보고 있다. 벤틀리의 벤테이가 스피드가 그 주인공이다. 이 차는 단순한 부의 상징을 넘어 오너에게 직접 운전석에 앉으라고 속삭인다. 강력한 V8 엔진과 스포츠카에 버금가는 성능을 앞세워서다. 어째서 벤틀리는 쇼퍼드리븐의 상징과도 같은 초호화 SUV에 이런 변화를 시도한 것일까. 벤틀리 벤테이가는 초호화 SUV 시장의 문을 연 모델로 평가받는다. 2015년 첫 등장 이후 롤스로이스 컬리넌, 람보르기니 우루스 등 경쟁자들이 뛰어드는 계기를 만들었다. 하지만 이번에 공개된 ‘더 뉴 벤테이가 스피드’는 기존의 문법을 따르지 않는다. 뒷좌석의 편안함보다 운전자가 쥐게 될 스티어링 휠의 감각에 집중한다. 국내 공식 판매 가격은 3억 3,300만 원부터 시작한다. 이 가격표는 단순한 이동 수단을 넘어선 특별한 경험을 약속한다. W12를 버린 V8 엔진, 숫자는 줄었는데 더 빨라졌다? 기존 6.0리터 W12 엔진에 익숙했던 이들에게 4.0리터 V8 트윈터보 엔진의 등장은 의아할 수 있다. 배기량과 실린더 수가 줄었기
아이폰 만든 그 사람이 손댔다니… 페라리 첫 4도어 전기차 디자인
다시 볼 수 없을 줄 알았는데… 761마력으로 부활하는 마세라티 단종 모델
이탈리아 명품 자동차 마세라티가 프리미엄 시장 재편을 위한 과감한 카드를 꺼내 들었다. 5월의 싱그러운 날씨만큼이나 시장에 새로운 활력을 불어넣을 소식이다. 이번 전략의 핵심은 과거의 영광을 재현할 상징적인 모델의 ‘부활’, 700마력을 훌쩍 넘는 강력한 ‘전동화’ 기술, 그리고 독일 브랜드가 장악한 ‘프리미엄 세단’ 시장 정조준이다. 과연 마세라티는 어떤 모습으로 우리 곁에 돌아올까. 마세라티는 오는 10월 파리 모터쇼에서 차세대 전략을 담은 콘셉트카를 최초로 공개하며 부활의 서막을 알린다. 이후 12월, 이탈리아 모데나 본사에서 구체적인 사양과 정보를 공식 발표할 예정이다. 시장 출시는 2030년 이전으로 점쳐진다. 과거의 영광을 재현할 두 모델이 돌아온다 단종의 아쉬움을 남겼던 모델의 귀환 소식에 많은 이들이 반가움을 표하고 있다. 이번 프로젝트의 중심에는 과거 마세라티의 전성기를 이끌었던 두 아이코닉 모델이 자리한다. 플래그십 세단 ‘콰트로포르테’와 고성능 SUV의 상징이었던 ‘르반떼’가 그 주인공이다. 이 두 신차가 라인업에 다시 합류하면 마세라티는 그레칼레, 그란투리스모와 함께 더욱 견고한 포트폴리오를 구축하게 된다. 이는 고부가가치 시장
전기차 시대에 오히려 더 생각나… 530마력 V8 품은 BMW 그란 쿠페
자동차 시장의 대세는 단연 SUV다. 여기에 전기차 전환까지 빨라지면서 내연기관, 특히 대배기량 엔진을 얹은 모델들은 점차 설 자리를 잃어가고 있다. 하지만 이런 흐름을 역행하듯 조용히 존재감을 과시하는 차가 있다. BMW의 M850i xDrive 그란 쿠페가 그 주인공이다. 이 차는 강력한 ‘V8 감성’과 놀랍도록 편안한 ‘승차감’, 그리고 의외의 ‘판매량’이라는 세 가지 키워드로 요약된다. 시대의 흐름과 다른 길을 걷는 이 차에 오너들이 열광하는 이유는 무엇일까. 530마력 V8 감성, 그런데 승차감은 너무 편하다? 고성능 M 퍼포먼스 모델이라는 말만 들으면 딱딱한 승차감과 거친 주행 질감을 떠올리기 쉽다. 하지만 M850i 그란 쿠페의 진짜 매력은 이러한 예상을 보기 좋게 뒤엎는 데 있다. 물론 성능은 압도적이다. 심장에는 최고출력 530마력, 최대토크 76.5kg·m를 뿜어내는 4.4리터 V8 M 트윈파워 터보 가솔린 엔진이 자리한다. 거대한 차체를 정지 상태에서 시속 100km까지 밀어내는 데 걸리는 시간은 단 3.9초. 가속 페달을 밟으면 터져 나오는 V8 특유의 배기음은 운전의 즐거움을 배가시킨다. 놀라운 점은 일상 주행에서의 모습이다.
성능 하나는 정말 압도적이네요… 1169마력 벤츠 AMG의 첫 전기 쿠페
이 감성 때문에 기다렸습니다… 70마력 낮추고 돌아온 BMW 마지막 수동 M3
운전대만 잡아도 다 안다는데… 748마력 전기차의 진짜 무기
이젠 전기차도 감성으로 타나봐요… 1169마력 벤츠 AMG 전기차의 등장
이게 정말 벤츠가 맞나요… V8 심장 버리고 나타난 신형 AMG GT
1169마력 찍은 벤츠… F1 하이브리드 기술이 4도어 쿠페에 적용됐을 때 벌어지는 일
가족과 함께 탈 수 있는 문 4개짜리 차. 여기에 1000마력이 훌쩍 넘는 출력을 더한다면 어떨까. 대부분은 고개를 저을 것이다. 비효율적이고 불필요한 조합이라고 말이다. 하지만 메르세데스-AMG는 보란 듯이 그 어려운 걸 해냈다. F1의 최첨단 기술과 압도적인 1169마력, 그리고 4도어 쿠페의 실용성. 이 세 가지 이질적인 요소가 한데 섞여 새로운 기준을 제시한다. 과연 AMG는 어떻게 이 모순적인 조합을 현실로 만들었을까. F1 기술을 도로 위로, 과연 가능했을까 상상 속에서나 가능할 법한 이야기가 아니다. 메르세데스-AMG는 ‘E 퍼포먼스’라는 이름 아래 F1 머신에서 직접 파생된 하이브리드 기술을 양산차에 이식하는 데 성공했다. 이번에 공개된 신형 ‘AMG GT 63 S E 퍼포먼스’가 바로 그 결과물이다. 핵심은 엔진과 전기모터의 유기적인 결합에 있다. 차량 앞쪽에는 익숙한 4.0리터 V8 바이터보 엔진이 자리 잡고, 뒤축에는 전기모터와 2단 변속기, 전자식 리미티드 슬립 디퍼렌셜이 통합된 ‘일렉트릭 드라이브 유닛(EDU)’이 탑재됐다. F1 머신처럼 고성능 배터리의 열을 직접 식히는 냉각 기술까지 그대로 가져왔다. 성능을 위해서라면 타협은
회장님들 이제 고민 좀 되겠네요… 2억대 시장 잡으려 꺼낸 BMW 알피나
BMW 그룹이 초고액 자산가 시장을 정조준하고 나섰다. 가장 비싼 BMW와 가장 저렴한 롤스로이스 사이, 약 2억 7천만 원에 달하는 ‘브랜드 공백’을 메우기 위한 비장의 카드를 꺼내 든 것이다. 그 중심에는 고성능 튜닝 브랜드에서 ‘울트라 럭셔리’ 브랜드로 재탄생한 알피나(Alpina)가 있다. 최근 공개된 V8 그랜드 투어러 콘셉트카는 앞으로 알피나가 나아갈 방향을 명확히 보여준다. 과연 BMW의 새로운 도전은 시장에서 어떤 평가를 받게 될까. 글로벌 부의 양극화 현상이 심화되면서 럭셔리 자동차 시장은 폭발적으로 성장하고 있다. BMW 그룹은 이 시장을 공략하는 데 있어 미묘한 약점을 안고 있었다. 약 16만 달러짜리 BMW와 34만 달러부터 시작하는 롤스로이스 사이에 뚜렷한 가격 공백이 존재했기 때문이다. 이에 BMW 그룹은 2022년, 오랜 협력 관계였던 고성능 튜닝 전문 기업 알피나의 상표권을 인수하는 결단을 내렸다. 그리고 최근 이탈리아에서 열린 유서 깊은 클래식카 전시회 ‘콩코르소 델레간차 빌라 데스테’에서 그 첫 결과물인 ‘비전 BMW 알피나’ 콘셉트카를 공개하며 새로운 시작을 알렸다. 단순한 튜닝카가 아닌, 완전히 새로운 브랜드의 시작 그
전기차만 나올 줄 알았는데… BMW가 다시 꺼내든 V8 엔진 초호화 세단
평범한 세단인 줄 알았는데… 녹색지옥 11년 연속 완주한 현대차의 기술력
전기차는 아직 이르다고 느꼈다면… BMW가 V8 고집한 플래그십 ‘알피나’ 첫선
오랜 동반자와 헤어질 결심했나 봐요… 536마력 품은 로터스의 새 심장
영국의 전설적인 스포츠카 브랜드 로터스가 중대 발표를 했다. 오랜 기간 동고동락해온 파트너의 엔진과 과감한 작별을 고한 것이다. 이번 결정의 배경에는 오랜 파트너와의 ‘결별’, 완전히 새로운 ‘독자 엔진’ 개발, 그리고 치밀하게 계산된 ‘글로벌 전략’이라는 세 가지 핵심 키워드가 자리한다. 과연 로터스는 어떤 미래를 그리고 있는 걸까. 로터스는 그동안 사용해오던 일본 토요타의 V6 엔진과 독일 메르세데스-AMG의 4기통 엔진을 더 이상 사용하지 않는다. 대신 완전히 새로운 심장을 얹어 글로벌 스포츠카 시장의 판도를 바꾸겠다는 포부를 드러냈다. 급변하는 시장에 대한 로터스의 대답이다. 이번 파워트레인 교체는 단순히 엔진을 바꾸는 수준을 넘어선다. 갈수록 엄격해지는 유럽의 탄소 배출 기준을 충족하는 동시에, 대배기량 고성능을 선호하는 북미 시장의 까다로운 취향까지 만족시키려는 정교한 움직임으로 풀이된다. 연간 1만 대 생산 능력을 회복하려는 의지도 엿보인다. 무엇보다 팬들의 가슴을 뛰게 하는 소식은 전설의 귀환이다. 브랜드의 전성기를 이끌었던 ‘에스프리(Esprit)’의 계보를 잇는 고성능 V8 하이브리드 슈퍼카를 2028년 출시하겠다는 계획을 공개했다.
테슬라는 긴장해야겠네요… 990마력 샤오미 전기 SUV 드디어 공개
이 배기음 하나면 충분한데… 530마력 V8 품은 BMW 플래그십 세단
“이대로 사라지긴 아쉬웠죠”… 단종 3년 만에 부활설 도는 기아 스팅어
한때 국산차 시장에 파란을 일으켰던 이름, 스팅어. 2017년 등장해 강력한 성능으로 주목받았지만, 판매 부진의 벽을 넘지 못하고 2023년 역사의 뒤안길로 사라졌다. 이대로 잊히는 듯했던 스팅어가 3년 만에 다시 수면 위로 떠올랐다. 기아의 핵심 인물이 직접 부활 가능성을 언급했기 때문이다. 물론 넘어야 할 산은 많다. 기아 디자인 총괄의 의지, 고성능 전기차로의 완전한 전환, 그리고 만만치 않은 비용 문제가 바로 그것이다. 과연 5월의 봄바람처럼, 스팅어의 부활 소식은 현실이 될 수 있을까. 기아는 왜 다시 감성적인 차를 원하게 됐나 최근 기아의 디자인을 이끄는 카림 하비브 부사장은 한 해외 매체와의 인터뷰에서 의미심장한 말을 남겼다. 그는 “스팅어 같은 차를 포기하고 싶지 않다”며, “사람들이 감정적으로 연결될 수 있는 차를 만들고 싶다”고 강조했다. 이는 단순히 판매량 높은 SUV 라인업에만 안주하지 않겠다는 의지의 표명으로 해석된다. 스팅어는 등장 당시부터 특별했다. 국산차에서는 보기 드문 후륜구동 플랫폼에 최고출력 373마력을 뿜어내는 V6 3.3L 트윈터보 엔진을 얹었다. BMW, 아우디 등 독일 프리미엄 브랜드를 정조준했다는 평가를 받
이러니 테슬라가 긴장하지… 665마력 고성능 전기 SUV ‘리비안 R2’ 공개
이런 충전 속도는 처음 보네요… 13분 만에 80% 채우는 아우디 SUV
BMW M3는 긴장해야겠네요… 639마력 뿜는 아우디 하이브리드 세단
따스한 5월, 고성능 자동차 시장이 다시 한번 뜨겁게 달아오르고 있다. 아우디가 전동화 시대의 새로운 해법을 들고나왔기 때문이다. 핵심은 강력한 하이브리드 시스템과 639마력이라는 압도적인 숫자, 그리고 오랜 라이벌을 정조준한 경쟁 구도다. 단순한 성능 개선을 넘어, 시장의 판도를 뒤흔들겠다는 아우디의 야심이 엿보인다. 최근 서킷에서 포착된 모델은 차세대 RS 5의 기술을 미리 엿볼 수 있는 ‘핫랩 카 B10’이다. 양산형 모델이 아닌 기술 실증 차량이지만, 아우디가 그리는 미래 고성능 라인업의 방향성을 명확히 보여준다. B10 플랫폼 기반의 차체는 기존 모델보다 훨씬 넓고 낮은 자세를 자랑한다. 거대한 공기 흡입구와 공격적인 에어로 파츠는 이 차가 오직 달리기 위해 태어났음을 증명한다. 내연기관의 심장에 전기모터를 더한 이유 왜 순수 전기차가 아니었을까? 아우디는 내연기관의 폭발적인 감성과 전기차의 즉각적인 반응성, 그리고 효율을 모두 잡는 길을 택했다. 2.9리터 V6 트윈 터보 엔진에 130kW급 강력한 전기 모터를 결합한 고성능 플러그인 하이브리드(PHEV) 시스템이 그 결과물이다. 두 심장이 만들어내는 총 시스템 출력은 무려 639마력, 최대
이 성능을 감당할 수 있을까… 1156마력 포르쉐 전기 SUV 국내 첫 공개
이 배기음 하나 때문에 계약한다는 차… 전 세계 10대 한정판 BMW M2
이대로 영영 못 보는 건가요… 현대차 고성능 N, 국내 출시 없이 단종 수순
포르쉐 타이칸 고민이라면… 2800만원 할인 붙은 ‘아우디 전기차’
최근 국내 전기차 시장의 가장 뜨거운 감자는 단연 아우디 RS e-트론 GT다. 2억 원을 훌쩍 넘던 이 고성능 전기 세단이 파격적인 할인 조건을 내걸며 시장에 새로운 바람을 일으키고 있다. 단순히 가격만 낮춘 것이 아니라, 소비자들의 구매 심리를 자극하는 매력적인 이유들이 존재한다. 압도적인 가격 경쟁력, 타협 없는 주행 성능, 그리고 시선을 사로잡는 디자인이 바로 그 주인공이다. 과연 포르쉐 타이칸의 대안을 넘어 그 이상을 넘보게 된 비결은 무엇일까? 2억 원의 벽을 허문 파격적인 가격 2026년식 페이스리프트 모델 기준으로 RS e-트론 GT의 출고가는 2억 2,300만 원대에 형성된다. 하지만 여기에 약 12%에 달하는 2,800만 원 수준의 공격적인 할인이 적용되면서 이야기는 달라진다. 실제 구매 가격은 1억 9천만 원대 초반까지 내려오며, 2억 원이라는 심리적 저항선을 단숨에 무너뜨렸다. 여기에 전기차 취득세 감면 혜택까지 더하면 체감 가격은 더욱 낮아진다. 고가 전기차라 보조금 대상은 아니지만, 차량 가격 자체가 크게 내려온 만큼 소비자들의 관심이 집중되는 것은 당연한 수순이다. 심장을 울리는 압도적인 주행 성능 가격이 전부는 아니다. RS
그저 ‘싼 차’인 줄 알았는데… 43억에 등장한 BYD 슈퍼카의 압도적 성능
‘중국산 전기차’ 하면 저렴한 가격을 먼저 떠올리는 이들이 많다. 하지만 이제 그 생각은 완전히 바꿔야 할지도 모른다. 중국의 BYD가 대당 43억 원에 달하는 한정판 슈퍼카를 선보이며 시장의 판도를 뒤흔들고 있다. 이 차의 등장은 단순히 비싼 모델 하나가 추가된 것을 의미하지 않는다. 압도적인 성능과 상징성, 그리고 글로벌 시장을 향한 야심이라는 세 가지 키워드를 통해 BYD의 진짜 속내를 들여다볼 수 있다. 과연 이들은 무엇을 노리는 것일까? 상상을 초월하는 숫자, 43억의 가치 BYD의 고급 전기차 브랜드 양왕(Yangwang)이 공개한 ‘U9 익스트림’은 모든 면에서 상식을 파괴한다. 가격은 무려 2000만 위안, 한화로 약 43억 원이다. 이는 일반 U9 모델 가격의 10배가 넘는 금액이며, 전 세계에 단 30대만 한정 판매된다. 성능은 가격표를 납득하게 만든다. 4개의 전기 모터가 뿜어내는 최고출력은 약 2977마력에 달한다. 지난해 독일의 테스트 트랙에서는 최고속도 496.22km/h를 기록하며 양산차 최고속도 기록에 근접했다. ‘녹색 지옥’으로 불리는 뉘르부르크링 서킷에서는 6분 59초라는 경이적인 랩타임을 세우기도 했다. 이러한 수치는
연봉 100억의 위엄일까… 이강인 퇴근길 함께한 7억짜리 페라리 SUV
타이어 하나 바꿨을 뿐인데… 포르쉐 911, 제로백이 달라졌다
따스한 봄날, 도로 위 시선집중… 1억에 만나는 990마력 슈퍼 SUV
봄바람처럼 다가온 설렘… 1156마력 포르쉐 전기 SUV, 국내 출시 임박
길에서 마주치면 로또 사세요… 2.6억짜리 한정판 BMW, 국내 단 4대 풀린다
자동차를 돈만으로 살 수 없는 시대가 열렸다. 이제는 ‘운’까지 따라줘야 손에 넣을 수 있는 모델이 등장했다. BMW 코리아가 국내에 단 4대만 배정한 초희귀 한정판 모델을 온라인 추첨 방식으로 판매한다고 밝히면서 시장이 들썩이고 있다. 이는 단순한 신차 출시 소식이 아니다. 뉴욕의 유명 라이프스타일 브랜드와의 협업, 도로 위에서 다시 마주칠 확률이 거의 없는 희소성, 그리고 M 브랜드 역사상 가장 강력한 성능이라는 세 가지 키워드가 이 차의 가치를 증명한다. 과연 어떤 매력이 있기에 이런 이례적인 판매 방식을 택한 것일까. 시선을 압도하는 단 하나의 색상 이 한정판 모델의 존재감은 독특한 외장 색상에서부터 시작된다. ‘프로즌 테크노 바이올렛’이라는 이름의 이 색상은 이번 협업을 위해 특별히 개발됐다. 오묘하면서도 깊이 있는 보라색은 보는 각도에 따라 다른 매력을 뽐내며, 차량의 희소성을 시각적으로 각인시킨다. 전면 키드니 그릴과 후면 배지 등에도 동일한 색상의 라인을 적용해 디자인 완성도를 높였다. 여기에 23인치에 달하는 거대한 제트블랙 휠과 검은색 브레이크 캘리퍼가 조화를 이루며 묵직하고 강렬한 인상을 완성했다. 단순한 색상 변경을 넘어, 하나
아파트 주차장 들어갈 수 있을까… 9천만 원 더한 우루스의 엄청난 덩치
카이엔 살 이유가 사라졌다… 전기모터 더해 577마력 뽐내는 벤츠 SUV
한결같은 취향이라더니… 포르쉐 16년 탄 지상렬의 3억대 ‘네모난 SUV’
방송인 지상렬이 16년간 함께한 애마를 떠나보내고 새로운 차를 맞이했다는 소식이 전해져 화제다. 그가 선택한 차량은 메르세데스-벤츠의 상징적인 SUV, G클래스다. 단순한 고가의 차량 구매를 넘어, 그의 확고한 자동차 취향과 G클래스가 가진 독보적인 상징성, 그리고 특별한 ‘마누팍투어 에디션’이라는 점이 맞물리며 자동차 팬들의 이목을 집중시킨다. 롤스로이스까지 고려했던 그가 최종적으로 G바겐의 키를 손에 쥔 이유는 무엇일까. 2억 6천만 원대, 지상렬의 새로운 애마 최근 한 유튜브 채널을 통해 지상렬의 신차 출고 과정이 공개됐다. 차량의 정식 명칭은 ‘메르세데스-AMG G 63 마누팍투어 에디션’으로, 가격은 2억 6,820만 원에 달한다. 외관은 묵직한 존재감을 드러내는 그라파이트 그레이 색상이며, 실내는 강렬한 벵갈 레드와 블랙 조합의 나파 가죽으로 마감되어 고급스러움을 극대화했다. 특히 22인치에 달하는 거대한 휠과 실내 곳곳에 적용된 리얼 우드 내장재는 이 차가 단순한 오프로더가 아님을 보여준다. ‘마누팍투어’는 벤츠의 맞춤 제작 프로그램으로, 고객이 원하는 색상과 소재를 자유롭게 선택할 수 있어 세상에 단 하나뿐인 차를 만들 수 있다는 점에
봄바람처럼 부드러울 줄 알았는데… 도로를 집어삼키는 벤츠 대형 SUV
따스한 봄날, 가족과 함께 떠나는 안락한 여행을 꿈꾸게 하는 대형 SUV. 하지만 그 속에 스포츠카의 심장을 숨기고 있다면 어떨까. 메르세데스-벤츠 코리아가 국내에 처음으로 선보인 ‘AMG GLS 63 4MATIC+’가 바로 그런 차다. 이 거대한 SUV는 강력한 V8 엔진의 포효, 2.7톤의 무게를 무색하게 만드는 첨단 제어 기술, 그리고 플래그십다운 호화로운 실내 공간이라는 세 가지 키워드로 요약된다. 과연 이 압도적인 존재감은 2억 원이 넘는 가격표를 납득시킬 수 있을까. 심장을 깨우는 612마력 V8 사운드 이 차의 본질은 보닛 아래에 잠들어 있다. 4.0리터 V8 바이터보 엔진은 최고출력 612마력, 최대토크 86.7kg·m라는 막강한 힘을 뿜어낸다. 두 개의 터보차저를 실린더 헤드 사이에 배치한 ‘핫 V’ 구조 덕분에 가속 페달을 밟는 즉시 즉각적인 반응성을 보여준다. 여기에 48V 마일드 하이브리드 시스템인 EQ 부스트가 힘을 보탠다. 필요시 22마력의 출력을 추가하며, 정차 후 재출발 시 엔진을 부드럽게 깨워 고성능 모델임에도 불구하고 일상 주행에서의 정숙성과 편안함까지 놓치지 않았다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸
팬들이 원해서 만들었다… 590마력 심장 단 BMW의 특별한 왜건
따스한 봄날 드라이브는 이걸로… 한국이 전세계 2위 찍은 포르쉐 전기차
국내 전기차 시장이 주춤하는 가운데 유독 포르쉐의 질주가 매섭다. 보조금 혜택도 거의 없는 1억 원대 전기차 ‘타이칸’이 한국에서 전 세계 판매량 2위를 기록하는 기염을 토했다. 이는 단순한 인기 현상을 넘어선다. 포르쉐의 치밀한 전동화 전략, 강력한 브랜드 파워, 그리고 미래를 향한 투자가 맞물린 결과로 풀이된다. 대체 한국 시장에서 무슨 일이 벌어지고 있는 것일까. 글로벌 침체 속 나홀로 역주행 포르쉐 타이칸의 성적표는 놀랍다. 2025년 글로벌 판매량은 전년 대비 22% 감소했지만, 유독 한국 시장에서는 정반대의 상황이 펼쳐졌다. 국내 연간 판매량이 사상 처음으로 2,000대를 돌파하며 고공 성장을 이어간 것이다. 같은 기간 포르쉐코리아의 전체 판매량은 1만 746대로, 브랜드 역사상 두 번째로 연간 1만 대 판매 고지를 넘었다. 모델별 글로벌 순위에서도 한국의 위상은 뚜렷하다. 타이칸이 세계 판매 2위를 기록한 데 이어 파나메라는 3위, 카이엔은 4위에 올랐다. 이로써 한국은 포르쉐의 다섯 번째로 큰 핵심 시장으로 자리매김했다. 내연기관의 포르쉐는 옛말, 전동화로 체질 개선 판매 구조의 변화는 더욱 극적이다. 포르쉐코리아 전체 판매량
따스한 봄바람 부는데 그냥 지나칠까… 마세라티, 가격 문턱 확 낮췄다
주말 나들이용인 줄 알았는데… 911도 긴장시킨 포르쉐 SUV
패밀리 SUV와 슈퍼카, 두 단어는 좀처럼 한 문장에서 어울리기 어려워 보였다. 하지만 포르쉐는 이 불가능해 보이는 조합을 현실로 만들었다. 포르쉐가 새롭게 공개한 ‘카이엔 쿠페 일렉트릭’은 브랜드의 상징인 911을 위협하는 압도적인 성능, 20분도 채 걸리지 않는 혁신적인 충전 속도, 그리고 SUV 본연의 실용성을 모두 담아냈다. 과연 이 차는 고성능 전기 SUV 시장의 판도를 어떻게 바꾸게 될까. 넉넉한 공간을 갖춘 가족용 차량이면서 동시에 심장을 뛰게 하는 강력한 주행 성능을 원하는 이들의 오랜 고민에 마침내 답을 제시했다. 911 터보 S도 추월하는 가속력 카이엔 쿠페 일렉트릭의 핵심은 단연 심장을 멎게 할 듯한 성능이다. 최상위 ‘터보’ 모델 기준으로 최고출력은 1,139마력, 최대토크는 1,100Nm를 넘어선다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 불과 2.4초. 이는 포르쉐의 심장과도 같은 911 터보 S의 2.7초보다도 빠른 기록이다. 육중한 SUV가 브랜드의 대표 스포츠카를 가속력으로 앞지르는, 그야말로 상식을 파괴하는 성능을 보여준다. 단순한 수치 나열이 아니다. 포르쉐는 이 강력한 힘을 정교하게 제어할 수
